アブロ バルカン XL426
アブロ バルカン XL426
2021年9月、ロンドン・サウスエンド空港でタキシング中のXL426
一般情報
タイプアブロ バルカン B2
メーカーアブロ
状態走行可能な状態で保存
登録G-VJET
シリアルXL426
合計時間6,236
歴史
初飛行1962年8月23日
最終便1986年12月19日
保存場所ロンドン・サウスエンド空港、イギリス

アブロ・バルカンXL426は、現存するタクシー可能なアブロ・バルカン戦略爆撃機3機のうちの1機で、他の2機はXH558とXM655です。1993年以来、サウスエンド・オン・シーに拠点を置く登録慈善団体「バルカン修復トラスト」によって所有・整備されており、ロンドン・サウスエンド空港で定期的にタクシーを行っています。[ 1 ] 1962年から1986年までイギリス空軍で運用されました。 [ 2 ]

歴史

XL426は、1956年2月25日にイギリス空軍が発注したアブロ・バルカン24機の最初のバッチの1機であった。[ 3 ] : 8 他のバルカンと同様にアブロのチャダートン工場とウッドフォード工場で製造され、製造された88機のバルカンB2のうち44番目であった。[ 4 ]初飛行は1962年8月23日にウッドフォード飛行場から行われ、飛行時間は1時間35分であった。[ 4 ]

イギリス空軍

XL426は1962年9月13日にイギリス空軍に就役し、当初は第83飛行隊に所属していた。機首側面にはイギリス空軍の上級司令官ジョン・スレッサーのペナントが描かれていた。1963年9月10日、スレッサーはXL426でカナダのラブラドール州グースベイ空軍基地からイギリスのリンカンシャー州スキャンプトン空軍基地まで4時間5分で飛行した。これはコンコルド登場以前の非公式な大西洋横断速度記録であった。[ 4 ]

1964年4月、航空機の飛行隊への配属方法の再編に伴い、XL426はスキャンプトン空軍基地（当時は「スキャンプトン飛行隊」と呼ばれていた）の全飛行隊間でローテーション運用された。この運用は1971年1月まで続いた。XL426は1969年まで核ミサイル「ブルースチール」を搭載していたが、その後核抑止力としての役割はイギリス海軍に移譲された。[ 4 ]

1971年から1981年まで、XL426は主に第617飛行隊で運用されたが、短期間第27飛行隊と第230運用転換部隊でも運用された。 1981年にセント・アサン空軍基地で大規模修理を受けた298機目のヴァルカン機であった。[ 5 ]同年末、XL426はワディントン空軍基地の第50飛行隊に転属となり、これが最終的に最後のヴァルカン飛行隊となった。[ 4 ]この頃、機体は現在の緑と灰色の迷彩塗装に塗られた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] XL426は1982年10月12日、ロンドン上空で行われたフォークランド紛争勝利記念飛行に参加した（ただし、戦争には参加していなかった）。 1984年にヴァルカンが退役した後、XL426は乗務員練習機に改造された。[ 4 ]

1985年5月にイギリス空軍のバルカン展示飛行に参加したXL426

XL426は、1984年から1986年にかけて、ヴァルカン・ヒストリカル・フライト（後にヴァルカン・ディスプレイ・フライト）の一環として、数十回の展示飛行を行った。しかし、大規模な整備が必要になる前に飛行時間が尽きたため、展示飛行機としての役割は、イギリス空軍マーハム基地の火災現場から回収されたXH558に引き継がれた。XL426の最後の展示飛行は1986年6月14日であった。[ 4 ]

アフターサービス

XL426は1986年夏に売りに出されたが、フランスのコンソーシアムとの取引が失敗に終わった後、最終的にクロイドンの実業家ロイ・ヤコブセンに売却された。[ 9 ]ヤコブセンは2年前に別のヴァルカン、 XM655を購入していた。この機体は1986年12月19日（これが最後の飛行となった）にロンドン・サウスエンド空港に納入され、1987年7月7日にG-VJETとして民間機として登録された。 [ 1 ]この機体は、地元の整備会社であるヘビーリフト・エアクラフト・エンジニアリングとの機体の整備に関する暫定合意の結果、サウスエンドに飛行した。[ 1 ] [ 10 ]ヤコブセンは両方の機体を展示飛行のために運用し続ける計画があり、ヴァルカン記念飛行という組織を設立した。しかし、資金が見つからず、機体はロンドン・サウスエンド空港に、XM655はウォリックシャーのウェルズボーン・マウントフォード飛行場にそれぞれ放置されていた。[ 1 ] [ 4 ] XL426は最終飛行までに1,891回の飛行を行い、飛行時間6,236時間を記録した。[ 3 ] : 181 [ 4 ]この間、XL426はロンドン・サウスエンド空港のメインエプロンに駐機し、後にターミナルからよく見えるエプロン脇の芝生に駐機した。1991年には、空港の廃止された滑走路の北端に移設され、一般の目に触れなくなった。[ 4 ]

