ボルボ 440/460

ボルボ 440/460
フェイスリフト前のボルボ440
概要
メーカー	ボルボ・カーズ
生産	1988年6月～1996年9月
組み立て	オランダ:生まれ( NedCar )
デザイナー	ピーター・ファン・クイレンブルグ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	5ドアハッチバック（440） 4ドアサルーン（460）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ボルボ 480
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6 L B16F I4 1.7 L B18F I4 1.7 L B18FT ターボI4 1.8 L F3P I4 2.0 L F3R I4 ディーゼル： 1.9 L F8Q ターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック CVT オートマチック
寸法
ホイールベース	2,503 mm（98.5インチ）
長さ	4,312 mm (169.8 インチ) (440、1986–1994) 4,405 mm (173.4 インチ) (460、1986–1994) 4,345 mm (171.1 インチ) (440、1994–1996) 4,435 mm (174.6 インチ) (460、1994–1996)
幅	1,686 mm（66.4インチ）
身長	1,390 mm（54.7インチ）
車両重量	993～1,069 kg (2,189～2,357 ポンド)
年表
前任者	ボルボ 300シリーズ
後継	ボルボS40/V40

ボルボ440および460 は、1988 年 6 月から 1996 年 9 月までスウェーデンの自動車メーカーであるボルボによって製造された小型ファミリーカーのバージョンです。440 は 5 ドアハッチバックで、460 は 1989 年に続いた 4 ドアサルーンでした。これらはオランダのボルンにあるNedCar工場で製造され、前輪駆動のみが提供されました。

フロアパン、フロントおよびリアサスペンション、ルノー製エンジン、トランスミッション、ブレーキシステム など、多くのコンポーネントを以前のボルボ 480クーペと共有していました。

デザインとスタイリング

フェイスリフト ボルボ 440 SE

ボルボ 440/460 シリーズ モデルは、フォード シエラなどの車と競合するために、340/360 シリーズの代替として、ボルボの大型セダンおよびワゴン車の下に収まるように設計されました。

440/460/480の開発は1978年に、「ギャラクシープロジェクト」の一環として開始されました。このプロジェクトは、300シリーズと200シリーズに代わる前輪駆動車の2つのラインを作るというものでした。小型のラインはG1と呼ばれ、大型のG2は新しいボルボ850となる予定でした。ヤン・ウィルスガードが設計し、G4と呼ばれた最初のG1ミュールは1980年9月に完成し、完成したボルボ440とほぼ同じ外観でした。G1プロジェクトは3つの分野に分割され、G13が480、G14が460、G15が440になりました。^{[1] 1982年に、ボルボはプロジェクト全体をオランダのボルボ・カーBV（} DAFの後継会社）に売却し、同社は480クーペバージョンの作業を開始しました。ボルボの伝統として、新しい車種は常に最も高価で最も売れ行きの悪いモデルから最初に導入され、量産を開始する前にボルボが問題を解決する時間を与えていた。^[2]

480は生産初年度に多くの問題を抱え、オランダ事務所にはG15 (440) を完成させる人員がなかった。^[2]そのため、作業の多くはイギリスの2社に下請け委託された。プロジェクトはオランダに移され、その後部分的にイギリスに移され、さらに480の構想と初期生産のトラブルで遅延したため、440は発表された頃にはかなり時代遅れに見えた。実際のデザインはピーター・ファン・クイレンブルグによるものだが、ヨーテボリはこれが会社の量産製品になることを前提として多くのデザイン上の条件を設けており、最終的な結果はウィルスガードの1980年のデザインとほぼ同じになった。^[2]より大型の240および740ワゴンとの直接の競合を避けるため、ステーションワゴンは提供されなかった。しかし、独立系サプライヤーのASC社とHeuliez社がステーションワゴンモデルを設計しボルボに提案するのを止めることはできず、一方オランダの会社Toncar社は440のテールゲートをアドオンステーションワゴン構造に置き換えたボルトオンコンバージョンを販売した。^[2]

初代400シリーズは大型の940に似ており、フェイスリフトされたモデルは販売促進のためボルボ850に類似したデザインとなった。400シリーズの内装は、英国のボルボ・デザイナー、ピーター・ホーバリーがデザインした。

安全性

ボルボにとって安全性は常に最優先事項であり^[3] 、それ以来、多くの機能を開発し、自動車業界全体に広く採用されてきました。クラッシャブルゾーンは、従来の300シリーズから400シリーズの設計に引き継がれました。1991年初頭には、運転席と助手席の両方にオプションのシートベルトプリテンショナーとエアバッグが追加されたことで、安全性はさらに向上しました^[4]。

