Vogelfluglinie
Vogelfluglinie (ドイツ語) またはFugleflugtslinjen (デンマーク語) は、デンマークのコペンハーゲンとドイツのハンブルクを結ぶ輸送回廊です。
デンマーク語とドイツ語の名前（文字通り「鳥の飛行ルート」）が示すように、この回廊は北極圏のスカンジナビアと中央ヨーロッパの間の重要な鳥の渡りルートでもあります。[ 1 ]
歴史
より直線的な「バードフライトライン」の提案は1920年代に遡ります。ナチス占領軍の圧力を受け、デンマーク側では1941年に建設が開始されましたが、1946年に再び中断されました。第二次世界大戦後、ヴァーネミュンデ（ロストック近郊）は東ドイツ領に編入されました。政治的分断により、ヴァーネミュンデ経由のデンマークと西ドイツ間の交通は不便でした。
1951年から1963年にかけて、ゲッツァーからグローセンブローデへのフェリー航路が暫定的な解決策として運航されました。また、コペンハーゲンとハンブルク間の交通は、グレートベルト・フェリー、フュン島とユトランド半島を結ぶフェリー、またはゲッツァー-ヴァーネミュンデ間のフェリーのいずれかに振り分けられました。「バードフライトライン」の建設は1949年に再開され、1963年に完成しました。
2019年12月14日20時02分、DSBとドイツ鉄道（DB）の最終列車がレービーハウンに到着しました。ハンブルクとコペンハーゲン間の列車は、フェーマルンベルト鉄道の接続が完了するまで、フュン島とユトランド半島を経由して運行されます。[ 2 ]鉄道フェリーは、南西バーネン鉄道の工事期間中はサービスが大幅に低下するため、廃止されました。
フェリーリンク
この接続の中心は、デンマークのロービーとドイツのプットガルデンを結ぶ19キロメートル（12マイル）のフェリーです。この路線はスキャンドラインズ社が運航しています。フェリーは1時間に2便、24時間運航しており、所要時間は45分です。
計画中のフェーマルンベルト固定リンク（海底トンネル）は、フェリーに代わるものです。2007年6月29日に行われたデンマークとドイツの交渉は、基本的にデンマークの資金援助に基づき、2028年までにリンクを完成させることで合意に至りました。
陸側接続
道
道路接続は以下から構成されます:
- デンマーク側のヨーロッパルートE47 。
- ドイツ側にはアウトバーンA1（ヨーロッパルートE47とE22）、最北部には2車線の連邦道路207/ E47があります。2008年までにさらに10km（6.2マイル）の高速道路が完成しましたが、最後の25km（16マイル）は依然として2車線道路のままです。
鉄道
鉄道接続は以下から構成されます:
- コペンハーゲンからヴォルディングボーまでの118 km（73 マイル）の複線。最高速度 160 ～ 180 km/h（99 ～ 112 mph）。リングステッドまでの 64 km（40 マイル）が電化されています。
- ヴォルディングボリからロドビーまでの単線の65 km (40マイル) ;最高速度 120 km/h (75 マイル)
- プットガルデンからリューベックまでの89 km（55 マイル）の単線
- リューベックからハンブルクまでの64 km (40 マイル) の複線が電化されています。
2019年までは、コペンハーゲンとハンブルクの間では、毎日片道3～5本のユーロシティ列車が列車フェリーを利用して旅客サービスを提供していた。このフェリーは、ドイツ鉄道（ DBAG）のクラス605列車（2017年以降運休）とデンマークのIC3列車で運行されていた。グレートベルト橋の完成に伴い、貨物列車はレービー＝プットガルデン経由ではなく、フュン島とユトランド半島経由となった。2019年末からは旅客列車もこのルートを使用するようになり、距離は160km（99マイル）長くなるものの、約20分早くなり、列車の運行距離も長くなった。[ 3 ] IC3列車の一部のみがドイツまで行くことができた。[ 4 ]
現在の橋とトンネルは接続の一部です。
- マスネズンド橋とストーストロム橋、シーランド/フォルスター (鉄道)
- ファロー橋、シーランド/フォルスター (高速道路 E47)
- フレデリック9世橋、ファルスター/ロラン（2車線道路と鉄道）
- グルボルグスンドトンネル、ファルスター/ロラント州 (高速道路 E47)
- ロドビーハウン（港、デンマーク）
