| メルセデス・ベンツ Eクラス (W210) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー |
|
| モデルコード | W210 (セダン) S210 (ワゴン) |
| 生産 |
|
| モデル年 |
|
| 組立 | |
| デザイナー |
|
| ボディとシャシー | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディスタイル | |
| 関連 | メルセデス・ベンツ CLKクラス (C208) |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン
|
| トランスミッション | 4速4G-Tronic オートマチック 、 5速4G-Tronic 722.5オートマチック、 5速5G-Tronicオートマチック、 5速マニュアル、6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,832mm (111.5インチ) |
| 全長 | 4,818mm (189.7インチ) |
| 全幅 | 1,798mm (70.8インチ) |
| 全高 | 1,417mm (55.8インチ) |
| 車両重量 | 1,456～1,735 kg (3,209.9～3,825.0 ポンド) |
| 年表 | |
| 先代 | メルセデス・ベンツ W124 |
| 後継 | メルセデス・ベンツ W211 |
メルセデス・ベンツW210は、メルセデス・ベンツが製造し、セダン／サルーン（1995～2002年）とステーションワゴン／ワゴン（1996～2003年）の両方の構成でEクラスのモデル名で販売されているエグゼクティブカーの社内呼称です。W210の開発は、 W124の発売 から3年後の1988年に開始されました。
W210は、1988年から1991年にかけて、デザインチーフのブルーノ・サッコの下、スティーブ・マティンによって設計され、後に1993年3月のジュネーブモーターショーで発表された1993年クーペコンセプトでプレビューされました。W210は、キセノンヘッドランプ（ダイナミックヘッドランプレンジコントロールを含む、ロービームのみ）を搭載した最初のメルセデス・ベンツ量産車でした。 [12]
意匠特許とフェイスリフト
クーペコンセプトとW210 Eクラスの意匠特許は、1993年2月25日にドイツで、1993年8月25日に米国で申請されました。[13] [14] [15] [16] [17] [18] 1998年7月21日には、改良されたW210（1997年設計）の意匠特許が申請されました。[19] [20] [21]
2000年モデルでは、スピードメーター下の計器盤に多機能情報システムが組み込まれ、オーディオ/ナビゲーション/電話システム用のステアリングホイールコントロールが導入されました。さらに、5速オートマチックトランスミッションには、ギアボックスを半手動で制御するための+/-ゲートポジションが導入され、「タッチシフト」として販売されました。この電子システムは、以前のゲートシフト方式に取って代わりました外装の変更点には、 CLKと同様の急勾配のフロント、バンパーとボディ下部のトリムのデザイン変更が含まれます。セダンには新しいテールライトが装備され、ワゴンのテールゲートが改良され、CHMSLがリアウィンドウの下部からその真上に移動されました。W210の最終生産モデルには、E 320とE 430の特別仕様車が含まれ、クォーツシルバー（限定版）、オブシディアンブラックの2色の外装色で発売され、キセノンライト、17インチアルミホイール、ブラックメープルウォルナットトリムが装備されました。ワゴン（セダンはオプション）には、ショックアブソーバーではなくサスペンションストラットを備えたシトロエン風のセルフレベリングリアサスペンション、減衰力を提供するガス充填サスペンションスフィア、ボンネット下の加圧ポンプが装備されていました。シトロエンの従来のモデルとは異なり、メルセデスは固定車高を選択し、駐車時に静的車高を維持するためにリアコイルスプリングを採用しました。
エンジン
直列6気筒エンジン（1995～1997年）に代わるV6エンジン（1998年モデル）が初めて提供された。この新型メルセデス・ベンツM112エンジンは、 165kW（224PS、221馬力）の最高出力と315Nm（232lb⋅ft）のトルクを発生し、0～60mph（0～97km/h）加速は6.9秒だった。他には、E420（1997年モデル）、E430（1998～2002年モデル）、E55AMG（1999～2002年モデル）があり、それぞれ260kW（354PS、349馬力）[22]の5.4L自然吸気エンジンを搭載していた。北米では、このシリーズには、非ターボチャージャー付き (1996 - 1997 年) とターボチャージャー付き (1998 - 1999 年) の 3.0 リッター直列 6 気筒ユニットを含む 2 種類のディーゼル エンジンも用意されており、社内ではOM606と呼ばれていました。
1999年、メルセデス・ベンツは北米におけるEクラスのディーゼルエンジンの生産を中止しました。ヨーロッパでは、ディーゼルエンジンはより先進的なコモンレール（CDI）ユニットに置き換えられました（2000～2002年）。CDIエンジンは、新型W211モデルにE 320 CDIが搭載されるまで、北米では提供されませんでした。
