フォルクスワーゲン・ダービー
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| フォルクスワーゲン・ダービー | |
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| 概要 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン |
| 生産 | 1977～1984年 |
| 議会 | 西ドイツ：ヴォルフスブルク |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン |
| レイアウト | フロントエンジン・前輪駆動 |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲン A01 プラットフォーム |
| 関連 | フォルクスワーゲン ポロ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 0.9 L直列4気筒(ガソリン) 1.1 L直列4気筒(ガソリン) 1.3 L直列4気筒(ガソリン) |
| トランスミッション | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,330 mm (91.7 インチ) [ 1 ] |
| 長さ | 3,866 mm (152.2インチ) [ 1 ] |
| 幅 | 1,559 mm (61.4 インチ) [ 1 ] |
| 全高 | 1,352 mm (53.2インチ) [ 1 ] |
| 車両重量 | 745 kg (1,642 ポンド) [ 1 ] |
フォルクスワーゲン・ダービーは、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが、1977年から1981年にかけてヨーロッパで販売していたフォルクスワーゲン・ポロMk1のトランク付きセダン （3ボックス）モデルに初めて付けた名称です。その後、1990年代半ばには、メキシコのフォルクスワーゲン子会社がメキシコ国内市場で販売していたポロ・クラシックMk3セダンにもダービーの名称が使用されました。
概要
1977年だけで72,412台が販売され、当初は人気を博し、その年にはポロ姉妹モデルの売上を上回ったが、その後数年間で売上は急速に減少した。[ 2 ]
1981年にフォルクスワーゲンは第2世代のポロと第2世代のダービーを発表しました。1984年にダービーの名前が廃止され、ポロのセダンバージョンはフォルクスワーゲン ポロ クラシックになりました。
ダービーのほとんどの部品はMk1ポロと互換性があり、多くのドライブトレイン部品はMk2モデルと互換性があります。リアのボディパーツとリアウィンドウは異なっており、これはアウディ60として販売される予定だったこの車両のオリジナルデザインバージョンに直接起因しています。初期バージョンのライトは、Mk1ポロ、そしてこのデザインの始まりとなったアウディ50（アウディとフォルクスワーゲンの完全合併直前に登場）と同じです。
これは、1979 年にアイルランドでセンペリット アイリッシュ カー オブ ザ イヤーを受賞した車です。
バージョン
ヨーロッパでは、ダービーは0.9リッター（895cc）、1.1リッター（1,093cc）、1.3リッター（1,272cc）の4気筒エンジンで提供され、それぞれ40馬力、50馬力、60馬力でした。1981年のみ提供されたダービー・フォーミュラE（「フォーミュラE」）は、ロングレシオのギアボックス、アイドリング時の自動エンジン停止、レギュラーガソリンではなくスーパーガソリンを必要とする1.1リッターエンジンの高圧縮バージョンなど、経済性を重視したダービーでした。フォーミュラEコンセプトは、当時の他のフォルクスワーゲンおよびアウディモデルにも搭載されていました
利用可能なバージョンは次のとおりです。
- 900 L
- 1100 S
- 1100 LS
- 1100 LX
- 1100 CLS
- 1300 LS
- 1300 GL
- 1300 GLS
- 1100 Formel E
1979年、ダービーはポロと共にフェイスリフトを受けました。このリスタイリングは、ポロとダービーのスタイリングをより明確に区別することを目指したもので、同時にダービーのスタイリングを、より大型のフォルクスワーゲン・ジェッタと整合させることにもつながりました。これらの改良には、長方形のヘッドランプ、再設計されたグリル、プラスチック製バンパー、そして初代ゴルフから流用した新しいダッシュボードと計器類を含む内装の変更が含まれていました
