| XSO2U-1 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 観測用水上飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ヴォート・シコルスキー |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939年7月 |
| 引退 | 1944年7月 |
| 開発元 | OS2U カワセミ |
ヴォートXSO2Uは、1930年代後半にヴォート・シコルスキー社がアメリカ海軍向けに開発した観測用水上機です。巡洋艦偵察機として運用されていたカーティスSOCシーガルの後継機として開発され、評価においてはカーティスSO3Cよりも優れていることが証明されましたが、ヴォート社の生産能力不足により量産契約は獲得できませんでした。
設計と開発
1930年代後半、アメリカ海軍は巡洋艦から偵察および砲撃観測任務に就くための新型偵察観測機の仕様を策定した。カーチスSOC 複葉機の代替を意図したこの機体は、折りたたみ式主翼を備え、SOCよりも優れた航続距離と速度を有し、レンジャーV-770直列エンジンを搭載することが要件とされた。[1]
海軍の仕様書を受けて、ヴォート・シコルスキー社とカーチス・ライト社が設計を提出した。同社がモデル403と命名したヴォート社の設計は、当時アメリカ海軍の戦艦に搭載されているSOCの代替として開発中だった同社のOS2Uキングフィッシャーに類似していたが、単葉翼がキングフィッシャーよりも胴体上部に移動され、単フロート式着陸装置の取り付け方法も異なっていた。[1]さらに、OS2Uの星型エンジンは、角張ったカウリングに収められた直列型のレンジャーV-770に置き換えられた。[2]
XSO2Uは、フロートを装着して水上機として、また従来の尾輪式降着 装置を装着して陸上機として運用することが可能で、操縦翼面は布張りであったが、それ以外は全金属製であった。主翼はグラマンTBFアベンジャー 雷撃機と同様に後方に折り畳んで格納された。[1]
この機体は急降下爆撃を行う能力を有し、任務遂行または対潜水艦戦のために、両翼下のハードポイントに爆弾または爆雷を1発ずつ搭載することができた。武装はM2ブローニング機関銃2挺で、1挺はシンクロナイザーギアを介してプロペラを介して前方に発射する固定位置に搭載され、もう1挺は後方防御のために観測員操縦席内に可動位置に取り付けられていた。[1]
運用履歴
シリアル番号1440 [3]を与えられたXSO2U-1は、1939年7月に陸上機として初飛行し、同年12月には水上機として初飛行を行った。SO2Uの飛行試験では、機体の方向安定性に問題があることが判明した。フロート後部と尾翼を繋ぐ大型の腹板を追加することで、この問題は解消された。[1]
しかしながら、この機体はエンジントラブルにも悩まされ、容易には解決できませんでした。レンジャーエンジンは信頼性の低さで知られており、特に過熱問題が起こりやすく、この問題は最終的に解決されませんでした。当初搭載されていたXV-770-4エンジンは、飛行試験中にオイルクーラーの位置が変更されたXV-770-6エンジンに交換されましたが、それでも問題は解決しませんでした。[1]
エンジンの問題にもかかわらず、SO2U-1は競合機であるカーチスXSO3C-1よりも総合的に優れていると考えられていました。しかし、ヴォート社の生産能力は既にOS2Uキングフィッシャー偵察機とF4Uコルセア戦闘機の製造で占められていました。結果として、XSO3Cが契約の勝者と宣言され、生産開始が命じられました。[4]アメリカ海軍ではシーガル、イギリス海軍ではシーミューと命名されたSO3Cは、運用中に悲惨な評判を招き、[1]後継機となる予定だったSOC複葉機よりも早く退役しました。[5]
フライオフ競技終了後、XSO2U-1は海軍で汎用機およびハック機として使用され、1942年7月にレンジャーエンジン社に納入され、V-770エンジンの試験に使用された。これらの試験は、ベルXP-77軽量戦闘機およびエドXOSE水上機用エンジンのデバッグを支援することを目的としていたが、V-770エンジンは依然として問題を抱えており、2年間の試験の後、XSO2Uは海軍に返還された。その後、XSO2U-1は使用されなくなったため、1944年7月6日に海軍の登録簿から外され、その後スクラップにされた。[1]
オペレーター
仕様（XSO2U-1）
OS2U Kingfisherの動作データ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットとオブザーバー）
- 長さ: 36フィート1インチ (11.00 m)
- 翼幅: 38フィート2インチ (11.63 m)
- 高さ: 15フィート11インチ (4.85 m)
- 翼面積: 300平方フィート (28 m 2 )
- 空車重量: 4,016ポンド (1,822 kg)
- 最大離陸重量: 5,624ポンド (2,551 kg)
- 燃料容量: 128米ガロン (480 L; 107英ガロン)
- パワープラント:レンジャーXV-770 直列エンジン1基、450馬力（340kW）
- プロペラ： 2枚羽根ハミルトン標準定速
パフォーマンス
- 最高速度:高度9,000フィート (2,700 m) で時速190マイル (310 km/h、170 kn)
- 実用上昇限度： 22,200フィート（6,800メートル）
武装
- 銃: M2 ブローニング機関銃2 挺 (前方固定式 1 挺、後方可動式 1 挺)。
- 爆弾:翼下のラックに軽爆弾または爆雷 2 個を搭載。
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefghi アドコック 1991、p.44。
- ^ グリーン 1967年、162ページ。
- ^ バウガー 2010
- ^ Bowers 1979、419ページ。
- ^ ポルマール 2004、117ページ。
参考文献
- アドコック、アル（1991年）『OS2Uキングフィッシャーの活躍』『エアクラフト・イン・アクション』第119巻。テキサス州キャロルトン：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ。ISBN 0-89747-270-5。
- バウガー、ジョー（2010年9月18日）「米海軍および米海兵隊のBuNos、第2シリーズ（0001～5029）」。米海軍および米海兵隊の航空機シリアル番号および局番号 - 1911年から現在まで。2020年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月12日閲覧。
- バウワーズ、ピーター・M. (1979). 『カーチス航空機 1907-1947』 ニューヨーク: パトナム. ISBN 978-0-370-10029-6。
- グリーン、ウィリアム（1967年）『水上機 第二次世界大戦の戦闘機』第6巻、ニューヨーク：ダブルデイ。ASIN B0000CLL8R 。
- ポルマー、ノーマン（2004年）『海軍史誌の歴史的航空機：海軍史誌より』ダレス、バージニア州：ブラッシーズ社、ISBN 1-57488-572-3。
外部リンク
- 航空愛好家コーナーでXSO2U-1を購入しました。
