フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4
ゴルフコンパクトカーの第4世代
自動車
フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 (1J)
概要
メーカーフォルクスワーゲン
別名VW ボラ HS（中国、2006–2008）
VW シティ ゴルフ（カナダ、2007–2010）
VW ゴルフ タウン（2009–2010）
生産1997年10月～2006年（ヨーロッパ）
1999年～2014年（ブラジル）
2003年～2010年（中国）
組み立て
デザイナーピーター・シュレイヤー[2]
ハルトムート・ヴァルクス
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー（C）
ボディスタイル3ドアハッチバック
5ドアハッチバック
5ドアステーションワゴン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォームフォルクスワーゲングループA4（PQ34）プラットフォーム
関連しているフォルクスワーゲン ジェッタMk4 (ボーラ)
アウディ A3 Mk1
アウディ TT Mk1
フォルクスワーゲン ニュービートル
SEAT レオンMk1
SEAT トレドMk2
シュコダ オクタビアMk1
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染01M 4速オートマチック
09A 5速ティプトロニックオートマチック
02J 5速マニュアル
02M 6速マニュアル
6速DSG - R32のみ
寸法
ホイールベース2,512 mm (98.9 インチ)
R32: 2,517 mm (99.1 インチ)
長さ1998–2002 GTI/ゴルフ: 4,148 mm (163.3 in)
2003–2006 GTI/ゴルフ: 4,188 mm (164.9 in)
R32: 4,176 mm (164.4 in)
ボーラ/ジェッタ: 4,376 mm (172.3 in)
幅1,735 mm（68.3インチ）
身長1,440 mm (56.7 インチ)
R32: 1,425 mm (56.1 インチ)
シティゴルフ: 1,445 mm (56.9 インチ)
年表
前任者フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3
後継フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5

フォルクスワーゲン・ゴルフMk4 [3]（またはVWタイプ1J）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの第4世代にあたるコンパクトカーで、フォルクスワーゲン・ゴルフMk3の後継車です。1997年10月に1998年モデルとして発売され、2001年にはヨーロッパで最も売れた車となりました（ただし、2002年にはプジョー・206に次いで2位に後退しました）。[4]

Mk4 は、高品質の内装とより高い装備レベルを備え、フォルクスワーゲン ゴルフ シリーズをさらに高級化するための意図的な試みでした。

2003年後半、欧州市場では2004年モデルとしてフォルクスワーゲン・ゴルフMk5に置き換えられました。しかし、南米と中国では2014年まで発展途上市場向けに生産が続けられました。

設計とエンジニアリング

前年に発売された大型のパサートと同様に、MK4ゴルフは、主流のエコカーとプレミアムカーの間のギャップを埋めるために製品を高級車市場へと移行させるというフォルクスワーゲンの戦略の一翼を担った。VWグループ傘下の他の2つのブランド、セアトとシュコダが、新型ゴルフの下のギャップを埋める態勢を整えていた。実際、ゴルフの品質は、前年に発売された当時このフロアパンをベースにした最初の車であったアウディA3 [要出典]に匹敵するものであったが、ほとんどの競合車よりもかなり高価であった。

この世代のゴルフには、それまでアウディ製品にのみ搭載されていたハルデックス四輪駆動システムが搭載されました。このシステムは、1.9TDIスポーツエンジン（PD115エンジン（後にPD130エンジンに置き換えられました）およびPD150エンジン（コード：AJM/ASZ/ARL）、そしてVR6エンジン搭載モデルに搭載されました。このシステムでは、リアアクスルとリアフロアパンが全面的に改良され、アウディTT 8Nと共通化されました。このシステムは、2003年から2004年にかけてのR32モデルにも採用されました。

このバージョンのゴルフはGTDのネームプレートを廃止した唯一のバージョンだった。GTIにはガソリンバージョンとディーゼルバージョンがあり、わずかにローダウンしたサスペンション、1.8Tまたは1.9 TDI（PD 150）、そしてクリマトロニック、フルレザー、ウッドトリムなどの高級インテリアを特徴としていた。しかし、以前の世代のGTIほどスポーティではなかった。フォルクスワーゲンは高級市場への進出の一環として、ハッチバックのスポーティさを抑え、快適性を重視した。このため、Mk4 GTIは軽視され[要出典]、フォルクスワーゲンは25周年記念エディションとそれに続くMk5ゴルフで、GTIのスポーティハッチとしての評判を回復させた。

