フォールネ運河
オランダのロッテルダムと海を結ぶ最初の運河
フォールネ運河
ヘレヴォエツルイスのヴォールネ運河、2006 年
フォールネ運河のインタラクティブマップ
仕様
長さ9.08 km (5.64 マイル)
(当初は 10.55 km または 6.56 マイル)
最大船長110.0
最大船幅13.78メートル（45フィート3インチ）
ロック1（元々は2）
歴史
完了日1829
終了日1966年（一部）
地理
出発点Hellevoetsluis
(元々は Nieuwesluis)
終点Heenvliet
(元々は Hellevoetsluis)付近
開始座標北緯51度52分37秒 東経4度14分53秒 / 北緯51.876833度 東経4.248190度 / 51.876833; 4.248190 (旧)
終了座標北緯51度49分23秒 東経4度08分01秒 / 北緯51.822924度 東経4.133490度 / 51.822924; 4.133490 (現在開始)

フォールネ運河（「フォールネを通る運河」とも呼ばれ、オランダ語ではKanaal door VoorneまたはVoornse kanaal）は、オランダ、南ホラント州フォールネ＝プッテンにあったかつての船舶運河です。ロッテルダムと海を結んだ最初の運河でした。建設は1826年に着工され、1829年に完成しました。1872年にニュー・ウォーターウェークが完成するまで、外洋船舶にとってロッテルダムと海を結ぶ主要な交通路でした。

特徴

運河はフォールネを横切り、一方の端はヘレヴォーツスライスの東の港、もう一方の端はヘーンフリートの近くまで続いています。島の北岸にあるヘーンフリートのすぐ西の地点から始まります。この地点から南に約 200 メートルのところでダムが建設されました。ダムには暗渠があり、ブリールゼ湖が南に流れ出せるようになっています。 [1]ニューヴェスライスの集落と北側の閘門は取り壊され、現在のセーヌ川南岸の下に消えてしまいました。ダムが建設された場所の北側には、ブリールゼ湖のフォーディングスカナールからまだ小さな区間でアクセスできます。この部分はマリーナとして使用されています。

現在のフォールネ運河は、フォールネ＝プッテン南岸のヘレヴォーツスライス要塞のすぐ東で終点を迎えています。この地点では、運河の港と閘門は依然として機能しています。ここには、もう一つの大きなマリーナが運河に面して伸びています。閘門の北約1.5kmの地点には、運河の上にショッピングセンターの一部が建設されています。これにより、ショッピングセンターとダムの間の区間は、最も低い遊覧船を除き、事実上閉鎖されています。

現在、この運河は釣り人に人気のスポットとなっており、大型のタイが釣れることで有名です。運河にはカヤック用の設備も整っています。

名前

運河の名称は時代とともに変化してきました。1850年代には、Kanaal van Voorne がKanaal door Voorneよりもわずかに好まれていました。その後、Voornche Kanaalが好まれるようになり、現在ではKanaal door Voorneが好まれています。英語では、この運河は一般的に Voorne Canal と呼ばれ、まれに Canal through Voorne と呼ばれることもあります。

歴史

コンテクスト

運河は赤、既存の航路は青

18世紀半ば、ロッテルダムと海を結ぶ主要な水路であったニューウェ・マース川に堆積物が堆積し始めました。19世紀初頭までに、ロッテルダムから海へ向かう水路は複数存在しました。[2]

短い航路は土砂で埋まったため、喫水が3メートル強の船舶にしか通行できなくなりました。[3]一般的に、外洋船舶は最長の航路、つまりハーリングフリート、ホランズ・ディープ、ドルチェ・キル、そしてアウデ・マースを迂回してロッテルダム手前のニューウェ・マース川の最終区間に到達するという大回りを強いられました。つまり、船舶にとってドルドレヒトはロッテルダムよりも海に近い場所にあるということになります。

この状況は深刻な結果を招きました。ドルドレヒトを迂回したため、海路までの距離が約3倍になっただけでなく、ジグザグの航路を航行するには風向きや潮流の変化に左右され、さらに遅延を招きました。たとえ長い航路であっても、喫水が20フィート強の船舶は、積荷の一部を積み替えなければドルドレヒトに到着できませんでした。さらに厄介なことに、ハーリングフリートを危険な状況下で航行せざるを得ない状況も多々ありました。