| モデル | 生産年 | 排気量 | 出力 | トルク | 0～100 km/h (0～62 mph) | 最高速度 | 燃費 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 直列4気筒ガソリンエンジン | |||||||
| E 200 | 1995年5月～1996年5月 | 1,998 cc (121.9 cu in) | 100 kW (136 PS; 134 hp) / 5,500 rpm | 190 N·m (140 lbf·ft) / 4,000 rpm | 11.4秒 | 時速205km (127mph) | 9.1L/100km (31mpg -imp ; 26mpg -US ) |
| 1996年6月～1999年7月 | 3,700～4,500rpmで190N・m (140lbf・ft) | ||||||
| 1999年7月～2000年6月 | 10.8秒 | 時速209km (130mph) | 9.3L/100km (30mpg -imp ; 25mpg - US ) | ||||
| E 200 コンプレッサー | 1995年6月～1996年7月[a] | 5,300rpmで132kW (179PS; 177hp) | 2,500～4,800rpmで250N・m（184lbf・ft） | - | - | - | |
| 1997年8月～1999年7月[a] | 5,300rpmで137kW（186PS、184hp） | 2,500～4,800rpmで260N・m（192lbf・ft） | 8.9秒 | 時速231km（144mph） | 100kmあたり9.9L（29mpg- imp、24mpg -US） | ||
| 5,300rpmで141kW（192PS、189hp） | 2,500～4,800rpmで270N・m（199lbf・ft） | 9.5秒 | 時速232km（144mph） | 9.6L/100km（29mpg -imp ; 25mpg -US） | |||
| 1999年7月～2000年6月[a] | 5,300rpmで137kW（186PS、184hp） | 2,500～4,800rpmで260N・m（192lbf・ft） | 8.9秒 | 時速231km（144mph） | 100kmあたり9.9L（29mpg- imp、24mpg -US） | ||
| 5,300rpmで141kW（192PS、189hp） | 2,500～4,800rpmで270N・m（199lbf・ft） | 9.5秒 | 時速232km（144mph） | 9.6L/100km（29mpg -imp ; 25mpg -US） | |||
| 2000年5月～2002年3月 | 5,300rpmで120kW（163PS; 161hp） | 9.7秒 | 時速222km（138mph） | 8.9L/100km（32mpg -imp ; 26mpg -US） | |||
| E 230 | 1995年5月～1998年6月 | 2,295 cc (140.0 cu in) | 110 kW (150 PS; 148 hp) @ 5,400 rpm | 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) @ 3,800 rpm | 10.5秒 | 215 km/h (134 mph) | 8.3 L/100 km (34 mpg imp ; 28 mpg US ) |
| 直列6気筒ガソリンエンジン | |||||||
| E 280 | 1995年12月～1997年3月 | 2,799 cc (170.8 cu in) | 142 kW (193 PS; 190 hp) / 5,900 rpm | 270 N·m (199 lbf·ft) / 3,750 rpm | 8.6秒 | 時速230 km (143 mph) | 10.6 L/100 km (27 mpg imp ; 22 mpg US ) |
| E 320 | 1995年5月～1997年3月 | 3,199 cc (195.2 cu in) | 162kW (220PS; 217hp) @ 5,500rpm | 315Nm (232lbf⋅ft) @ 3,850rpm | 7.8秒 | 時速235km (146mph) | 10.4L/100km (27mpg -imp ; 23mpg -US ) |
| E 36 AMG | 1995年12月～1997年3月 | 3,606cc (220.1cu in) | 206kW (280PS; 276hp) @ 5,750rpm | 385Nm (284lbf⋅ft) @ 3,000-5,000rpm | 6.7秒 | 時速250km (155mph) [b] | - |
| V6ガソリンエンジン | |||||||
| E 240 [c] | 1997年8月～1999年7月 | 2,398 cc (146.3 cu in) | 125 kW (170 PS; 168 hp) / 5,700 rpm | 225 N·m (166 lbf·ft) / 3,000～5,000 rpm | 9.6秒 | 時速223 km (139 mph) | 10.3 L/100 km (27 mpg -imp ; 23 mpg -US ) |
| 1999年7月～2000年5月 | 9.8秒 | 時速224km (139mph) | 10.4L/100km (27mpg -imp ; 23mpg -US ) | ||||