1990年3月、地元の愛好家たちはヤコブセンの計画を支援し、機体の維持管理を支援するため、バルカン記念飛行支援クラブ（VMFSC）を結成した。ヤコブセンは最終的に1993年7月に機体の所有権をVMFSCに譲渡し、VMFSCはバルカン修復トラスト（VRT）として再編され、1996年に登録慈善団体の地位を取得した。[ 1 ] [ 3 ] : 8 [ 4 ] VRTは、主目的である耐空証明取得が失敗した場合に備えて、XL426を展示用のタクシー専用機として運用するという副次的な目標を掲げた。[ 1 ]

機体は大規模な整備を受け、1994年にはイギリス空軍を離れて以来初めて再塗装された。1995年には、空港東側の鉄道線路脇に特設されたパンに移設され、一般の視認性が向上した。1995年10月7日、XL426はサウスエンド空港への移転後初めて地上走行を行った。1997年春には、空港が一般公開された週末に、メイン滑走路上で初めて一般公開の高速地上走行を行った。VRTは最終的に、機体を飛行可能な状態に修復するという目標を断念し、地上走行可能な状態に維持することに重点を置いた。[ 1 ]

XL426は1995年から2005年まで、サウスエンド空港の一般公開日に定期的にタクシー・ディスプレイを行った。機体は2000年から2001年にかけて再塗装された。2005年8月、VRT（航空機整備局）は「Return to Power（復権）」プログラムと名付けられたより大規模な整備作業を行うため、同機の公共タクシー・ディスプレイを一時停止した。[ 1 ]同機は2006年[ 11 ]と2008年10月[12]にもタクシー・ディスプレイを行った。 [ 13 ] 2011年から2014年にかけて再塗装され、尾翼の反対側に第617飛行隊と第50飛行隊の隠された記章が再追加された。[ 6 ] [ 7 ] [ 13 ] : 213 2012年4月、[ 14 ] 2014年7月、[ 15 ] 2015年6月、[ 16 ] 2016年7月、[ 17 ] 2017年12月、[ 18 ] [ 19 ] 2018年12月、[ 20 ] [ 21 ] 2019年11月（2005年の運行停止以来、初めて一般向けに運行された）、[ 22 ] 2020年12月、[ 23 ] 2021年6月、[ 24 ] 2021年9月、[ 25 ] 2022年5月[ 26 ]そして、60周年を記念して、2022年8月にタクシー運行が行われた。 [ 27 ] 2023年には、XL426は、毎年5月（しばしば「トワイライト・タクシーラン」と呼ばれる）[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]と9月（しばしば「サマー・タクシーラン」と呼ばれる）[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]に実施される。VRTは2025年以降も「バルカン訪問日」を開催しており、訪問者はバルカンを間近で見ることができる。[ 13 ] : 214 [ 34 ]トラストは、少なくとも2034年頃まではバルカンをタクシー走行可能な状態に保つことを目指している。[ 6 ] [注1 ]

XL426がハンガー6に到着

2017年、この機体はサウスエンド空港の第6ハンガーに短期間駐機していましたが、空港内の別の場所にある同社の格納庫で火災が発生したため、エア・リバリーが移転するため、建物を退去せざるを得ませんでした。その後2022年後半まで、XL426は第5ハンガーの外に駐機されていました。火災で損傷したエア・リバリーの格納庫は修復され、同社はしばらくの間空になっていた第6ハンガーを退去しました。2022年、ヴァルカン・レストレーション・トラストは空港と条件交渉を行い、その結果、ヴァルカン・レストレーション・トラストのボランティアによって実施され資金提供されたスペースの大規模な改修後、2022年10月15日にXL426は第6ハンガーに牽引されて戻されました。

オペレーター

 イギリス[ 4 ] [ 10 ] : 191

注記

  1. ^トラストの情報源では「あと20年」とされているが、日付は不明である。この年数は、2011年から2014年にかけて「最近完了した」塗装と、2014年頃に開始された「最近の」スロータクシーの運行に基づいて算出されている。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h Richard Clarkson (2008年1月28日). “XL426 at Southend” . avrovulcan.com . 2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月30日閲覧。
  2. ^ "XL426" . avrovulcan.com . 2020年1月30日閲覧。
  3. ^ a b cダンシー、ピーター・G.（2017年1月24日）『アブロ・バルカン：歴史』フォントヒル・メディア。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Richard Clarkson (2008年1月28日). “XL426 in the RAF” . avrovulcan.com . 2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月30日閲覧。
  5. ^ 「XL426 in the RAF」ヴァルカン・レストレーション・トラスト2024年5月14日閲覧。
  6. ^ a b c “Maintaining Vulcan XL426” . avrovulcan.com . 2020年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月30日閲覧。
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  9. ^ “Anniversary celebrations | News | Yellow Advertiser” . Yellow Advertiser . 2012年1月12日. 2020年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月29日閲覧。
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  20. ^ Richard Clarkson (2018年12月8日). “Taxi-Run - 2018年12月8日” . avrovulcan.com . 2020年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月3日閲覧。
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  31. ^ 「写真で見る：象徴的なジェット機が今年最後の滑走路を轟音とともに駆け抜ける」 Echo 、 2023年9月18日。 2025年7月22日閲覧。
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  33. ^ “Vulcan Summer Taxi-Run 2025” . avrovulcan.com . 2025年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月22日閲覧。
  34. ^ “Visit the Vulcan Days” . avrovulcan.com . 2020年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月30日閲覧。
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