また、ヨーロッパでの製造終了時には、キセノンヘッドランプ（オプション）と雨滴感知ワイパーを装備した最初のゴルフの1台でもあり、これに加えて、当時としては珍しかった12年間の完全防錆保証が付いていました。[要出典]

Mk4ゴルフは品質の向上を高く評価されましたが、ハンドリング特性については批判され、2WDモデルにトーションビーム式リアアクスルを採用していたMk4とは異なり、2WDモデルに独立したリアサスペンションを採用していた当時のMk1フォードフォーカスと比較されました。

Mk4 ゴルフ プラットフォームは、2004 年に廃止された後も (Bora および Variant モデルの場合は 2006 年)、VW グループで広く使用され続けました。

モデル

ゴルフカブリオレ

Mk2ゴルフと同様に、フォルクスワーゲンはMk4ゴルフのコンバーチブル版を製造しませんでした。代わりに、Mk3ゴルフ・カブリオのフロントバンパー、グリル、フェンダー、ボンネットをMk4ゴルフ（通称Mk3.5）のスタイルに似せるようにフェイスリフトしました。リアの変更点としては、トランクのデザイン変更（ナンバープレートタブをリデザインされたリアバンパーに移動）に加え、Mk4ゴルフのリアスタイルをより彷彿とさせる大型のVWエンブレムが採用されました。 VWは、ヘッドライト、フェンダーリピーター、サイドミラーキャップ、ハッチハンドル、ステアリングホイールエアバッグなど、Mk4から他の非構造部品も取り入れました。インテリアは、Mk4スタイルの3本スポークレザーステアリングホイール、テクスチャードダッシュボード（「ディンプルダッシュ」または「シャークスキンダッシュ」とも呼ばれる）、サイドエアバッグを内蔵した強化フロントシート、そしてインナードアハンドル、緊急ブレーキボタン、ドアストライカー、フロントシートベルトアンカー、キーロックシリンダー、オートマチックトランスミッション搭載車のシフトボタンなど、いくつかの部品にクローム仕上げが施されていることを除けば、Mk3のインテリアとほぼ同様です。インストルメントパネルは、Mk4と同様に、ハザードランプスイッチの位置が変更され、青と赤のバックライトが採用されました。2000年モデル以降の技術アップデートには、Mk4ゴルフのイモビライザーとエンジンコンピューターが、旧型のMk3エンジン機構に後付けされている点が含まれます。

変異体

フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 ヴァリアントは1999年に発売されました。2006年に生産終了となり、2007年にフォルクスワーゲン ゴルフ Mk5ヴァリアントに後継されました。Mk3とは異なり、北米では「ジェッタ」の名称とそれに合わせたフロントデザインで販売されました。北米では「ボーラ」の名称ではなく「ジェッタ ワゴン」の名称が使用されました。

フォルクスワーゲン ボーラ/ジェッタ Mk4

フォルクスワーゲンは、Mk4ゴルフのセダンバージョンを製造し、約1年後に発売しました。以前のゴルフと同様に、独自のアイデンティティを持ち、今回はフォルクスワーゲン・ボーラと名付けられましたが、北米と南アフリカではジェッタの名称が維持されました。先代とは異なり、ボーラ／ジェッタは独自のリアドア、フロントフェンダー、ボンネットを備えていました。ゴルフと共通するボディパネルはフロントドアのみでした。しかし、インテリアはゴルフとほぼ同じで、先代と同様にスタイリングにわずかな変更が加えられました。

フォルクスワーゲン ジェッタ

ゴルフ4は、ドイツ、南アフリカ、スロバキア、ブラジル、ベルギー、中国で生産されました。東ヨーロッパではボスニア・ヘルツェゴビナのヴォゴシュチャで生産され、Mk1とMk2も生産されました。

ゴルフ/ジェッタMk4のエンジンは、1.4、1.6、1.8、2.0、2.3リッターVR5、2.8リッターV6、3.2リッターR32のガソリンエンジン、1.9リッター自然吸気ディーゼルSDIエンジン、そして1.9リッターターボディーゼルエンジンから選択でき、出力は90～150PS（66～110kW）でした。R32エンジンはかなり後になってからラインナップに加わり、2.3リッターV5エンジンはゴルフシリーズに新たに追加されました。その他のエンジンラインナップは、Mk3ゴルフとほとんど変わりませんでした。