| 2000年5月～2002年3月 | 2,597cc (158.5cu in) | 125kW (170PS; 168hp) / 5,500rpm | 245Nm (181lbf-ft) / 4,500rpm | 9.3秒 | 時速229km (142mph) | 10.8L/100km (26mpg -imp ; 22mpg -US ) | |
| E 280 | 1997年3月～1999年7月 | 2,799 cc (170.8 cu in) | 150kW (204PS、201馬力) / 5,700rpm | 270N・m (199lbf・ft) / 3,000～5,000rpm | 8.5秒 | 時速234km (145mph) | 10.6 L/100 km (27 mpg imp ; 22 mpg US ) |
| 1999年7月～2002年3月 | 8.9秒 | 時速230 km (143 mph) | 10.8L/100km (26mpg -imp ; 22mpg -US ) | ||||
| E 280 4MATIC | 1997年3月～1999年7月 | 9.1秒 | 時速223 km (139 mph) | 11L / 100km ( 26 mpg imp ; 21 mpg ... | |||
| 1999年7月～2002年3月 | 11.1 L/100 km (25 mpg英国; 21.2 mpg米国) | 8.3秒 | |||||
| E 320 | 1997年3月～1999年7月 | 3,199 cc (195.2 cu in) | 1996年2月～1998年2月 | 4,196 cc (256.1 cu in) | 205 kW (279 PS; 275 hp) / 5,700 rpm | 400 N·m (295 lbf·ft) / 3,900 rpm | 10.3 L/100 km (27 mpg -imp ; 23 mpg -US ) |
| 1999年7月～2002年3月 | 時速250 km (155 mph) [ b ] | ||||||
| E 430 | 1997年3月～1999年7月 | 1997年8月～1999年7月 | 時速234km (145mph) | 4,266 cc (260.3 cu in) | |||
| 1999年7月～2002年3月 | 205kW（279PS、275馬力）/5,750rpm | ||||||
| 400N・m（295lbf・ft）/3,000～4,000rpm | |||||||
| 6.6秒 | 11.3L/100km（25mpg -imp ; 20.8mpg -US ） | E 430 4MATIC | 6.8秒 | 12.3L/100km（23.0mpg- imp ; 19.1mpg -US ） | E 50 AMG | 時速250km (155mph) [b] | 10.6 L/100 km (27 mpg imp ; 22 mpg US ) |
| 4,973 cc (303.5 cu in) | 1997年8月～1999年7月 | 480 N·m (354 lbf·ft) / 3,750～4,250 rpm | 6.2秒 | 11.6 L/100 km (24 mpg -imp ; 20.3 mpg -US ) | E 55 AMG | 1997年10月～2002年3月 | |
| 1999年7月～2002年3月 | 10.8L/100km (26mpg -imp ; 22mpg -US ) | ||||||
| 5,439 cc (331.9 cu in) | 260 kW (354 PS; 349 hp) / 5,500 rpm | 3,000rpmで530Nm (391lbf·ft) | |||||
| 5.7秒 | 100kmあたり12.1L (23.3mpg -imp ; 19.4mpg- US ) | E 55 AMG 4MATIC | 5.8秒 | - | E 60 AMG | 1996～1998 | |
| 5,956cc (363.5立方インチ) | 5,750rpmで280kW (381PS; 375hp) | 3,750rpmで580Nm (428lbf·ft) | 5.1秒 | E 60 AMG 6.3 | 6,298cc (384.3立方インチ) | 298kW（405PS、400馬力）/5,500rpm | |
| 616N・m（454lbf・ft）/3,600rpm | 1999年7月～2002年3月 | 5秒 | - | ||||
| E 200 ディーゼル[ d ] | 1996年6月～1998年7月 | 1,997cc（121.9立方インチ） | 65kW（88PS、87馬力）/5,000rpm | 135N・m（100lbf・ft）/2,000rpm | 17.6秒 | ||
| 時速177km（110マイル） | 燃料消費量7.6L/100km（37mpg- imp 、31mpg- US ） | E 200 CDI | 1998年6月～1999年6月 | 2,151cc (131.3立方インチ) | |||
| 4,200rpmで75kW (102PS; 101馬力) | |||||||
| E 200 Diesel[d] | 06/1996 – 07/1998 | 1,997 cc (121.9 cu in) | 65 kW (88 PS; 87 hp) at 5,000 rpm | 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) at 2,000 rpm | 17.6 seconds | 177 km/h (110 mph) | 7.6 L/100 km (37 mpg‑imp; 31 mpg‑US) |