その他の安全装備としては、高レベルブレーキランプ、電球切れ警告システム、ドア開警告灯、シートベルトリマインダー/警告灯などがあり、これらはすべて全モデルに標準装備されていました。

1993年以降のモデルでは、側面衝突保護システム（SIPS）の導入により安全性がさらに向上しました。 ^[5]これは当時ではほとんど知られていないシステムでしたが、現代のボルボ車すべてに搭載されているSIPSシステムの先駆けとして（これも標準装備として）提供されました。英国モデルにはデイタイムランニングライトも標準装備されていましたが、オーナーの要望に応じてディーラーで無効化することができました。

400シリーズの当初の広告キャンペーンは、乗員の安全性に重点を置いていました。衝突試験用のダミー人形一家は、数階上のガラス張りのオフィスの窓に車を突っ込ませた後も、無傷で「生き残った」ように見えました。さらに、衝突を模擬した様々なシナリオが採用されましたが、いずれの場合も一家は比較的無傷で済み、その後の衝突試験に再び使用されました。

無段変速機（CVT）オプション

ボルボは発売当初、DAF由来の無段変速機（CVT）をボルボ340よりも高トルクのエンジンに対応できるよう再設計するのに数年を費やしながらも、ZF製の従来型4速オートマチックトランスミッションを提供することを決定しました。そのため、440/460のオートマチックトランスミッションの大部分は、従来型の4速オートマチックトランスミッションを搭載していました。

最終世代の 440/460 シリーズに装着された CVT トランスミッションは、スチール ベルト (300 シリーズで使用されていたゴム ベルトとは対照的) を使用し、トランスマティックとして知られていましたが、このオート ボックスを搭載した車はHTA ( High Tech Autoの略) として販売されていました。

トランスマチックは構造が大きく異なり、膨張プーリー内を走るベルトという基本的な CVT 原理を除けば、以前の 300 シリーズで使用されていた バリオマチックCVT と共通点はありません。

バリオマチックシステムは車体後部で完全に風雨にさらされ、乾いたゴムベルトを使用していましたが、トランスマチックは車体前部に横置きされ、密閉されたギアボックスケース内のオイル中でスチールベルトが駆動していました。その後のCVTトランスミッション（アウディのマルチトロニックなど）もこの構成を採用し続けています。

HTA ギアボックスはその後、ローバーのメトロの再設計モデル (最終世代) に使用され、VT-1モデル コンポーネント番号が付けられています。

標準仕様

440と460のほとんどのモデルのスペックは、同価格帯のモデルと比較して比較的高かった。標準装備として含まれるオプションのリストは、車両の寿命を通じて定期的に増加・変更され、国によって異なり、後にはトリムレベルによっても異なるようになった。さらに、他のすべてのモデルの標準装備とは異なる装備を備えた様々な「特別仕様車」も導入されたため、より一般的な比較は困難であった。

全モデルにヒーター付き前部座席が装備され、5速ギアボックス、プリテンショナー付き調節式シートベルト、3分の2を分割して折り畳める後部座席、ライト付きのロック可能なグローブボックス、トランクと灰皿のライトも装備されました。

後期モデルに標準装備されたオプションには、アンチロックブレーキ（ABS）、トラクションコントロール、フロントフォグランプ、後部座席の乗員用独立読書灯（後部グラブハンドルに配置され、運転者の視界から巧みに遮蔽されている）、6つの高忠実度Blaupunktステレオスピーカー付きラジオ/カセットプレーヤー、着色UVカットウィンドウ、地図読書灯、グラデーションサンバイザー、自立型（プロペラレス）ボンネット、リアウィンドウウォッシュ/ワイプ、ランバーサポート、電動ウィンドウ/ミラー、ヒーター付きドアミラー、集中ロック、タコメーターなどがある。全モデルの運転席コンソールには、一連の警告灯、可変抵抗器、ラムダセンサーモニターが備えられていた。

440/460には2世代が存在し、1993年秋にフェイスリフトモデルが初代モデルに取って代わり、1994年モデルが発表されました。変更点としては、新しいボンネットとノーズ、新しいリアライトクラスター、ボディ同色バンパー、異なるグリル、そしてエンジン、スペック、装備に関する数多くの新しいオプションが挙げられます。これらの変更により、440/460は大成功を収めたボルボ850モデルにさらに近似したものとなりました。^[6]