フォルクスワーゲンは、3ドアと5ドアのハッチバック、そして5ドアのステーションワゴンを用意しました。1999年春に発売された欧州版ゴルフワゴンは、北米版ジェッタワゴンとほぼ同じでした。唯一の違いは、ゴルフのフロントヘッドライト、バンパー、グリル、ボンネット、フェンダーが流用されていたことです。これらのパーツは、Mk4ゴルフとボーラ/ジェッタで互換性があります。

ゴルフ4は1999年半ばに北米に導入されました。アメリカ市場への導入時にゴルフで利用可能なエンジンは、2.0Lガソリンエンジンと48mpgの1.9L TDIエンジンでした。2004年には、改良された1.9L TDI PDまたはPumpe-Düseエンジンがゴルフとジェッタに搭載されました。Pumpe -Düseまたはポンプノズルは、ロバート・ボッシュ製の超高圧燃料噴射システムで、シリンダー内に直接噴射します。1.8Lターボチャージャー付きガスエンジンは、12バルブの2.8L VR6とともに2000年に導入されました。同時に、1.6L 8バルブユニットはポロGTIの16バルブユニットに置き換えられましたが、77kW（105PS）にデチューンされました。 2000年モデルでは、フォルクスワーゲンは比較的新しい1.8L 20バルブ ターボチャージ付きガソリンエンジンをGTIのベースエンジンとして採用しました。最上位モデルのGLXには、174馬力(130kW)のフォルクスワーゲンの2.8L VR6が搭載されていました。狭い15度V字型のデザインのVR6エンジンは、フォルクスワーゲン独自のものでした。このエンジンは、他のV6エンジンよりも短く軽量です(シングルシリンダーヘッドを採用)。2002.5年モデルでは、フォルクスワーゲンは北米市場向けに24バルブ版のVR6エンジンをエンジンコードBDFで導入しました。このエンジンは、Mk3ゴルフのエンジンコードAAAおよびAFPから引き継がれた古い12バルブ版と同じトルク特性を持っていました。 24バルブ版は12バルブ版より26馬力（19kW）向上し、204馬力に達しました。ヨーロッパでは、1999年からVR6エンジン搭載のV6 4Motion型が生産され、当初から204馬力の24バルブエンジンを搭載し、エンジンコードはAUEとAQPでした。2002年には、北米市場と同時にヨーロッパ市場もBDFコードエンジンの供給を開始しました。このエンジンは204馬力という出力を維持していましたが、排気バルブに可変バルブタイミング機構が採用され、高回転域でのエンジン回転数制御が向上しました。また、「コイルオンプラグ」点火コイルも採用されました。1.8TとVR6モデルは、Mk4プラットフォームが北米（カナダを除く）で廃止された2005年まで生産されました。 Mk4 ゴルフと Mk4 ジェッタはどちらも 2008 年の時点ではブラジル、メキシコ、中国でまだ生産されており、これらのモデルには Mk4.5 という愛称が付けられていました。

Mk4.5 ブラジル ゴルフ TDI PD は、北米の 2007 Mk5 ゴルフ (ラビット) にはディーゼル エンジン バージョンがなかったため、フル モデル イヤーのベース、GL、GLS トリム レベルでのフル 2006 モデルとして人気があったため、カナダで販売されました。

ヨーロッパでは、トリムレベルは国によって異なりますが、ベースとなるトリムレベルはトレンドライン、コンフォートライン、ハイライン、GTIでした。その他のオーシャン、パシフィック、エディションといったトリムレベルは、通常の4つのトリムレベルの改良版でした。

英国では、Mk4はE、S、SE、GT TDI、GTI TDI、GTI、そしてV5/V6/V6 4MOTIONの各グレードで販売されました。V5は150 bhp/110 kW（1997～2000年）と170 bhp/125 kW（1999～2003年）の2タイプが用意されました。

特別版

GTI 25周年記念エディション（2001年）/ 337エディション（2002年）

フォルクスワーゲン GTI 337 エディション

GTI 25周年記念版は、1976年に発売された初代GTIを記念して欧州市場向けに発売されたゴルフGTIの特別バージョンである。25周年記念版には、トルネードレッド、リフレックスシルバー、ダイヤモンドブラックの3色のカラーオプションが用意されていた。[5]