積み替え作業は非常にコストがかかりました。その必要性は、特に長距離航路の浅瀬で顕著でした。これらの浅瀬は、後にデ・ビア、デ・リンツ、デ・クラップ、そしてフィッセルスガットとして言及されました。これらの浅瀬では、船舶はス＝グラーフェンデール、あるいはホランズ・ディープのドルチェ・キル（Dordtsche Kil）の外側で積み替えを行う必要がありました。[4]アメリカの船会社が使用していた大型船のほとんどは、ス＝グラーフェンデールで積み込みと荷下ろしをすべて行っていました。[5]

工事

ジョブ・シーバーン・メイ
古いランドマークとの関係を示す1850年の地図

フォールネを通る船舶運河の最初の計画は17世紀初頭に遡ります。この運河はロッテルダムへのアクセスを容易にするだけでなく、ヘレヴォートルイスの海軍基地とロッテルダムの海軍本部造船所との安全な接続も提供するものでした。最終的な計画はジョブ・シーバーン・メイによって考案されました。1815年、彼はマース川とその基地であるロッテルダム造船所の海軍司令官に就任しました。そのため、彼は運河建設に専門的な関心を持っていました。[6]彼の当初の設計では、運河はヘレヴォートルイスのウェットドックで終点となり、戦列艦が内陸のロッテルダムまで退避できるほどの幅員を持つことになっていました。[7]

1823年には既に、運河の起点はヘレヴォーツスライスのニューウェ・ハーヴェン、つまり要塞のすぐ東側であることが分かっていた。[8]これは、運河が軍事利用に依然として貢献していたにもかかわらず、商業上の利益が軍事上の利益よりも優先されることを意味していた。計画では、ニューウェ・ハーヴェンはわずかに東に移動することになっていた。現在のコープファールディハーヴェン（Koopvaardijhaven）である。1826年3月18日、ヘレヴォーツスライスのニューウェ・ハーヴェンからニューウェ・マース川のニューウェ・スルイス（文字通り「新しい閘門」、後にニューウェスルイス村となる）まで運河を掘削する計画が国王によって承認された。[9]

運河建設の命令は数年にわたって出された。運河自体の建設は1827年4月7日に6回に分けて入札された。[10]水門の建設は5月3日に入札された。[11] 7月5日、運河建設の2番目の部分を再度入札する必要があった。[12] 9月6日、水門の海側の港の建設を入札した。[13]運河に架かるいかだ橋の建設はずっと後、1828年8月に入札され、9月18日に再度入札された。[14] 1829年6月、レンガ造りの水車と周囲の干拓地の排水施設をいくつか建設する入札があった。これは7月23日に再度入札する必要があった。[15] 1829年10月8日、運河の係留杭と係留杭の建設を入札した。これは11月19日に再度入札する必要があった。[16]最終的に、1830年10月28日に曳舟道に必要な砂の納入が入札されました。[17]

フォールネ運河は1827年から1829年にかけて掘削されました。この運河は、ヘーンフリートのすぐ北に位置する、現在は消滅した小さな村、ニーウェスライス（Nieuwesluis）を起点としています（1850年の地図参照）。そこから南西に進み、ヘレヴォーツスライスのすぐ東で終点となりました。1830年11月8日、運河は開通しました。[18] 1831年5月、運河の規則が公布されました。[19]

料金

フォールネ運河の建設費は132,800ポンドでした。[20]これは当時の価値で約1,600,000ギルダーに相当します。このプロジェクトが比較的小規模であったことは、北海運河の推定建設費27,630,000ギルダーと比較すると明らかです。[21]当時のオランダの1フローリン（オランダ語：guldenまたはguilder）は、約40/100米 ドル（米国）に相当し、金貨約0.657グラムに 相当します。

初期の使用

運河を通過する船舶
年 船舶 着信 発信 ボート
1830年[22] 183 116 [22]
1831年[22] 1,622 924
1832年[23] 1,937
1833年[24] 1,736
1834年[25] 2,024 1,285   766
1835年[26] 1,804 1,129   675
1836年[27] 2,015 1,214   801
1837年[28] 2,172 1,284   888
1838年[29] 2,459 1,353 1,106
1839年[30] 2,800 1,604 1,196 1,441 [30]
1840年[31] 2,490 1,398 1,092
1841年[32] 2,372 1,340 1,032
1842年[33] 2,360 1,408   952
1843年[34] 2,568 1,540 1,028
1844年[35] 2,502 1,350 1,152
1845年[35] 2,428 1,441   977
1846年[35] 2,836 1,736 1,100
1847年[35] 3,068 1,764 1,294
1848年[36] 2,292 1,276 1,016
1849年[37] 2,650 1,417 1,233