エンジン

440 と 460 はどちらも発売時に1.7 リッターのルノーエンジンを搭載しており、これはボルボ 300 シリーズから引き継がれました。これは 1988 年から 1992 年にかけて 2 つの異なるバージョンで提供され、キャブレター付き、79 PS (58 kW、78 hp)、128 N⋅m (94 lb⋅ft) または 87 PS (64 kW、86 hp)、130 Nm、初期の GLT モデルではマルチポイント燃料噴射が 2 つの異なるバージョンで、95 PS (70 kW、94 hp)、140 N⋅m (103 lb⋅ft) または 106 PS (78 kW、105 hp)、140 N⋅m (103 lb⋅ft) のいずれか、マルチポイント燃料噴射あり、触媒コンバーターなしでした。最もシンプルなキャブレターバージョンはすぐには入手できませんでした。^[7]

標準装備の燃料噴射・触媒付き1,721ccエンジンは、102PS（75kW、101馬力）を発生し、最高速度は185km/h（115mph）と謳われました。これは、フォルクスワーゲン・パサートやオペル・ベクトラといった同時代の競合車種の1.8リッターエンジンが90馬力しか出せなかったことを考えると、わずかに優位に立つものでした。ターボチャージャー付きバージョンは120PS（88kW、118馬力）を発生し、最高速度は200km/h（124mph）と謳われています。この性能は、上位モデルの1.8リッターエンジンや同時代の2.0リッターエンジンと同等ですが、コストは大幅に上昇しました。 1991年8月、低価格の440/460 DLに、やや大型の1,794 ccエンジンが搭載されました。シングルポイント燃料噴射システムを備え、90 PS（66 kW; 89 hp）を出力します。排気量がわずかに増加したにもかかわらず、トルクはほぼ同等でした。^[8]

1992年からはエンジンラインナップが大幅に変更され、83 PS (61 kW; 82 hp) の1.6iに加え、DLの1.8i、そして110 PS (81 kW; 108 hp) の2.0iがラインナップに加わりました。自然吸気の1.7リッターエンジンは廃止されましたが、フェイスリフト前のターボオプションは変更なく残されました。1.6リッターエンジンにはマルチポイント燃料噴射、1.8リッターエンジンにはシングルポイント燃料噴射、2.0リッターエンジンにはシングルポイントとマルチポイントの燃料噴射ユニットが選択可能でしたが、旧型の1.7リッターターボエンジンの方が出力が高かったのです。

1994年からは、エンジンが若干パワーアップしました。ディーゼルバージョンも追加され、90PS（66kW、89馬力）の1.9リッタールノー製ターボディーゼルエンジンがオプションで用意されました。これは、販売されるヨーロッパ市場に応じてTDまたはターボディーゼルの名称が付けられました。ボルボはまた、大幅に改良された電動ベルトアシストCVTオートマチックトランスミッションを搭載した1.8L HTA（ハイテックオート）を限定市場向けに発売しましたが、短命で販売は低調でした。

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  フェイスリフト前のボルボ 440 GL（オランダ）
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  フェイスリフト前のボルボ 460 GLE (ポルトガル)
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  フェイスリフト ボルボ 440 SE (オーストラリア)
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  フェイスリフト ボルボ 460

トリムレベル

イギリスでは、装備レベルが欧州本土とは異なっていた。初期の車はL、GL、GLE、GLEi、GLT、Turboのトリムが用意されていた。LとGLトリムレベルは基本的なもので、GLEは豪華で、GLモデルと同様に分割式リアシートを提供していたが、Lモデルは固定式の一体型リアベンチであった。GLTは装備が充実し、ややスポーティなトリムレベルだった。GLTとTurboは外観上は似ており、どちらもローダウンのスポーツサスペンションと大型リアスポイラーを備えていた。限定版のSiとXiなど、他のトリムレベルも徐々に導入され、Turboは後にフルトリムバリエーションではなく、単なるエンジンバリエーションとなった。1991年初頭、黒色のプラスチック製バックミラーがボディ同色のものに変更された。^[4]

1992年から1年半の間、ラインナップは変わりませんでした。1994年のフェイスリフトにより、ラインナップは大幅に変更されました。トリムレベルは、ベース、S（ファミリー向けグレードとして想定）、Si（スポーツ向けグレードとして想定）、SE（ビジネス向けグレード）、GLT（パフォーマンス向けグレード）、CD（ラグジュアリー向けグレード）の5段階となりました。1994年にはLiモデルも登場し、ベースグレードにパワーステアリング（および後期モデルではサンルーフ）が追加されました。