GTI 25周年記念エディションには、標準のGTIには含まれていない多くの追加機能が装備されており、特別なショットピーニング仕上げの18x7.5インチBBS RCホイール、穴あきレザーステアリングホイール、シフトブート、ハンドブレーキ、赤いアクセントのシートベルト、赤と黒の布張りのRecaroシート、ボディキット（フロントバランス、サイドスカート、ハッチスポイラー、リアバランス）、黒色ヘッドライト、02M 6速マニュアルトランスミッション、より大きな312mmフロントブレーキと赤く塗装されたキャリパーを備えた256mmのベンチレーテッドリアブレーキ、ローダウンされたスポーツチューンサスペンション、およびブラシ仕上げのアルミニウムインテリアトリムが含まれています。

2002年のニューヨーク国際オートショーで、フォルクスワーゲンは25周年記念エディションを米国市場でGTI 337エディションとして販売すると発表しました。これは1970年代初頭のゴルフ/GTIのコードネームにちなんで名付けられました。リフレックスシルバーのみのカラーリングで、337エディションはブラックヘッドライトトリムを除けば、欧州版25周年記念GTIと実質的に同じ仕様でした。[6]

これらのモデルにはサンルーフは装備されませんでした。これは、この車をルーツであるMk1 GTIに回帰させ、ハンドリングとパフォーマンスを向上させるためです。しかし、337エディションの1台には、サンルーフ付きの特別注文があったことが知られています。[要出典]

このバージョンのGTIは3ドア構成のみで提供され、PD150 TDIエンジンも利用可能で、最短比のEFF 02M 6速マニュアルギアボックスが採用されていました。（標準のGTI TDI [7]モデルにはPD150エンジンとERF 02Mギアボックスが搭載されており、ギア比の長さの中間点でした。）

アニバーサリー エディションの英国バージョンには、ヒューズボックス カバーに個別のプレートが貼られ、番号が付けられました。

GTI 20周年記念エディション（北米市場）

フォルクスワーゲン GTI 20周年記念エディション

1976年のGTIモデル導入を記念して1996年にヨーロッパで製造された最初の記念アニバーサリーエディションMK3 GTI、そして2001年に製造された25周年記念エディションGTIの人気を受けて、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは2003年に4,200台の「20周年記念エディション」GTIを製造しました。うち4,000台は米国に、200台はカナダに出荷されました。これは、GTIが1983年に米国およびカナダ市場に導入されてから20周年を記念するものであり、欧州市場に導入されてから約7年後のことでした。20周年記念GTIは標準のGTIとは異なるいくつかの特別な特徴を備えており、そのほとんどは2002年の337エディションと共通でした。

フォルクスワーゲン GTI 20周年記念エディションのインテリア

20周年記念エディションの外観は、フロント左とリア右にレトロな赤い文字のGTIロゴがあしらわれ、リアにはヴィンテージ風のクロームラビットがあしらわれました。25周年記念エディションと同様に、Votex製のフロントおよびリアバランス、サイドスカート、ハッチスポイラー、ブラックヘッドライトトリム、ブラック塗装のウィングミラー、そしてミシュラン・パイロットスポーツタイヤを装着した18インチOZ Aristoアルミホイールが装備されました。これらのモデルは、イモライエロー、ジャズブルー、ブラックマジックパールの3色のみで生産されました。生産台数は、ブラックマジックパールが50%、ジャズブルーが25%、イモライエローが25%でした。[要出典]

20周年記念GTIの内装には、サンルーフ、ブラックのヘッドライナー、ゴルフボール型のシフトノブが標準装備されました。ステアリングホイール、シフトブーツ、サイドブレーキハンドルは、シルバーのステッチが入ったブラックレザーで仕上げられました。シルバーのステッチアクセントと赤いGTIの刺繍が施された、専用のブラックのRecaro製クロスバケットシートも装備されました。アルミトリムは標準装備で、ラジオの上には車両の正確な生産番号（米国生産のみ）を示すナンバープレートが取り付けられました。[8]フォルクスワーゲンのプレミアム8スピーカーMonsoonステレオシステムも標準装備でした。

20周年記念エディションGTIは、GTI 337エディションとほぼ同等のメカニズムを備えています。6速マニュアルトランスミッション（02M）、30mmローダウンサスペンション、1.8Tエンジンなど、すべて同じです。ブレーキもアップグレードされ、フロントは12.3インチ、リアは10.3インチのベントローター、そしてレッドパウダーコーティングのキャリパーが装着されています。