運河はすぐに成功を収めたが、それは1830年8月に始まったベルギー革命のおかげも少なからずあった。これにより、特にオランダの海外植民地への海上交通がアントワープからロッテルダムへ大量に流れ込んだ。開通後最初の6週間で、200隻を超える船舶が利用した。 [38] 1831年の最初の数か月で、500隻を超える船舶が利用し、そのうちのいくつかは満載で喫水が15～17フィートのものだった。[39] 5月1日、フリゲート艦「ル・ヒーロース」のキャプテン・BC・テン・ハムがバタビアからヘレヴォイツスライスに到着し、その到着の知らせがロッテルダムに届く前にロッテルダムに到着することに成功した。[40] 1831年10月、海軍による運河の利用が実証された。午前11時30分、軍艦ケレス号はロッテルダム港を出港し、王室の蒸気ヨット「デ・レーウ」に曳航され、午後4時30分にはニューヴェスルイス閘門に到着した。翌日、好条件に恵まれ、18頭の馬が2時間かけてケレス号を運河に曳航した。[41]

この表は運河の交通量に関するいくつかの数字を示しています。これらの数字は注意深く解釈する必要があります。積荷を積んだ船は運河を通って入港し、帰路は積荷を積んでいないためニューウェ・マース川を使用しました。[42]これは北ホラント運河でも見られる現象です。気候も大きな役割を果たしており、海域はしばしば何ヶ月も氷で閉ざされていました。1832年から1836年にかけて、これらの数字は目立った成長を示していません。1833年はフランスとイギリスの海軍によるオランダ沿岸の封鎖により非常に厳しい年でした。[24]顕著で持続的な成長を示した最初の年は1837年です。その後数年間、非常に急速な成長が続きました。しかし、運河の最大の恩恵は、運河がもたらした大幅なコスト削減でした。これが、ジョブ・シーバーン5月を記念する取り組みにつながりました。[4]

1833年の特徴

1833年にこの運河はニューヴェスライスからヘレヴォーツスライスまで走り、ヘレヴォーツスライスの東側にあるヘレヴォーツスライスの停泊地から出ている、と記述されている。どちらの閘門も幅は14メートルで、二重のゲートを備えていたため、両方向に船舶を持ち上げることができた。閘門には跳ね橋があった。運河には、ニューヴェン＝ホーレンシェン・ダイク、ラーベンシェ・ヴェーク、ヴィルヴェークにいかだ橋 ( vlotbrug ) があった。喫水がほぼ6メートルの船舶が利用でき、運河水位が低いときの運河幅は34メートルだった。両側には二重の曳舟道があり、砂を敷いた道が馬用に、そしてやや低い道が人が通る道だった。4つの水門が周囲の干拓地に利用されていた。[43]必要に応じて水門を使用して運河の水位をほぼ7メートルまで上げることができた。水門には水門として機能する設備もあった。これにより、運河管理者は運河を洗浄し、水深を保つことができるようになりました。[44]

Hellevoetsluis 前の Goereesche Gat

フォールネ運河は当時の帆船のために建設され、適していたものの、その潜在能力は十分に発揮されていませんでした。主な原因は、海からヘレヴォーツスライスへのアクセスが、海底の天然の溝であるゴーレエシェ・ガットを経由することだったのです。1780年、科学者たちはこの運河が着実に劣化していることに気付きました。[45] 1858年までに、ゴーレエシェ・ガットの通常の高水位はわずか5.7メートルとなり、経験豊富な水先案内人でなければ渡れなくなりました。[46]一方、船舶の喫水はますます増大していきました。

ヘレヴォーツスライスへ通じる海峡の南側には、グーレー島またはウェストフォールネ島があり、グーデレーデ村がありました。この島の南には、満潮時の水深が11.80メートルの天然運河、ブロウウェルスハーフェンシェ・ガットがありました。[46]このような状況から、1848年までに多くの外洋船がまずブロウウェルスハーフェンへ行き、積荷の一部を積み替えました。その後、再び海へ出て、グーレーシェ・ガットを経由してフォールネ運河へアクセスしました。[35] 1855年以降、満潮時の水深が5.2メートルのヘレガット（オルトゲンスプラートの東）が再び通行可能になり、ほとんどの船が内側のルートを利用しました。[46]