| E 200 CDI | 1998年6月～1999年6月 | 2,151 cc (131.3 cu in) | 75 kW (102 PS; 101 hp) at 4,200 rpm | 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) @ 1,500～2,600 rpm | 13.7秒 | 時速187 km (116 mph) | 6.3 L/100 km (45 mpg imp ; 37 mpg US ) |
| 1999年7月～2002年3月 | 2,148 cc (131.1 cu in) | 85 kW (116 PS; 114 hp) @ 4,200 rpm | 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,400～2,600 rpm | 12.5秒 | 時速199km (124マイル) | 6.2L/100km (46 mpg imp ; 38 mpg ‐US ) | |
| E 220 ディーゼル | 1995年5月～1998年7月 | 2,155cc (131.5立方インチ) | 70kW (95PS; 94hp) @ 5,000rpm [e] | 150N⋅m (111lbf⋅ft) @ 3,100rpm | 17秒 | 時速180km (112マイル) | 6.6L/100km (43 mpg imp ; 36 mpg ‐US ) |
| E 220 CDI | 1998年6月～1999年6月 | 2,151 cc (131.3 cu in) | 92 kW (125 PS; 123 hp) @ 4,200 rpm | 300 N·m (221 lbf·ft) @ 1,800～2,600 rpm | 11.2秒 | 200 km/h (124 mph) | 6.3 L/100 km (45 mpg imp ; 37 mpg US ) |
| 1999年7月～2002年3月 | 2,148 cc (131.1 cu in) | 105 kW (143 PS; 141 hp) @ 4,200 rpm [f] | 315 N·m (232 lbf·ft) @ 1,800～2,600 rpm | 10.4秒 | 時速213km (132mph) | 6.2L/100km (46 mpg imp ; 38 mpg ‐US ) | |
| 直列5気筒ディーゼルエンジン | |||||||
| E 250 ディーゼル | 1995年6月～1998年6月[a] | 2,497cc (152.4立方インチ) | 5,000rpmで83kW (113PS、111hp) | 3,200rpmで170N・m (125lbf・ft) | 15.3秒 | 時速193km (120mph) | 7L/100km (40mpg- imp、34mpg -US ) |
| E 250 ターボディーゼル[g] | 1997年4月～1999年7月 | 110kW (150PS; 148馬力) @ 4,400rpm | 280N・m (207lbf・ft) @ 1,800～3,600rpm | 10.4秒 | 206km/h (128mph) | 8L/100km (35mpg -imp ; 29mpg -US ) | |
| E 270 CDI | 1999年7月～2002年3月 | 2,685cc (163.8cu in) | 125kW (170PS; 168馬力) @ 4,200rpm | 370N・m (273lbf・ft) @ 1,600～2,800rpm [h] | 9秒 | 225km/h (140mph) | 6.9 L/100 km (41 mpg ‑imp ; 34 mpg ‑US ) |
| E 290 ターボディーゼル | 1996年2月～1999年6月 | 2,874 cc (175.4 cu in) | 95 kW (129 PS; 127 hp) @ 4,000 rpm | 300 N·m (221 lbf·ft) @ 1,800 rpm | 11.5秒 | 時速195 km (121 mph) | 6.8 L/100 km (42 mpg ‑imp ; 35 mpg ‑US ) |
| 直列6気筒ディーゼルエンジン | |||||||
| E 300 ディーゼル | 1995年5月～1997年4月 | 2,996cc (182.8立方インチ) | 100kW (136PS、134馬力) / 5,000rpm | 210N・m (155lbf・ft) / 2,200rpm | 12.9秒 | 時速205km (127mph) | 7.4L/100km (38mpg- imp、32mpg -US ) |
| E 300 ターボディーゼル | 1997年4月～1999年6月 | 130kW (177PS、174馬力) / 4,400rpm | 1,600～3,600rpmで330N・m (243lbf・ft) | 8.9秒 | 時速220km (137mph) | 燃料消費量7.9L/100km (36mpg -imp ; 30mpg -US ) | |
| E 320 CDI | 1999年7月～2002年3月 | 3,222cc (196.6cu in) | 4,200rpmで145kW (197PS; 194hp) | 1,800～2,600rpmで470N・m (347lbf・ft) | 205kW（279PS、275馬力）/5,750rpm | 時速230 km (143 mph) | 燃料消費量7.8L/100km (36mpg -imp ; 30mpg -US ) |
