フォアアールベルク鉄道

フォアアールベルク鉄道
フォアアールベルク鉄道
概要
ネイティブ名	フォアアールベルク鉄道
行番号	5420
ロケール	フォアアールベルク州、オーストリア、; バイエルン州、ドイツ
テルミニ	リンダウ・インゼル、バイエルン州、ドイツ; ブルーデンツ、フォアアールベルク州、オーストリア;
サービス
ルート番号	101 05
テクニカル
線の長さ	67.746 km (42.095 マイル)
トラック数	2:リンダウ–ロッハウ-ヘルブランツ; 2:ブレゲンツ–ブルーデンツ
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	321メートル（1,053フィート）
電化	15 kV 16.7 Hz
動作速度	160 km/h (100 mph) (最高)
最大傾斜	1.4%
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	アエシャッハ曲線
	5421号線リンダウ＝アエシャッハジャンクション行き
	ドイツ
	オーストリア
	閉鎖
	1939年5月15日
	閉鎖
	1940年10月6日
	閉鎖
	1943年2月15日
	閉鎖
	1971年11月24日
	ザンクト・マルグレーテン～ラウテラッハ線
	ザンクト・マルグレーテン（スイス）へ
	フェルトキルヒ・ブフス鉄道
	ブックスSGへ
	◂ 138メートル
	909メートル▸
	ブルーデンツ・シュルンス鉄道
	シュルンスへ
	出典：オーストリア鉄道地図帳
	この図: ビュー; 話す; 編集;

オーストリアとドイツの鉄道路線

フォアアールベルク鉄道（ドイツ語：Vorarlbergbahn ）は、オーストリアのフォアアールベルク州を南北に走り、ドイツのリンダウまで伸びる鉄道路線である。ルートはラインタール/ヴァルガウ・アウトバーンに似ており、リンダウから国境を経てブルーデンツまで続き、ブルーデンツでアールベルク鉄道とブルーデンツ・シュルンス鉄道（Montafonerbahn ）の路線に接続する。オーストリアの全路線はオーストリア連邦鉄道（Österreichische Bundesbahnen、ÖBB）がリンダウ・インゼルまで所有・運営している。フォアアールベルクSバーン、ザンクト・ガレンSバーンの一部、スイス連邦鉄道（SBB）のユーロシティもこの路線の一部を運行している。

フォアアールベルク鉄道は、ヴァルガウ渓谷とライン渓谷のフォアアールベルク州を通るアールベルク鉄道(ÖBB 時刻表番号 AT 401)の西側の延長線です。

オペレーション

2023 年 12 月のダイヤ変更時点で、^{[アップデート]}フォアアールベルク鉄道またはその区間では以下のサービスが運行されます (ボーデン湖 S バーンでは S バーンのサービスも運行されます)。

ユーロシティ（EC）：
- ECE 88 はラウテラッハジャンクションとリンダウ・ロイティンの間で 2 時間ごとに運行します。
- トランスアルピン:チューリッヒ HB –グラーツ:フェルトキルヒとブルーデンツの間を 1 日 1 往復。
レールジェット（RJ/RJX）：
- フランクフルト–ウィーン空港：全線を利用して 1 日 1 往復運行。
- ブレゲンツ–ウィーン中央駅/ ウィーン空港:ブレゲンツとブルーデンツ間を 1 日 6 本の列車が運行しています。
- チューリッヒ HB –ブラチスラヴァ - ペトルジャルカ/ブダペスト東駅: フェルトキルヒとブルーデンツ間を 1 日 4 往復。
ナイトジェット（ニュージャージー州）:
- ブレゲンツ–ウィーン中央駅: 全線を利用する夜行列車が毎日運行。
REX 1 :フェルトキルヒとリンダウ・インゼル間で1時間から30分間隔で運行。フェルトキルヒからブルーデンツ。^[2]
フォアアールベルクSバーン
- S1 :ブルーデンツとブレゲンツハーフェンの間で 30 分に 1 本の運行があり、一部の列車はリンダウインゼル。^[3]
- S3：平日はラウテラッハジャンクションからブレゲンツ。週末は1時間間隔で運行。^[4]
- R5 ：平日はフェルトキルヒ間で1日3本の列車が運行しています。^[5]
ザンクトガレンSバーン
- S7 : 週末は2時間ごと、平日は一部運行、ラウテラッハジャンクションとリンダウ・ロイティン。