1836年、ゴーレーシェ川の状況を踏まえ、ゴーレーデを通る運河の計画が浮上した。これはフォールネ運河を延長し、ブロウヴェルスハーフェン運河へのアクセスを可能にするものであった。[47]この計画は、両運河間の区間に十分な水深を確保できるかどうかについて深刻な疑問が生じたため、実現には至らなかった。[48]

ニューウェ・ウォーターヴェークが建設される

運河を通過する船舶
年 船舶 着信 発信 ボート
1870 5,640 [49]
1872 6,072 [49]
1876
1877年[50] 1,183 1,027   156 2,327
1878年[51] 1,311 1,150   161 2,675
1879年[52] 1,040   925   115 2,261
1880年[53] 1,222 1,042   180 4,255
1881年[54] 1,487 1,206   281 5,199
1882年[55] 1,077   896   181 3,867
1883年[55]   375   305     70 1,560
1884年[56]   346   291     55
1885年[57]     57 [58] 1,620
1886年[57]     36     20     16 1.690

1857年、内務省はロッテルダムから海へのアクセス改善について助言を行う委員会を任命した。委員会は複数の計画について審査を行う必要があった。その一つが1858年のニュー・ウォーターウェグ（新水路）計画であった。また、フォールネ運河、そしておそらくゴーレーを通る運河についても何らかの対策を講じるべきかどうかについて助言する必要があった。[59]

委員会は、1855年時点での北海運河の目標寸法は、全長100メートル、幅15メートル、喫水6.5メートルの船舶を想定していたと指摘した。[60]これが、委員会が1858年のニューウェ・ウォーターウェグ計画を強く勧告した理由の一つである。しかし、委員会は、完成後、ニューウェ・ウォーターウェグが十分な水深になるまでに6～8年かかることも指摘した。そのため、委員会は、フォールネ運河の各閘門に3組目のゲートを追加することで、閘室を直ちに延長するよう勧告した。[61]

1863年1月23日、北海運河とニューウェ・ウォーターウェグ（新水路）の建設に関する法律が承認された。[62]ニューウェ・ウォーターウェグは1866年に着工され、1872年に開通したが、当初の予定水深に達するまでには予想よりもはるかに長い時間を要した。[63]

一方、1857年にフォールネ運河の水門を直ちに改良せよという勧告は無視され、これは悪い結果を招いた。もちろん水深の比較的浅い船舶は、新水門が適するようになるとすぐにそれを使用するようになった。しかし、本当に大きな船舶にとっては、新水門では十分な喫水が得られなかった。1879年、運河当局は大型船舶が通行できるよう、水門を開放した状態で船舶の通行を許可し始めた。[64]もちろん、これは潮汐によって水門の両側の水位が同じになる場合にのみ可能であった。これはまた、塩水の浸入にもつながり、やや危険であった。1883年、新水門のさらなる改良により、運河の交通量は再び減少した。[64] 1885年には運河の交通量はわずかになった。

1880年の特徴

1880年頃、運河の全長は10.6kmで、両端は水門で閉鎖されていると記されていた。最小幅は運河水面で37m、底部で11mであった。最小水深はNAP下6.10mで、運河水面はNAP上0.30mからNAP下0.70mの間で変動した。運河の両岸は2:1（27度）を大きく下回る傾斜であった。両岸にはNAP上0.42mの地点に幅4mの曳舟道があった。これらの上には運河堤防があり、通常の運河水面より2.20～2.75mの高さまで達していた。運河沿いには、底部幅41m、長さ90mの曳舟場が4つあった。[65]

両閘門は、有効長70.71メートル、開口部幅13.78メートルの同等の閘室を有していた。シルはNAPより6.10メートル下に位置していた。しかし、潮位が閘門内部の潮位と等しい場合、長さ110メートルまでの船舶が通行可能であった。[65]ヘレヴォーツルイス閘門は、干拓地への塩水の流入を防ぐ役割も果たしていた。ニューウェスライス閘門の使用により、運河からの塩分濃度の高い水がニューウェ・マース川に流入するのを防いだ。[1]

バックウォーター・ヘレヴォーツルイス

1910 年のニューウェスルイス水門の改修

1883年頃の新水路開通により運河を航行する船舶がほぼ完全に消滅したことは、ヘレヴォーツスライスにとって当然ながら壊滅的な打撃となった。残ったのは海軍基地と監視艦であり、それらはしばしば閘門の海側の運河に停泊していた。内陸航路も若干残っていた。1890年代初頭までに、内陸航行用の船舶は約4,000隻に上った。[66]これらの中には、鉄道がほとんどなかったゼーラント州への内陸航路も複数含まれていた。

