ボルボ・ペンタ
AB ボルボ・ペンタ
会社の種類子会社
設立1907 （1907年）
本部ヨーテボリ、スウェーデン
サービスエリア
全世界
主要人物
  • アンナ・ミュラー (社長) [ 1 ]
製品船舶および産業用エンジン
収益増加181億200万クローネ（2022年）
従業員数
2,022 (2022)
親ボルボ
Webサイトボルボペンタ.com
ボルボ・ペンタ TAMD120 ディーゼルエンジン（1970～1983年製造）
ボルボ・ペンタ6気筒ディーゼルエンジンの音。
ボルボ・ペンタ6気筒ディーゼルエンジン。

ボルボ・ペンタは、スウェーデンの船舶および産業用エンジンメーカーであり、ボルボ・グループ傘下の株式会社です。ボルボ・ペンタは、1907年にシェブデで最初の船舶用エンジンであるB1を製造した鋳造所から発展しました。ペンタという社名は1916年頃に付けられました。[ 2 ]ペンタ社はすぐに内燃機関メーカーとして確固たる地位を築き、1927年にはボルボ初の乗用車用エンジンを納入しました。

ボルボは1935年にペンタを買収し、それ以来ボルボ・ペンタはボルボ・グループの一部となっています。1973年に、船外機の生産を取得しました。この過程で、 1941年に買収したエレクトロラックス社からアルキメデスのブランドを購入しました。アルキメデス自体は、船外機の製造における先駆者であるスウェーデンの会社でした。[ 3 ] [ 4 ]現在は、海洋産業、発電設備、および類似の産業用途向けに、内燃機関(ICE) と完全な動力システムを提供しています。また、ボルボ・ペンタ IPS などの船尾駆動装置や船内駆動システムも製造しています。 [ 5 ]エンジンプログラムは、出力7.5～1,500キロワット(10～2,039  PS、10～2,012  bhp ) の石油燃料(ディーゼルおよびガソリン) エンジンで構成されています。

歴史

1868年、技術者のヨハン・ジョージ・グロンヴァル（別名ジョン・G・グロンヴァル）は、スウェーデンのシェーブデに機械工房と鋳造所を設立しました。1875年には有限会社となり、Sköfde Gjuteri och Mekaniska Verkstad、または略してGjuterietとなりました。製品は鍋や換気口からストーブや醸造設備まで多岐にわたりました。まもなくGjuterietは農業機器や製材所向け機器の製造も開始しました。

1900年代初頭、同社は大きく事業を拡大し、水力発電所用の蒸気機関と水車の製造を開始しました。1907年には、ストックホルムに拠点を置くエンジニアリング会社フリッツ・エグネル社との非常に実りある協力関係が始まり、単気筒3馬力の圧縮着火エンジンを開発しました。このエンジンは単に「B1」と名付けられましたが、5人からなる委員会が、広く受け入れられる名前を探すことになりました。委員会はキャッチーな名前で合意に至りませんでしたが、メンバーが5人だったため、「ペンタ」という名前に落ち着きました。

1916年、エグネルが会社を買収し、社名をABペンタフェルケンに変更しました。[ 2 ]生産は主に船舶用エンジンに集中しました。第一次世界大戦直後の数年間は経済的に厳しい時期でしたが、新製品、カール・アクセル・スカールンド設計の小型2気筒U2船外機が導入されました。U2は1926年に若干の改良が加えられ、U21と改名され、1962年まで生産が続けられました。U2/U21は大成功を収め、世界中に輸出されました。多くの国では、U21は今でも船外機の代名詞となっています。

1925年、ボルボの創業者であるアッサー・ガブリエルソンは、最初のボルボ車用のエンジンを必要としており、ペンタ社に連絡を取りました。ペンタ社はその後、ボルボÖV4向けに28馬力の4気筒サイドバルブ式DA型エンジンを設計しました。1935年、ペンタ社はボルボ社の子会社となりました。

現在の運用

船舶用エンジンおよび完全な船舶推進システム

SAY 42カーボンヨットのボルボ・ペンタ・マリン製デュアルエンジンコントロールレバー

ボルボ・ペンタは、スターンドライブユニット、二重反転プロペラデュオプロップ、フォワードドライブなど、業界初のイノベーションを船舶エンジン市場に投入してきました。2005年には、ジョイスティックで操作する前向きの二重反転プロペラを備えた新しい「ポッドタイプ」ボート駆動システムである初のIPS（インボードパフォーマンスシステム）エンジンを発売しました。そのエンジンは、ティアラヨット、フェアラインボート、サンシーカー、リビエラ、フォーウィンズ、シーレイ、ハンセ、ババリア、クランキなど140社以上のボートメーカー[ 6 ]に使用されています。ボルボ・ペンタとヤマハ発動機は、ボルボが所有するCPACシステムと共同で、 2010年12月に技術提携に関する契約を締結しました。ボルボ・ペンタは、船舶商業分野で強い存在感を示しています。多くの旅客フェリー、作業船、軍艦、潜水支援船、漁船が、推進、発電、あるいはバウスラスターなどの補助装置としてボルボ・ペンタのエンジンを利用しています。最近では、ボルボ・ペンタは洋上風力発電船（クルートランスファーベッセル、CTV）の推進・発電において第一の選択肢となっています。運航者は、ボルボ・ペンタのエンジンとIPS推進システムの信頼性と性能を高く評価しています。CO2排出量の削減に常に重点を置くボルボ・ペンタは、IPS駆動装置と組み合わせた電動モーターを利用するハイブリッドソリューションを市場に投入しました。[ 7 ]

産業用エンジン

同社は、Aggreko Sdmo、Genpower、Kohler、上海Dingxin Electric Groupといった多くの発電機メーカーを含む幅広いユーザーにエンジンを販売しています。また、同社のエンジンは鉱山機械や砕石機械にも使用されています。

製造拠点

同社は、ディーゼルエンジンの製造拠点をスウェーデンのヴァーラ、中国の臨港、そして米国テネシー州レキシントンに複数有しており、ガソリンエンジンおよびスターンドライブ全般を製造しています。ボルボ・ペンタは世界中で事業を展開しており、130カ国に約4,000のディーラーを有しています。

参考文献

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