歴史

計画段階

後にフォアアールベルクにおける鉄道建設の主唱者となる実業家カール・ガナールは、1847年には既にフォアアールベルクにおける鉄道路線の重要性を認識していましたが、この構想には多くの問題点がありました。アールベルクを横断するために必要な山岳鉄道はオーストリアにはまだ敷設されておらず、チロル地方と接続しない路線は無意味に思えたのです。さらに、フォアアールベルクはオーストリア＝ハンガリー帝国の独立した王領ではなく、ウィーンの帝国参議院（ライヒスラット）に代表者がいませんでした。

1853年にバイエルン・ルートヴィヒ南北鉄道のリンダウ行きが運行を開始し、スイスの路線はロールシャッハからラインネック、およびラインネックからクールへ向かう路線が1857年に開通した。オーストリア側では、クーフシュタインからヴェルグルを経由してインスブルックに至る路線が1859年に鉄道網に接続された。1856年、現在フォアアールベルク商工会議所と呼ばれる新しく結成された協会の会長、カール・ガナールが予備作業の承認を求める請願書に署名した。彼はプロジェクトの最初の詳細設計の作成にわずか2年しかかけず、その費用は自腹で支払った。同年、彼は帝国および王立( kaiserlich und königlich ) 商務省にプロジェクトの正式な許可を申請した。そこでは、まず近隣諸国と協議を行う必要があったため、申請は一時的に延期された。つまり、条約の調印が完了するのは 1865 年までかかることになる。

1864年、商務省は鉄道建設計画を提出しており、これには初めてインスブルックからドルンビルンへの路線建設も含まれていました。1867年3月には、フォアアールベルク側の最初の構想が提出され、ザンクト・アントンとランゲン間のトンネル建設も含まれることになりました。帝国議会は1867年にこの申請を承認しましたが、建設が開始されたのは1869年5月1日でした。

実装と構築

カール・ガナールが他の二人の競争相手を抑えて建設契約を獲得した後、1870年10月にフォアアールベルク地方で最初の鉄道路線の建設工事が開始された。一部の区間は異議が解決された後にのみ建設が可能であったため、建設の大部分は1871年に実施された。ウィーンに拠点を置く新設の会社、ロイヤル・フォアアールベルク鉄道（kk priv. Vorarlberger Bahn）は、1871年5月5日に会社登記所から免許を取得し、6月9日に定款が承認され、7月3日に定款が承認され、7月8日に会社登記簿に登録された。^[6]株式の応募数が20倍を超えたため、実質的に無制限の資本金を持つことになった。

ブルーデンツ-ロッハウ線 (ブレゲンツ)の最初の運行は、 1872年6月30日にブレゲンツと名付けられた蒸気機関車によって牽引された。最終的に、路線は1872年7月1日に公共サービスに引き渡された。1884年のアールベルク鉄道トンネルの建設により、この鉄道は最終的にオーストリアの鉄道網の他の部分と接続された。ブックスとリンダウへの接続は1872年10月14日に開通し、ザンクト・マルグレーテンへの接続は1872年11月23日に開通した。最初の連続急行は1873年11月1日にこの路線で行われ、チューリッヒ中央駅からミュンヘンまでを走った。フォアアールベルク鉄道がオーストリアの鉄道網の他の部分と接続したことは、鉄道が国有化されたため、独立の時代が終わったことも意味した。

この路線は1954年に完全に電化されました。ブルーデンツからフェルトキルヒまでの区間は1991年に複線化され、続いて1995年にフェルトキルヒからブレゲンツまでの路線が複線化されました。ロッハウ/ヘルブランツからブレゲンツ・ハーフェンまでの区間は、現在も単線のみです。

建設とエンジニアリング

ブレゲンツ - ロッハウ間を除き、路線の主要ルートは複線化され完全電化されているが、州境からリンダウ・インゼル駅までの区間は、架空電線がブルーデンツのÖBB工場でドイツの規制に従って建設されたという点で特別なケースとなっている。2020年まで、ドイツではドイツの鉄道電気網に接続されておらず、この区間はオーストリアから電力を供給されていた。このため（そしてリンダウ・インゼル駅（旧称リンダウ中央駅）がターミナル駅であるため）、ほぼすべての国際列車はリンダウでスイス連邦鉄道（SBB）またはÖBBの電気機関車からドイツ鉄道のディーゼル機関車（またはその逆）に切り替える必要があった。ミュンヘン行きとフリードリヒスハーフェン行きの路線（ボーデン湖＝ギュルテルバーンとヴュルテンベルク南線）は現在電化されており、すべての列車はリンダウ＝ロイティンの再建された駅を経由して運行されるため、折り返しの必要はありません。