ゴルフR32（2003年）

2002年、フォルクスワーゲンは2003年モデルとしてゴルフR32をヨーロッパで生産しました。これは、ドイツ市場向けに提供された世界初のデュアルクラッチギアボックス（DSG ）搭載量産車でした。 [9]予想外の人気を受け、フォルクスワーゲンは2004年モデルとして米国とオーストラリアで販売することを決定しました。

フォルクスワーゲンR32のインテリア

R32は3.2リッターのアウディTTと多くの機械部品を共有しており、その中には3,189cc（3.2L、194.6cu in）DOHC 24v VR6エンジン（IDコード：BFH/BML）があり、6,250rpmで241PS（238bhp、177kW）、2,800rpmで320N⋅m（236lb⋅ft）を出力した。[10]さらにハルデックス・トラクションベースの4motionオンデマンド四輪駆動システム、6速マニュアルトランスミッション、アルミ製フロントコントロールアーム、独立後輪サスペンション、および334mm（13.1インチ）の大型ディスクブレーキと光沢のある青に塗装されたキャリパーが含まれていた。外装の変更点としては、R32専用のバンパーとサイドスカート、ハッチスポイラー、18インチのOZ Aristoアルミホイール（生産終了時にRonal社が製造）などが挙げられます。R32の内装には、Climatronicオートエアコン、 Rロゴ刺繍入りKönigスポーツシート、サンルーフ（米国のみ）、キセノンヘッドランプ（欧州向け）などが装備されていました。

オーストラリア向けには200台の「エディション200」が生産され、それぞれに独自のプレートが付けられ、ブラックマジックパール、ディープブルーパール、リフレックスシルバーの3色が用意された。[11]

アメリカでは、トルネードレッドが4色目として選択可能でした。アメリカ仕様のR32のカラーバリエーションは以下のとおりです。[12]

  • ディープブルーパール：40％
  • リフレックスシルバー：35%
  • ブラックマジックパール：15%
  • トルネードレッド：10％

米国向けには5000台が生産され、2年間の販売が予定されていました。割当台数は13ヶ月で完売しました。[要出典]

R32は0～100km/h（62.1mph）を6.6秒で加速することができ、デュアルクラッチギアボックスを使用すると6.4秒に短縮されます。[9] 99.2mph（159.6km/h）で14.1秒で4分の1マイルを走行します。

拡張生産Mk4.5

中国

中国では、 FAW-Volkswagenにより2003年にゴルフMk4の生産が開始され、 FAW-VWのフェイスリフトされたBoraのフロントを備えた新しいバージョンのゴルフIVと一緒に販売されました。2006年の北京国際モーターショーで公開され、 Bora Mk IVシリーズを補完し、同様のスタイリングのヒントを共有するためにBora HSと命名されました。Mk4ゴルフとBora HSはそれぞれ2008年と2009年に生産が終了し、2010年モデルでフォルクスワーゲンゴルフMk6が両方とも後継となりました。 [13] [14] 2005年モデルでは、ゴルフには1.6リッターエンジンと1.8リッターエンジンが標準装備されました。エンジンには、標準で5速マニュアルまたは4速オートマチックギアボックスがペアになっています。そのBora対応モデルには、ゴルフと同じ1.6リッターエンジンとトランスミッションオプションが標準で付属していました。価格とトリムレベルを比較すると、2004年型ゴルフの価格は116,000～139,000元（17,680～21,190米ドル - 2021年3月の為替レート）で、ファッションとチャーミングと呼ばれる2つのトリムレベルが用意されていました。[15]ボラHSの価格は112,500～129,800元（17,150～19,780米ドル - 2021年3月の為替レート）で、ファッションとラグジュアリーと呼ばれる2つのトリムレベルが用意されていました。[16]

アメリカ大陸

フェイスリフトされたゴルフMk4（愛称Mk4.5）は、2013年までブラジルで生産が続けられました。アルゼンチンでは、1.6Lまたは2.0Lの4気筒ガソリンエンジン、1.8Lターボチャージ付き4気筒ガソリンエンジン、そして1.9L 130bhp（97kW）のターボディーゼルエンジンがラインナップされていました。チリでも2010年まで販売され、1.6Lから2.0Lのガソリンエンジンがラインナップされていました。これらはすべてブラジル製ですが、ディーゼルエンジンは輸出市場向けのみです。

