フォルクスワーゲングループオブアメリカ
フォルクスワーゲングループの北米事業本部および子会社

フォルクスワーゲン グループ オブ アメリカ
会社の種類子会社
業界自動車
設立エングルウッドクリフス、ニュージャージー州、米国（1955年、70年前） （1955年）
本部レストン、バージニア州、米国
サービスエリア
北米
主要人物
ケル・グルナー（CEO）[1]
製品自動車、自動車部品
ブランド
サービス自動車金融サービス
親フォルクスワーゲングループ
子会社アメリカを電化せよ
Webサイトvolkswagengroupofamerica.com

フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカ（フォルクスワーゲン・オブ・アメリカとも呼ばれ、VWoAと略される）[2]は、ドイツの自動車会社フォルクスワーゲン・グループの北米事業本部および子会社である。VWoAは、アウディ、ベントレー、ランボルギーニ、フォルクスワーゲンの6つのブランドを担当し、さらに米国におけるブガッティとリマックの独占輸入業者および販売業者でもある[3] [4]。 また、フォルクスワーゲンの金融サービスおよびクレジット業務を担うVWクレジット（フォルクスワーゲン・ファイナンシャル・サービスとして運営）[5]も管理している。[6]本社はバージニア州レストンにある。[7] [8]

ドイツでは、親会社であるフォルクスワーゲン AG が、欧州 6 か国にわたるグループ傘下の 8 つのブランド（フォルクスワーゲン、アウディ、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニ、ポルシェ、セアト、シュコダ、フォルクスワーゲン商用車）を担当しています。

2008年3月現在、VWoAは全米に20の事業所を有し、その主な目的は「ますます厳しくなる市場で競争力を持ち、それぞれのクラスで世界基準を確立する、魅力的で安全かつ環境に優しい車両を提供すること」である。[9]

2008年7月16日、フォルクスワーゲンAGは、 1988年にウェストモアランド組立工場を閉鎖して以来、米国に最初の生産施設を建設する計画を発表しました[10]。フォルクスワーゲンチャタヌーガ組立工場は2011年5月24日に開設され、当初は米国仕様のフォルクスワーゲンパサートを生産し、2017年にはフォルクスワーゲンアトラスの生産を開始しました[11]。

2024年12月12日付けで、ケル・グルナー氏がVWoAの新しい最高経営責任者に就任し、自身の希望によりその職を辞したパブロ・ディ・シ氏の後任となる。[12] [13]

歴史

財団

1955年10月、ニュージャージー州エングルウッド・クリフスに設立されたフォルクスワーゲン・オブ・アメリカは、米国におけるディーラーサービスの標準化を目的としており、カール・ハーン博士のリーダーシップの下、1965年までに米国で909のフォルクスワーゲン・ディーラーを展開しました。ハーン博士と、彼の後継者であるフォルクスワーゲン・オブ・アメリカの社長、J・スチュアート・パーキンスの下で、フォルクスワーゲンの米国での販売台数は1970年に569,696台に達し、史上最高の記録を達成しました。この年、フォルクスワーゲンは米国自動車市場の7%を占め、米国内に1,000以上のディーラーを展開しました。フォルクスワーゲン・ビートルは、米国における同社のベストセラー車であり、他を圧倒しました。

しかしその後、アメリカと日本の自動車メーカーとの熾烈な競争により、1975年にビートルとその空冷リアエンジンモデルに代わる前輪駆動の新モデルを導入したにもかかわらず、1970年から1992年の間にフォルクスワーゲンのアメリカでの販売台数は最大87%減少しました。その結果、アメリカ国内のディーラー数も1990年代半ばまでに630店にまで減少しました。2007年時点で、アメリカ国内のフォルクスワーゲンディーラーは596店にまで減少しました。