フェルトキルヒ・ブックス連絡線

フェルトキルヒ駅の北端には、ブレゲンツからブックスへ向かう18.5kmの単線電化路線が分岐しています。この路線はリヒテンシュタインとスイスの領土を通過していますが、運行と保守はすべてオーストリア国鉄（ÖBB）によって行われています。

ブックス駅では、オーストリア国鉄（SBB）のザンクト・ガレン –ザンクト・マルグレーテン – ザルガンス – クール線に接続します。ブルーデンツからフェルトキルヒまでの本線部分と合わせて、この接続線はウィーンとチューリッヒを結ぶ東西ユーロシティの重要な一部となっています。ただし、ブックス駅で方向転換とオーストリア国鉄（ÖBB）からオーストリア国鉄（SBB）への機関車の乗り換え（またはその逆）が必要です。

ラウテラッハ – ザンクトマルグレーテンリンク

ラウテラッハ駅付近には、スイスとの連絡のために三角形の分岐点が設けられました。フェルトキルヒからスイスへの連絡線は、スイス行きの貨物列車またはルステナウにあるOMVの石油貯蔵庫行きのみに利用されています。一方、ブレゲンツからの連絡線は主に旅客列車に利用されており、ミュンヘンとチューリッヒを結ぶ主要路線の一部となっています。

ザンクト・マルグレーテンでは、この路線はスイス連邦鉄道（SBB）のザンクト・ガレン-ザンクト・マルグレーテン-ザルガンス-クール線に接続します。ザンクト・ガレン方面では列車の方向転換は不要で、スイスとドイツ間の国際列車のほとんどは、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）とドイツ鉄道（DB）の路線専用のパンタグラフを備えたスイス連邦鉄道（SBB）の機関車によって牽引されています。

参照

オーストリアの鉄道輸送

注記

^ Aisenbahnatlas Österreich (オーストリア鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2010. pp. 52, 70. ISBN 978-3-89494-138-3。
^ 「Fahrplan REX 1」（PDF） . oebb.at. 2023年12月10日. 2024年5月31日閲覧。
^ 「Fahrplan S1」（PDF） vmobil.at. 2023年12月10日. 2024年5月31日閲覧。
^ 「Fahrplan S3」（PDF） vmobil.at. 2023年12月10日. 2024年5月30日閲覧。
^ 「Fahrplan R5 (S5)」（PDF） vmobil.at. 2023年12月10日. 2024年5月30日閲覧。
^ “Firma-Protokollilungen”. Amtsblatt zur Wiener Zeitung (ドイツ語) (178): 92. 1871 年 7 月 20 日。2013 年1 月 30 日に取得。（オーストリア国立図書館所蔵、フラクトゥール文字）

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのフォアアールベルク鉄道関連メディア
Michael Laublättner. 「路線建設に関する情報」（ドイツ語）. Die Arlbergbahn. 2008年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月30日閲覧。

北緯47度13分12秒東経9度38分21秒 / 北緯47.2201度東経9.6392度 / 47.2201; 9.6392

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Österreich (オーストリア鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2010. pp. 52, 70. ISBN 978-3-89494-138-3。

[2] 「Fahrplan REX 1」（PDF） . oebb.at. 2023年12月10日. 2024年5月31日閲覧。

[3] 「Fahrplan S1」（PDF） vmobil.at. 2023年12月10日. 2024年5月31日閲覧。

[4] 「Fahrplan S3」（PDF） vmobil.at. 2023年12月10日. 2024年5月30日閲覧。

[5] 「Fahrplan R5 (S5)」（PDF） vmobil.at. 2023年12月10日. 2024年5月30日閲覧。

[6] “Firma-Protokollilungen”. Amtsblatt zur Wiener Zeitung (ドイツ語) (178): 92. 1871 年 7 月 20 日。2013 年1 月 30 日に取得。（オーストリア国立図書館所蔵、フラクトゥール文字）