| ヴュルテンベルクA DRGクラス34.81 |
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 No. 325エルバーフェルト(1878 年のエスリンゲン 1715) |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 2-4-0 |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| リーディング径 | 1,045 mm (3 ft 5+1 ⁄ 8 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,650 mm（5フィート5インチ） |
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| 長さ： | |
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| • 梁の上 | 14,092 mm (46 ft 2+3 ⁄ 4 インチ） |
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| 接着剤重量 | 26.3トン（25.9長トン、29.0短トン） |
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| サービス重量 | 39.3トン（38.7長トン、43.3短トン） |
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| ウォーターキャップ。 | 10 m 3 (2,200 英ガロン; 2,600 米ガロン) |
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| ボイラー圧力 | 10または12 kgf/cm 2 (981または1,180 kPa; 142または171 lbf/in 2 ) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 1.60 m 2 (17.2 平方フィート) |
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| • 蒸発性 | 105.30 m 2 (1,133.4 平方フィート) |
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| シリンダーサイズ | 420 mm ( 16+9 ⁄ 16 インチ） |
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| ピストンストローク | 560 mm ( 22+1 ⁄ 16 インチ） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速80キロメートル（時速50マイル） |
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| キャリア |
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| 数字 | DRG 34 8101–8102 |
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| 引退 | 1924 |
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ヴュルテンベルクA級蒸気機関車は、当時、ヴュルテンベルク王立鉄道によって運行されていた急行列車用蒸気機関車でした。1878年からエスリンゲン機械工場で製造されました。
1860年代半ば、ヴュルテンベルク州鉄道はアメリカの影響を受けた4-4-0機関車から2-4-0機関車へと回帰しました。これは、購入と維持費が安価だったためです。さらに、4-4-0機関車の一部を2-4-0機関車に改造することさえありました。
これらの機関車は長年にわたり製造されていたため、個々の機関車は細部において互いに異なっており、例えばボイラー圧力は10 kgf/cm 2 から12 kgf/cm 2 (981 kPa から1,180 kPa; 142 lbf/in 2 から171 lbf/in 2 ) に高められていました。これらの機関車はクラス2 T 10の炭水車を備え、わずかに高い煙突のすぐ後ろに位置する大きな蒸気ドームで識別できました。
1925年のDRG（ドイツ鉄道）の最終改番計画では、2両の機関車がDRG 34.81型として採用されました。34.8101番は、1896年にヴュルテンベルクAa型から改造された旧336型でした。一方、34.8102番は旧363型で、1891年に新造されました。両機関車とも1925年に退役しました。
参照
参考文献
- ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 p. 243.ISBN 978-3-937189-45-1。
- ローア、ヘルマン。ティールマン、ゲオルグ (1988)。ロコモティブン ヴュルテンベルギッシャー アイゼンバーネン (EFA 2.6) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 59–61、157。ISBN 3-87094-117-0。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。ページ 200–202。ISBN 3-87094-081-6。