1984年、ダービーはヨーロッパでポロ クラシックとして再バッジされ、Mk1から引き継がれたダービーのユニークな四角いヘッドランプのフロントエンドは、ポロの標準装備に置き換えられました。
英国では、Mk1でダービーの名称が廃止され、Mk2の発売当初からポロクラシックの名称が使用されました。しかし、初期のポロクラシックはダービーのスタイルを維持していました。一方、セダンの「クラシック」ブランドは1987年に廃止され、ポロとダービーの統合が完了しました。
メキシコフォルクスワーゲンダービー（1995–2008）
1990年代半ば、フォルクスワーゲン・メキシコは、国内市場向けに全く新しい、非常に手頃な価格のセダンを投入するため、ダービーという名称を使い始めました。フォルクスワーゲンのメキシコ国内ラインナップにおいて、この新型モデルは、当時としては古参ながらベストセラーだったクラシックなフォルクスワーゲン・セダン／ビートル／バグと、ブランドのフラッグシップモデルである3代目ゴルフ／ジェッタの中間に位置するセグメントに位置付けられる予定でした。
1994年11月に発売されたメキシコ市場向けの最初のダービーは、実際にはVWグループのSEAT部門が製造したSEAT Córdoba Mk1モデルのリバッジモデルでした。これらのユニットは1995年後半までSEATスペイン工場で生産され、オリジナルのSEATバッジがVWエンブレムに置き換えられた状態でメキシコに輸入されました（フォルクスワーゲングループは2001年までメキシコでSEATブランドを立ち上げませんでした）。1996年までに、メキシコ国内向けのユニットはフォルクスワーゲン・メキシコのプエブラ工場で組み立てられ、主にスペイン産の部品が使用されました。
これらのユニット（初代ダービーとして）のメキシコでの生産は、1997年のある時点で中断され、1998年半ばに全く新しいモデルとして再発売されました。その時点で、メキシコのフォルクスワーゲン「ニューダービー」は、実際には欧州市場向けのフォルクスワーゲン・ポロ・クラシックMk3 （タイプ6N）でした。このモデルには、90馬力の1.8L VWエンジンと5速マニュアルギアボックスが搭載されていました。
2002年、新型Mk4ポロの生産開始に伴い、ヨーロッパでのMk3ポロクラシックの生産は終了しましたが、南米、特にフォルクスワーゲン・アルゼンチン工場では生産が継続されました。アルゼンチンでは既に生産されており、ヨーロッパと同様にポロクラシックとして国内市場に提供されていました。そのため、フォルクスワーゲン・メキシコは、アルゼンチン製ユニットを輸入し、このモデルをダービーとしてラインナップに加え続けました。コンフォートバージョンはダービー「ヴォルフスブルク・エディション」として提供されました。その後まもなく、トレンドラインとスポーツラインのエディションが導入されました（後者は2.0Lエンジンを搭載）。
2006年頃、アルゼンチンで生産されたMk3 Polo Classic （Typ 6NB）は、主にヘッドライト、フロントグリル、テールライト、バンパーに軽微な「イメージチェンジ」が施されました。これらのコンポーネントの新しいデザインは、1999年にSEAT Cordoba Mk1に施されたフェイスリフトのデザインスタイルとほぼ同じです（最終的に、CordobaとPolo Classic Mk3は同じプラットフォームを共有しました）。フォルクスワーゲン・メキシコは、このリニューアルモデルをDerbyとして2008年後半まで販売していましたが、最終的にブラジル製のVWPQ24プラットフォームをベースにしたVolkswagen Voyage/Gol Mk5の導入に伴い、段階的に販売を終了しました。
軽量貨物車はMk3ポロクラシックをベースに設計され、メキシコおよび南米市場では最初はフォルクスワーゲンキャディとして、後にフォルクスワーゲンバンとして取引されました。
参考文献
- ^ a b c d e「テスト：VWダービー。試乗：40、50、60PSの新車リムジン」。Auto Motor u. Sport誌、第9巻、1977年：38～46ページ。1977年4月27日
- ^オールドタイマーカタログ. Vol. 23. ケーニヒスヴィンター: HEEL Verlag GmbH。 2009. pp. Seite 358. ISBN 978-3-86852-067-5。
外部リンク