少なくとも1995年以降、すべてのエンジンが全グレードで選択可能となりました。後期型Siモデルと全GLTモデルは、スポーツサスペンション（車高を視覚的に低く見せる）と大型リアスポイラーの追加により、他のモデルと容易に区別できました。しかし、GLTは標準装備として、一部レザーシート、アルミホイール、ABS、トラクションコントロール、そして改良型ステレオシステムを備え、大幅にグレードアップしました。

SEは、限定版ESパックモデルとのみ共通する小型リアスポイラーを備え、若干の差別化を図っていました。ESパックは1995年後半から、どのエンジンタイプの車にも追加可能になりました。小型スポイラーと改良型ステレオユニットに加え、スポーツサスペンション、15インチアルミホイール、メタリック塗装、ドアシルデカール、電動フロントウィンドウ、電動ヒーテッドミラー、フロントおよびリアアームレスト、ABS、イモビライザーが装備されていました。

Sモデルも注目すべきモデルで、後部座席に折りたたみ式のチャイルドシートが2つ、ダッシュボードにダストボックスが組み込まれ、後部ヘッドレストも備えていました。しかし、300シリーズの他のモデルとは異なり、440ではついに分割式後部座席が装備されました。ただし、分割式が採用されていないのはベーシックモデルのみでした。

後期型はすべて高性能で、エアコンを装備したものが多く、特に1995年に英国でボルボが実施した特別キャンペーンの成果である。このキャンペーンでは、100ポンドを支払うことで標準の電動ガラスサンルーフが車の仕様から削除され、代わりにエアコンと、ボルボ 850 CDモデルに装着されているものと同じ15インチのアルミホイール（ただし、ロープロファイルタイヤ）が装備された。

ラグジュアリーCDトリムは、特に後期のフェイスリフトモデルでは非常に充実した装備が備わり、ヒーター付きブラックレザーシート、バーウォールナットのフェイシアトリム、エアコン、電動式ヒーター付きドアミラー、リモートセントラルロック、パワーウィンドウ（フロントおよびリア）、電動アンテナ、プレミアムボルボRDSラジオカセット、厚手のパイルカーペット、アルミホイール、ABSなど、充実した装備が備わりました。CDトリムレベルは、1.9リッターターボディーゼルを除くすべてのエンジンでオプション設定が可能で、1.9リッターターボディーゼルではGLTが最上級トリムラインでした。

1996 年夏の終わりに生産が終了する前に、ラインナップは縮小され (たとえば、Si および GLT モデルは、Si のすべての装備と、ABS など GLT の一部の装備を備えた GS に置き換えられました)、三菱カリスマとプラットフォームを共有するボルボ S40/V40が440/460 シリーズに取って代わりました。

ヨーロッパ大陸

ヨーロッパのほとんどの市場では、オリジナルのトリムレベルはGL、GLE、GLT、ターボで構成されていました。低価格のDLモデルは、一部の市場では当初から発表されていましたが、キャブレターエンジンが当初は販売準備が整っていなかったため、発売が少し遅れました。^[7]スウェーデンなど一部の市場では、このモデルは1991年8月（1992年モデル）になってようやく発売されました。^[8]

参考文献

1. ter Huurne, Rob (2011年7月). 「History Volvo 850」. Volvotips . 2019年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
2. ter Huurne, Rob. 「History 440 460 480」. Volvotips . 2019年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
3. 「VOLVOの歴史」。autoevolution . 2009年11月8日閲覧。
4. ヨハンソン、クラエス編。 (1991-03-07)。 「Airbag i lilla Volvo」[小さなボルボ用エアバッグ]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 5. ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB。 p. 18.
5. "VOLVO 440". autoevolution . 2009年11月8日閲覧。
6. 「VOLVO 440 1993 - 1996」。autoevolution . 2009年11月8日閲覧。
7. トマデッソ、ニノ編。 (1988-06-24)。 「Volvo gaat door op duurdere automarkt」[ボルボはより高価な市場への参入を続けている]。リンブルフス・ダグブラッド（オランダ語）。 p. 10.
8. セーデルリンド、アルリック編。 (1991-09-05)。 「サクラレ900、ビリガレ400」【より安全な900、より安い400】。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 17. スウェーデン、ストックホルム: Specialtidningsförlaget AB。 p. 18.