上記の理由により、外洋航路としての利用が失われた後も運河は放棄されなかった。もう一つの理由として考えられるのは、ニューウェ・ワーテルウェグが何らかの理由で機能不全に陥った場合の保険としての役割があったということである。1910年にはニューウェスライス閘門が改修された。[67]

1965年の特徴

1966 年の閉鎖前、運河の通常の水位は NAP から NAP より 0.50 メートル低い方の間で、最高では NAP より 0.10 メートル高い方でした。干拓地から運河に排出された水は、干潮時には水門として機能するヘレヴォーツスライス閘門の水門機能によって、定期的に南方向に排出されていました。嵐でヘレヴォーツスライスの海水が押し上げられると、干拓地の余分な水がニューウェススライス閘門から排出されます。しかし、運河の水にはブリールゼ マース川よりも多くの塩分が含まれていたため、これは望ましいことではありませんでした。そのため、ニューウェススライス閘門は、運河の塩分レベルを下げるために、頻繁に南方向に排出していました。1970 年のハーリングフリート川の閉鎖により、ヘレヴォーツスライス閘門の水門機能をポンプ場に置き換える必要がありました。

閉鎖

運河で釣りをする女性

1950年6月、ハルテル運河の最初のバージョンが開通しました。[68]運河は、スパイケニッセのすぐ北にあるアウデ・マース川から、ニューウェスライスのすぐ東の地点までを走っていました。1959年までに、ハルテル運河のより南のルートを提案する新しい計画が提出されました。これには、ニューウェスライスとブランケンブルクの廃止が含まれていました。[69]ヘーンフリート市はこの計画に反対しました。[70] 1961年6月、政府はこの問題を決定しました。[71]ハルテル運河はニューウェスライスの南に新たな場所を取得することになりました。村落の近くにあった オリファント荘園はロッテルダムに再建されました。

農業ロビー団体はこの好機を捉え、ハーテル運河の南側の運河にダムを建設することを提案した。これにより運河の水位を約3メートル下げることができる。その結果、地下水位が農業に適したものとなり、塩水の浸入も減少する。また、運河に水を流していた最大8基の水車を、大型だが安価な1基の水車に置き換え、運河の水をハーリングフリートに送水することも可能になる。[72] 1965年、インフラ・水管理省はフォールネ運河の閉鎖を決定した。運河はほとんど利用されていなかったが、維持費が高額になるという理由からであった。1966年、ヘーンフリートの北西、ニーウェスライスとその閘門の南にダムが建設された。その後、閘門は撤去された。[73]

閉鎖後

第二次世界大戦後、旧要塞都市ヘルヴォートはまず北方へ、ニュー・ヘルヴォート方面へと拡大しました。1965年から1967年にかけて、ヘルヴォートスライスの新たな計画により、オーストデイク集落に新たな町の中心地が計画されました。その南側の運河を閉鎖し、新たな排水路を建設する計画もありましたが、最終的には運河の南側が保存されました。[74]

参考文献

引用

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参考文献

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  • ウォーターシュタート大臣 (1878)、「オランダにおけるカナレンに関する統計情報」、1878 年から 1885 年までの版、Joh。イケマの墓場
  • ウォーターシュタート大臣 (1886)、「オランダにおけるカナレンに関する統計情報」、1886 年版、Joh。イケマの墓場
  • ファン ウォーターシュタート大臣 (1893)、「オランダにおけるカナレンに関する統計情報」、1893 年版、ファン ウォーターシュタート大臣、ナイフェルハイトのヘンデル
  • Plantenga、MHJ (1883)、「Het VoornscheKanal」、Militaire aardrijkskunde en statistiek van Nederland、België en Duitschland、Koninklijke Militaire Academie、p. 104
  • Een Raad van den Waterstaat (1858)、ロッテルダムのウォーターウェグとの饒舌な関係、ファン・ヴェールデン・アン・ミンゲレン、グラーベンハージ
  • アムステルダム国立公園 (1972)、「安全なドアを見つけてください」(Sluiting aan de zuidzijde te Hellevoetsluis)、アムステルダム国立公園
  • Wiersum (1912)、「May (Job Seaburne)」、Nieuw Nederlands Biografisch Woordenboek (NNBW)、vol. II、Sijthoff's、ライデン、886–887ページ 
  • ボーン運河、Hellevoetsluis 町博物館のウェブサイト。

北緯51度50分56秒 東経4度11分00秒 / 北緯51.8489度 東経4.1834度 / 51.8489; 4.1834

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