フォルクスワーゲン ポロ G40
フォルクスワーゲン ポロ G40
概要
メーカーフォルクスワーゲン乗用車
別名ポロG40ポロG-40ポロG
生産1987年 – 1994年[ 1 ]
組み立てヴォルフスブルク、ドイツパンプローナ、スペイン
ボディとシャーシ
クラススーパーミニ
ボディスタイル3ドアクーペ /ハッチバック​
レイアウト横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームフォルクスワーゲングループA02
パワートレイン
エンジン1.3  L I4 G-Laderスーパーチャージャー
伝染 ; 感染5速マニュアル
年表
後継ポロGTI

Volkswagen Polo Mk2およびPolo Mk2F は、スーパーチャージャー付きの G40モデルとして提供されており、Volkswagen Polo G40 (Volkswagen Polo GT G40、Volkswagen Polo G-40、または単に Volkswagen Polo Gと呼ばれることもあります) と呼ばれていました。

マーク2

ポロGT G40の心臓部は、1.3リッターG40エンジン（エンジンIDコード：PY）でした。排気量は1,272立方センチメートル（77.6 立方インチ）で、シリンダーボアは75.0 mm（2.953インチ）、ピストンストロークは72.0 mm（2.835インチ）でした。G40の「G-Lader」スーパーチャージャーは、ディスプレーサー幅が40 mm（1.57インチ）であったため、「G40」の名称が付けられました。このG40エンジンは、最高出力85  kW（116  PS、114  bhp）/6,000 rpm、最大トルク148  N·m（109  lbf·ft）/3,600 rpmを発生しました。

制動力は、直径 239 mm (9.4 インチ)、厚さ 20 mm (0.787 インチ) のラジアル ベンチレーテッドの改良型フロントディスク ブレーキと ATE シングル ピストン スライディング キャリパーによって得られます。

標準のロードホイールは13x5.5 ET38シルバー「ホッケンハイム」アルミホイールで、175/60 H13タイヤが装着されていました。[ 2 ]

性能データによると、この車は停止状態から時速100km（62mph）まで加速する標準条件を8.1 秒でクリアし、最高速度195km/h（121.2mph）に達することが示されています。フォルクスワーゲンは1985年に3台のプロトタイプカーを使用し、1.3リッタークラスの24時間速度記録や5,000km（3,107マイル）の長距離速度記録など、数々の世界耐久速度記録を樹立しました。

ポロには数々のワンメイクレースシリーズがあり、その始まりはMk2（ドイツ）とMk2F G40（英国）仕様の「フォルクスワーゲン・ポロG40カップ」でした。ポロカップ選手権は1987年に始まり、82kW（111PS、110bhp）（触媒コンバーター搭載）を発揮するレース仕様のポロG40で、ドイツツーリングカー選手権（ DTM）のサポートレースとして開催されました。

Mk2F

ポロMk2Fの発売当時、最高性能モデルは56キロワット（76  PS、75  bhp）のポロGT（エンジンIDコード：3F）でした。このモデルは、1,272 ccエンジンのマルチポイント燃料噴射バージョンを搭載し、0から60 mph（97 km/h）まで11.1秒で加速し、最高速度172 km/h（107 mph）に達することができました。ポロGTの特徴的な特徴としては、バンパーの赤いパイピング、黒いオーバーヘッドクロス、タコメーター、ホイールアーチエクステンション、グリルの赤いバッジなどが挙げられます。

Mk2Fの発売後すぐに、もう1つのスポーツモデルがラインナップに加わった。スーパーチャージャー付きG40の新バージョンで、Mk2 G40の限定生産ではなく、全市場でフル生産モデルとなった。エンジンとギアボックスは別として、G40と似た外観のGTとの機械的な違いには、20 mm (0.8 インチ) ローダウンサスペンション、239 mm (9.4 インチ) のベンチレーテッドフロントブレーキディスク、ローズジョイントのステアリングとトラックコントロールアームなどがある。G40は、ルマンチェックのインテリアトリム、ルーフに取り付けられた「ビースティング」アンテナ、BBS 5.5Jx13 クロススポークアルミホイールも特徴的で、スピードメーターの最高速度は160 mph (GTは120 mph) だった。

先代モデルと同様に、フォルクスワーゲン・モータースポーツが改造したG40カップカーは、ワンメイクレースであるフォルクスワーゲン・ポロG40カップに出場するために販売されました。これらのオリジナルレーサーは現在も少数が現存し、スーパークーペカップで他ブランドと競い合っています。

G40の販売は、比較的高額な価格（英国では11,568ポンド[ 3 ]、2010年の約19,000ポンドに相当）と、9年前の設計をベースとしていたため、ライバル車に比べて装備が限られていたことがネックとなった。例えば、パワーステアリングはオプション設定されていなかった。より大型で装備も充実したMk2ゴルフGTI 8vは、それほど価格差がなかったため、販売台数は伸び悩んだ。右ハンドルモデルは約500台しか生産されなかったが、その希少性と容易なパワーアップが相まって、愛好家の間で人気を博した。

このモデルは、西ヨーロッパでは1995年にポロGTIに置き換えられ、英国では2000年まで直接置き換えられませんでした。しかし、ポロMk4 1.4 16vは、その後6年間、ポロの中で最速であり、GTIがそれに続きました。

参照

参考文献

  • スライ、ジェームズ（1990年1月～2月）「G-60の開発」VW＆ポルシェマガジン：52～ 53ページ。
  1. ^ https://www.volkswagen-classic.de/modelle/polo-2-gt-g40 (ドイツ語)
  2. ^ [1]ポロG40オリジナル仕様
  3. ^ 「Club G40 - The Polo G40 Owners Club UK」 . Polog40.co.uk . 2010年5月13日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン ポロ G40に関連するメディアがあります。
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