- プットガルデン（港、ドイツ）
- フェーマルン海峡橋、フェーマルン島/ドイツ（2車線道路E47と鉄道）
建設中の高速鉄道
「フェーマルンベルト鉄道軸」は、コペンハーゲン – ハンブルク高速鉄道路線の確立を目指す欧州横断交通ネットワーク（TEN-T）の優先プロジェクト20であり、その中心セクションにはフェーマルンベルトトンネルの鉄道があります。[ 5 ]北部ではエーレスンド橋/ドロッグデントンネル（優先プロジェクト11）と北欧三角地帯の鉄道/道路軸（優先プロジェクト12）に接続し、南部ではブレーメンとハノーバーに接続します。[ 5 ]現在建設中の全線は、すべてのセクションで少なくとも最高速度200 km/hを達成することを目的として、複数の新しい鉄道の建設と古い鉄道のアップグレードで構成されています。 [ 6 ]
- コペンハーゲン・リングステッド線は2019年5月31日に開通し、現在は時速180kmで運行しており、2023年には時速250kmにアップグレードされる予定。
- Sydbanen (Ringsted – Rødbyhavn)、2021年までに新しい線路が敷設され、2024年までに時速200kmに達するよう電化される予定である[ 7 ]
- フェーマルンベルトトンネル (Rødbyhavn – Puttgarden)、時速 200 km、2028 年に完成予定[ 6 ] (改訂後)
- プットガルデン-リューベック鉄道は電化され[ 8 ]、現在の時速100～160キロから時速200キロまで引き上げられる予定である。[ 9 ]新しいフェーマルン海峡トンネル（2028年完成予定）はこの区間の一部である。[ 10 ]
- リューベック-ハンブルク鉄道、最高速度200km/hに改良予定。
写真で見るビーライン
- Vogelfluglinie/Fugleflugtslinien
- フェリーの一つ、プリンセス・ベネディクテ号
- かつてVogelfluglinieで使用されていたICE TD/タイプ605
フェーマルンベルト固定リンクの計画ルート- 船上のIC3列車
参照
参考文献
- ^北ドイツ放送。Fehmarnsundbrücke: Das Herzstück der Vogelfluglinie。 2023 年 10 月 27 日に取得。
- ^「時代の終わり：プットガルデン-ロービーの最終列車」、フェリー輸送ニュース、2019年12月20日。2022年6月26日にアクセス。
- ^ 「ドイツとスカンジナビアを結ぶ鉄道路線…」The Man in Seat 61 . 2020年1月13日閲覧。
- ^ 「Med en af Europas sidste jernbanefærger」（デンマーク語）。 2019年11月28日。
- ^ a b「優先プロジェクト20：フェーマルンベルト鉄道軸」。30優先プロジェクトTEN-T。欧州委員会。 2020年6月29日閲覧。
- ^ a b David Burroughs (2020年2月7日). 「フェーマルンベルト固定リンク鉄道コンサルタント契約締結」 .国際鉄道ジャーナル. 2020年6月26日閲覧。
- ^ 「Faser i arbejdet」（デンマーク語）。バネダンマルク。 2017 年 5 月 22 日。2020 年6 月 26 日に取得。
- ^ Denis Bowers (2018年6月15日). 「デンマーク議会、110億デンマーククローネの鉄道車両購入を承認」 . International Railway Journal . 2020年6月26日閲覧。
- ^ゲルノート・ノドラー (2020 年 6 月 18 日)。「フェーマルンベルト・ケルングのKlatsche für」。Die Tageszeitung (ドイツ語) 。2020 年6 月 26 日に取得。
- ^ “Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung” . Anbindung-fbq.de (ドイツ語)。 DBネッツェ。 2020年3月3日。 2020年3月3日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 29 日に取得。
外部リンク
- ウィキメディア・コモンズのFugleflugtslinjenに関連するメディア
- スキャンライン