ウェストモアランドとオーバーンヒルズ

VWoAは1978年にペンシルバニア州ニュー スタントン近くにフォルクスワーゲン ウェストモアランド組立工場を開設した。[14]これは外国自動車メーカーによる米国での自動車生産における最初の近代的事業であった。この工場は1988年に閉鎖された。1980年代初頭に製造部門と販売部門が統合され、フォルクスワーゲン オブ アメリカはミシガン州トロイに移転し、その結果、 1991年にミシガン州オーバーンヒルズに定着した( 42°38′43.2″N 83°12′55.4″W / 42.645333°N 83.215389°W / 42.645333; -83.215389 (オーバーンヒルズの旧VWoA本社) )。

1990年代の不確実性

フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの売上は1993年に底を打ち、その年の販売台数は5万台を下回りました。[15] [16]翌年、第3世代ゴルフとジェッタの発売により売上は回復し始めました。効果的な広告宣伝と、1998年のニュービートルを含むより競争力のある新製品の発売により、1990年代末までにフォルクスワーゲン・オブ・アメリカの売上は再び堅調に回復しました。フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは2001年に355,648台を販売し、1973年以来最高の販売台数を記録しました。

2000年代

2000年代には競争、品質問題、製品導入の遅れにより売上はやや減少し、2005年のVWの米国での販売台数は合計224,195台で、4年前に比べて約37パーセント減少しました。2006年と2007年モデルのパサート、ラビット、GTIなどの新モデルにより、 2006年の販売台数は4.9パーセント増加し、235,140台となりました。 しかし、収益性は依然として問題であり、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは2002年以来、親会社として利益を上げていませんでした。[17] 2007年1月、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの社長であるエイドリアン・ホールマークは、2、3年で子会社を収益性の高いものにする計画であると公式に述べました[要出典]。彼は北米向けに新モデルを投入し、個々の車だけでなくブランド全体を網羅する新しいマーケティングを展開したいと考えていました。[要出典] ステファン・ヤコビーがすぐに彼に代わり、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカはラインナップに加える新製品の検討を続けた。[要出典] [18]

その一方で、新しい広告代理店Crispin Porter + Boguskyも米国における VW の存在感を復活させるのに貢献した。第 5 世代 GTI の広告は、ニュービートルの発売以来見られなかったブランドへの関心を呼び起こし、第 5 世代ゴルフ/ラビット ハッチバックの広告は、そのモデルの初期の好調な売上につながった。米国環境保護庁(USEPA) が公布した新しい大気汚染規制により、TDI - PD技術を採用したディーゼルエンジンの VW は、 2006 年 12 月 31 日以降は生産できなくなった。2009 年モデルでは、VWはコモンレール技術をベースにした新世代のディーゼルを導入した。これらは全 50 州の大気汚染基準を満たす。これらの最初のユニットは、2008 年 8 月に販売開始された。[要出典]フォルクスワーゲンはその後、システムの内部ソフトウェアを改ざんしたために自社の車両が実験室での排ガス試験にしか合格していなかったことが発覚し、アメリカ政府を欺いたとして3つの重罪で起訴され、250億ドルの罰金を科せられた。

2009年10月、有名な広告マンであるドニー・ドイッチの広告代理店であるインターパブリック・グループのロサンゼルス支社であるドイッチは、フォルクスワーゲンのアメリカでの広告契約を獲得した。これはドイッチがアーノルド・アドバタイジングを相手にフォルクスワーゲンの広告事業を争った14年後のことである。[19]

バージニア州の新本社

2007年9月6日、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは北米本社をバージニア州ハーンドンに移転すると発表した。[20] [21]フォルクスワーゲンの販売は、特に中部大西洋岸地域と東西両海岸 で好調である。同社は、顧客基盤が最も強い地域に拠点を置くことが重要であると述べている。現在、米国中西部、特に同社が以前拠点を置いていたデトロイト都市圏では、国内 大手3社が優位に立っている。

フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは2008年4月、オーバーンヒルズからハーンドンへの移転を開始しました。同社は、1,400人の従業員のうち600人がコールセンターと技術サービス部門でオーバーンヒルズに留まり、400人の雇用をバージニア州に移管する予定でした。フォルクスワーゲン・オブ・アメリカのステファン・ヤコビー社長兼CEOは、ミシガン州の従業員約150人がハーンドンに移る予定だと述べました。残りの400人の雇用は削減される予定でした。

バージニア州は、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカが移転先として検討した14か所のうちの1つであり、フォルクスワーゲンが雇用やその他のさまざまなノルマを達成した場合に支給される600万ドルのインセンティブをフォルクスワーゲンに提供した。[22]

フォルクスワーゲンは2023年に北米本社をハーンドンからバージニア州レストンに移転した。[23]

新しい製造工場

2008年7月15日、アラバマ州ハンツビル、ミシガン州の工場、テネシー州チャタヌーガの間で数か月に及ぶ激しい争いの末、同社の監査役会はチャタヌーガを新工場の建設地に選んだ。[24] この10億ドルの投資により、2011年の開設予定までに年間約15万台の自動車生産が見込まれ、2018年までに自動車市場の6%以上、つまり2007年に米国で生産した23万台に加えて約80万台を獲得するという同社の戦略において重要な役割を果たすことになる。[10] [25]この工場は、フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカの米国における製造本部にもなった。[25]工場は2011年5月24日に開設された。[26] [27]

現在の米国の施設

2018年3月現在、フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカは、米国全土に以下の20の「事業施設」を保有している。[9]

地域オフィス

ブランド

フォルクスワーゲン

現在のモデル

以下は現在アメリカ市場で入手可能なモデルのリストです。

セダン
ジェッタ
SUV
ティグアン·アトラス·アトラス クロススポーツ·タオス· ID.4
パフォーマンス
ゴルフGTI ·ゴルフR
ミニバン
ID.バズ

販売

米国市場における新車販売台数の年別推移は以下のとおりです。

暦年 アメリカでの総売上
1970 569,696 [28]
1997 137,885 [29]
1998 219,679 [30]
1999 315,563 [31]
2000年[32] 355,479
2001 355,648
2002年[33] 338,125
2003 302,686
2004年[34] 256,111
2005年[35] 224,195
2006 235,140
2007年[36] 230,572
2008年[37] 223,128
2009年[38] 213,454
2010年[39] 256,830
2011年[40] 324,402
2012年[41] 438,133
2013年[42] 407,704
2014年[43] 366,970
2015 349,440
2016 322,948
2017年[44] 339,676
2018年[45] 354,064
2019 363,322 [46]
2020 325,784 [47]
2021 375,030 [48]
2022 301,069 [49]
2023 329,029 [49]

アウディ

現在のアウディモデル

以下は、現在アメリカ市場で販売されているアウディのモデルの一覧です。

アウディスポーツモデル

以下は、現在アメリカ市場で販売されている アウディ スポーツのリストです。

販売

暦年 アメリカでの総売上
1995 18,124
1996 27,379
1997 34,160
1998 47,517
1999 65,959
2000 80,372
2001 83,283
2002 85,726
2003 86,421
2004 77,917
2005 83,066
2006年[50] 90,116
2007 93,506
2008年[51] 87,760
2009年[51] 82,716
2010 101,629
2011 117,570
2012年[52] 139,310
2013年[53] 158,061
2014年[42] 182,011
2015 202,202
2016 210,213
2017年[54] 226,511
2018年[55] 223,323

ベントレー

現在のモデル

以下は現在アメリカ市場で入手可能なモデルのリストです。

ランボルギーニ

現在のモデル

以下は現在アメリカ市場で入手可能なモデルのリストです。

ブガッティ

ブガッティのブランドで新車として販売される唯一の車はシロンです。

参照

参考文献

  1. ^ 「フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカの経営陣交代」フォルクスワーゲン・グループ2024年11月19日. 2024年11月22日閲覧。
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  • 公式サイト
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