ブラジルでは、Mk4.5ゴルフには1.6Lエンジン（ガソリンとエタノールの両方に対応するフォルクスワーゲンのTotal Flexシステム搭載）と2.0Lエンジン（1.8Lターボエンジンは2009年に廃止）が搭載されています。1.6Lエンジン搭載のベーシックなSportlineモデルと、6速 ティプトロニックトランスミッション搭載の2.0Lバージョンの2つのグレードが用意されています。

フォルクスワーゲン シティ ゴルフ Mk4.5 のインテリア

2007年、フォルクスワーゲン・ブラジルは第4世代ゴルフの大幅なデザイン変更を導入した。フロントは現行フォルクスワーゲン・ポロのデザインヒントを取り入れ、リアはゴルフ5からインスピレーションを得ている。[17]この車はブラジルで生産されているため、ほとんどのラテンアメリカ諸国に輸出されている。また、カナダでも販売され、そこではMk4.5モデル（シティゴルフ）がMk5モデル（ラビットのバッジ）と並行して販売された。この車は米国では販売されなかった。2007年モデルにはディーゼルモデルがなかったため、フォルクスワーゲン・カナダは、予算重視の買い物客向けにTDIモデルの代替として設計されたエントリーレベルの車の販売を継続した。カナダモデルは当初シティゴルフとして再バッジされたが、2009年にジェッタシティと並んでゴルフシティに改名された。ゴルフシティの価格は2008年時点で15,300カナダドルから始まった。ラビットのエントリーレベルの代替として、115馬力（86kW）の2.0L SOHC 8バルブのエンジンのみが提供された。名前が類似しているにもかかわらず、南アフリカのフォルクスワーゲンシティゴルフとは関連がなかった。Mk4.5ジェッタは、同様に、シティジェッタとして2007年モデルでカナダで再導入された。これは、1980年代の三菱ミラージュをリバッジした1992年のイーグルビスタ以来の最初の前世代の車であった。ゴルフシティは時代遅れであったが、その魅力的な価格により好調な販売を可能にした。ゴルフシティは2010年モデルを最後に製造中止となった。

受賞歴

  • 2004 SEMA :グランツーリスモ賞
  • 2000年CAP中古車オブ・ザ・イヤー賞 – 最優秀小型ハッチバック
  • 2000年ディーゼルカー2000アワード – ベストハッチバック
  • 1999年中古車バイヤー・グレイテスト・ユーズド・バイ・アワード – ベスト・スモール・ファミリーカー
  • 1998年What Car?カー・オブ・ザ・イヤー賞 – ベスト・スモール・ハッチ
  • 1998年トップギア誌トップカーズ - ベストファミリーカー

エンジンの選択

ゴルフとジェッタ

モデル 年 エンジン コード ディスプレイ 力 トルク
1.4 1998–2004 I4 16V AHW/AXP/BCA/AKQ/APE/AUA 1390cc 5,500 rpmで55 kW（75 PS; 74 hp） 3,300 rpmで128 N⋅m（94 lb⋅ft）
1.6 1998～2000年 I4 8V AEH/AKL/APF 1595cc 5,600 rpmで74 kW（101 PS; 99 hp） 3,800 rpmで145 N⋅m（107 lb⋅ft）
1.6 2000～2006年 I4 8V AVU/BFQ 5,600 rpmで75 kW（102 PS; 101 hp） 3,800 rpmで148 N⋅m（109 lb⋅ft）
1.6 2000～2006年 I4 16V オーストラリア/AZD/ATN/BCB 1598cc 5,700 rpmで77 kW（105 PS; 103 hp） 4,500 rpmで148 N⋅m（109 lb⋅ft）
1.6 FSI 2002～2005年 I4 16V 悪い 5,800 rpmで81 kW（110 PS; 109 hp） 4,400 rpmで155 N⋅m（114 lb⋅ft）
1.8 1998～2006年 I4 20V 活動銀河核/BAF 1781cc 5,900 rpmで92 kW（125 PS; 123 hp） 3,500 rpmで170 N⋅m（125 lbf⋅ft）
1.8 T 1998-2001 I4 20V AGU/ARX/ARZ/AUM/AWD/AWW/BAE 5,500 rpmで110 kW（150 PS; 148 hp） 2,200～4,200 rpmで210 N⋅m（155 lb⋅ft）
1.8 T 2001-2006 I4 20V AUQ/AWP 5,500 rpmで132 kW（179 PS; 177 hp） 1,950～4,700 rpmで235 N⋅m（173 lb⋅ft）
2.0 1999–2001 I4 8V AEG/APK/AQY 1984cc 5,200 rpmで85 kW（115 PS; 113 hp） 2,400 rpmで170 N⋅m（125 lb⋅ft）
2.0 2001–2006 I4 8V AZH/AZJ 5,400 rpmで85 kW（115 PS; 113 hp） 3,200 rpmで172 N⋅m（127 lb⋅ft）
2.3 VR5 1998～2000年 VR5 10V AGZ 2324cc 6,000 rpmで110 kW（150 PS; 148 hp） 3,200 rpmで205 N⋅m（151 lb⋅ft）
2.3 VR5 2000～2003年 VR5 20V AQN 6,200 rpmで125 kW（170 PS; 168 hp） 3,300 rpmで220 N⋅m（162 lbf⋅ft）
2.8 VR6 1999–2002 VR6 12V AAA/AFP 2792cc 5,800 rpmで128 kW（174 PS; 172 hp） 4,200 rpmで235 N⋅m（173 lb⋅ft）
2.8 VR6 1999–2002.5 VR6 24V AQP/AUE 6,000 rpmで150 kW（204 PS; 201 hp） 3,200 rpmで270 N⋅m（199 lbf⋅ft）
2.8 VR6 2002年5月～2005年 BDF
3.2 R32 2001–2004 BJS/BML 3189cc 6,250 rpmで177 kW（241 PS; 237 hp） 2,800 rpmで320 N⋅m（236 lbf⋅ft）
1.9 SDI 1998～2006年 I4 8V AGP/AQM 1896cc 4,200 rpmで50 kW（68 PS; 67 hp） 2,200～2,600 rpmで133 N⋅m（98 lb⋅ft）
1.9 TDI 1998～2006年 I4 8V AGR/ALH 4,000 rpmで66 kW（90 PS; 89 hp） 1,900 rpmで210 N⋅m（155 lbf⋅ft）
1.9 TDI 2000～2006年 I4 8V ATD/AXR (ポンプ・デューゼ) 4,000 rpmで74 kW（101 PS; 99 hp） 1,800～2,400 rpmで240 N⋅m（177 lbf⋅ft）
1.9 TDI 1998–2002 I4 8V AHF/ASV 4,150 rpmで81 kW（110 PS; 109 hp） 1,900 rpmで235 N⋅m（173 lb⋅ft）
1.9 TDI 1998～2000年 I4 8V AJM (ポンプ・デューゼ) 4,000 rpmで85 kW（115 PS; 113 hp） 1,900 rpmで285 N⋅m（210 lb⋅ft）
1.9 TDI 1999–2001 I4 8V AUY (ポンプ・デューゼ) 1,900 rpmで310 N⋅m（229 lbf⋅ft）
1.9 TDI 2001–2006 I4 8V ASZ (ポンプ・デューゼ) 4,000 rpmで96 kW（130 PS; 128 hp） 1,900 rpmで310 N⋅m（229 lbf⋅ft）
1.9 TDI 2000～2003年 I4 8V ARL (ポンプ・デューゼ) 4,000 rpmで110 kW（150 PS; 148 hp） 1,900 rpmで320 N⋅m（236 lbf⋅ft）

ゴルフ カブリオレ（Mk3 プラットフォーム）

モデル 年 エンジンとコード ディスプレイ 力 トルク
1.6 1998～2000年 I4 8V 後部/AKS 1595cc 5,800 rpmで74 kW（101 PS; 99 hp） 3,500 rpmで140 N⋅m（103 lbf⋅ft）
1.8 1998～2000年 I4 8V AAM/ANN 1781cc 5,000 rpmで55 kW（75 PS; 74 hp） 2,500 rpmで140 N⋅m（103 lbf⋅ft）
1.8 1998～2000年 I4 8V ADZ/ANP 5,500 rpmで66 kW（90 PS; 89 hp） 2,500 rpmで145 N⋅m（107 lb⋅ft）
2.0 1998～2000年 I4 8V AGG 1984cc 5,400 rpmで85 kW（115 PS; 113 hp） 2,600 rpmで166 N⋅m（122 lb⋅ft）
2.0 2000～2002年 I4 8V AWG/AWF 3,200 rpmで165 N⋅m（122 lb⋅ft）
2.0 1999–2002 I4 8V ABA
1.9 TDI 1998–2002 I4 8V エール 1896cc 3,750 rpmで66 kW（90 PS; 89 hp） 1,900 rpmで210 N⋅m（155 lbf⋅ft）

安全性

ANCAPテスト結果
フォルクスワーゲン ゴルフ 5ドアハッチ (2001) [18]
テスト スコア
全体 星星星星
正面オフセット 10.09/16
側面衝突 14.69/16
ポール 評価なし
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 限界
電子安定制御 評価なし

教皇ベネディクト16世

1999年、ヨハネ・パウロ2世教皇の下でカトリック教会の教理省長官を務めたヨゼフ・ラッツィンガー枢機卿は、ローマ市内をドライブするために4代目ゴルフを購入し、2005年にヨハネ・パウロ2世の死後、引退してドイツに戻ることを見込んでそれを売却した。

代わりに、彼は教皇ベネディクト16世となった。ヨハネ・パウロ2世の死後まもなく、彼の1999年式ゴルフはドイツ人の所有者に1万3000ドルで売却され[19] 、その後、その所有者はeBayを通じてオンライン賭博会社GoldenPalace.comに約24万4000ドルで売却した[20]。

参照

参考文献

  1. ^ 「自動車都市ツヴィッカウ：ホルヒからeモビリティへ」volkswagen-newsroom.com. 2019年10月28日. 2022年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月23日閲覧。
  2. ^ ブレマー、リチャード. 「ピーター・シュレイアーに会う - 起亜のタイガーノーズグリルの背後にいる男」. Autocar . 2018年1月7日閲覧。
  3. ^ キットラー、エバーハルト (2001)。ドイツ自動車誌 1990 年、第 5 巻。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ページ 290–302。ISBN​​ 3-613-02128-5。
  4. ^ “Der böse Golf”.自動車、モーター、スポーツ。ヘフト 21 2002: 188. 2002 年 10 月 2 日。
  5. ^ “GTI 25 ジャーレ”.ドッペルウォバー.de 。2012 年 4 月 9 日に取得。
  6. ^ 「フォルクスワーゲン GTI 337エディション」. Car and Driver . 2002年4月1日. 2021年10月17日閲覧。
  7. ^ 「Golf IV Gti Tdi 150 cv」（「VW Golf mania」 - www.vwgolfmania.altervista.org） - 「Vw Golf mk4 GTI tdi by Carburatori Bergamo（Km/h 260、€ 28.500,00 VW Italy 2001：6速マニュアルトランスミッションを搭載した最初のGolf IVの1つ）」（「BOBB TV - PADDOCK TV」公式チャンネルYouTube）
  8. ^ 「フォルクスワーゲン 20周年記念GTI」. Car and Driver . 2003年2月1日. 2021年10月17日閲覧。
  9. ^ ab 「プレスリリース：フォルクスワーゲンDSG - 世界初の量産車向けデュアルクラッチギアボックス」フォルクスワーゲン・メディア・サービス、2002年11月22日。2006年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ “2002 Volkswagen Golf R32 Golf 4”. carfolio.com . 2018年6月18日閲覧。
  11. ^ 「新型フォルクスワーゲン・ゴルフR32」フォルクスワーゲン・グループ・オーストラリア、2003年2月。
  12. ^ 「一般情報」. 2004年3月11日. 2016年11月8日閲覧。
  13. ^ 「2008 FAW Volkswagen Golf Mk4 の写真」。
  14. ^ 「VW ゴルフ ボラ HS」. 2012年9月22日.
  15. ^ 「フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 仕様（中国市場）」。
  16. ^ 「フォルクスワーゲン ボーラ HS 仕様」。
  17. ^ “Nuevo VW Golf en Brasil: Generación IV "y medio".モーターショー。2009 年 10 月 7 日に取得。
  18. ^ 「フォルクスワーゲン・ゴルフ5ドアハッチのANCAP結果」ancap.com.au . 2001年。
  19. ^ 「QI: Quite Interesting」. qi.com . 2013年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^ 「ベネディクト16世の車、オンラインオークションで24万4000ドル以上で落札」Voice of America 2009年10月27日
ウィキメディア コモンズには、フォルクスワーゲン ゴルフ GTIに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン ゴルフ R32に関連するメディアがあります。
ウィキメディア コモンズには、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4に関連するメディアがあります。
ウィキメディア コモンズには、 VW ゴルフ IVに関連するメディアがあります。
  • フォルクスワーゲンインターナショナルのゴルフ


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