- 注記
- ^ abcd ギリシャ、イタリア、ポルトガル、トルコ、ブルガリア、クロアチア、北マケドニア、ハンガリーでのみ販売
- ^ ab 電子制御リミッター
- ^ 1997年8月から2000年5月までに製造された車両については、ベルギー市場では120kW（163PS、161馬力）とされています。
- ^ ポルトガルでのみ販売
- ^ バイオディーゼル対応の55kW（75PS、74馬力）バージョンは、フリート販売で利用可能です。
- ^ ベルギー市場向けでは、1999年7月から2002年3月までに製造された車両の場合、出力は100kW（136PS、134馬力）です。
- ^ イタリアとポルトガルでのみ販売されています。
- ^ オートマチックトランスミッション搭載車の場合、トルクは1,800～2,600rpmで400N・m（295lbf・ft）です。
トランスミッション
W210 Eクラスは、前世代のW124 Eクラスから4速722.4および722.3 オートマチックトランスミッションとオプションの722.5 5速オートマチックトランスミッションを引き継いでいます。1997年モデルでは、メルセデス・ベンツは電子制御の新世代オートマチックギアボックス（NAG）である722.6 5速オートマチックトランスミッションを以前のトランスミッションに置き換えて搭載しました。[23]
5速マニュアルも利用可能でしたが、2000年モデルのフェイスリフト後、6速マニュアルに置き換えられました。5速トランスミッションは「永久シール」として販売されていましたが、メルセデス・ベンツのディーラーは現在、定期的なオイル交換を推奨しています。
ホイール
W210のシャーシには、当初、以下のOEMホイールセットアップ のいずれかが付属していました
- E 200/E 220 CDI/E 230/E 240（フェイスリフト前）/E 300 ディーゼル：15 x 6.5インチ ET37
- E 200 コンプレッサー/E 240/E 280/E 320/E 420：16 x 7.5インチ ET41
- E 430：16 x 7.5インチ ET41（2000年以前）、17 x 7.5インチ ET41（2000年以降）
- スポーツパッケージ：17 x 8インチ ET37
- スペシャルエディション：17 x 8インチ ET35
- E 55 AMG：フロント18 x 8インチ ET31、リア18 x 9インチ ET35
ETはドイツ語でEinpresstiefeまたはオフセットの略語で、数値はmm単位でオフセット量を示します。このETxxは、簡単に参照できるように純正リムの内側に刻印されています。
ボルトパターンは5x112（12mm x 1.5ラグ）で、オフセット範囲は30～40mm、ホイールサイズ範囲は16インチx6.0インチから20インチx8.5インチです。これは、以前のEクラス（W124）を含むほとんどのメルセデスと同じボルトパターンです。2003年式（W211）から現在のEクラス（W213）までの新しいメルセデスには14mmのボールシートが装備されており、14mmのボールシート（「R14」とも呼ばれ、「R」は半径を意味します）と12mmのネジ山を組み合わせたアフターマーケットのラグを使用することでのみホイールの交換が可能です。
安全性
| テスト | スコア |
|---|---|
| 総合 |  
|
| 前面オフセット | 10.36/16 |
| 側面衝突 | 13.33/16 |
| ポール | 2/2 |
| シートベルトリマインダー | 0/3 |
| むち打ち保護 | 評価なし |
| 歩行者保護 | 限界 |
| 横滑り防止装置 | 評価なし |
AMGバージョン
AMGがW210に搭載したエンジンは4種類あった。最初は1996年に一部の市場向けに発売されたE 36、M104.995で、次に1996年初頭から1997年後半まで生産されたE 50 AMGのM119.980だった。このモデルは「ワンマン・ワンエンジン」の理念の下、アッファルターバッハで組み立てられ、左ハンドルのヨーロッパ市場でのみ販売されたが、新車のまま日本に輸出されたものが多かった。限定生産期間中にE 50が約2,800台生産されたと推定されている。また、6.0Lにボアアップされ、出力が381 PS (280 kW; 376 hp)に向上したM119.980 V8のオプションもあった。これらが搭載された車はE 60と呼ばれ、セダンとワゴンのさまざまな種類があった。 1996年には、同じくE 60 AMGのバッジが付いた6.3L限定版が製造され、最高出力405 PS (298 kW; 399 hp)、最大トルク454 ft⋅lbf (616 N⋅m)を発生しました。1998年には、M113エンジンを搭載したE 55が登場しました。5.4L V8 SOHC 24Vエンジンを搭載し、最高出力354 PS (260 kW; 349 hp)、最大トルク391 ft⋅lbf (530 N⋅m)を発生しました。
W210 AMGの全モデルのボディスタイリングは、2000年にフェイスリフトとインテリアのアップグレードが実施されるまで同じでした。W210 E 55は、生産の大部分がアッファルターバッハのAMGで行われた最後のモデルでした。生産は実際には2001年末まで、アッファルターバッハとブレーメンのメルセデス・ベンツ工場で分割されていました。
E 36 AMG
生産台数が少ないため、W210 AMGモデルの中で最も希少なのは、欧州仕様のE 36です。E 280をベースにしたこのモデルは、1996年と1997年のみ生産され、米国市場では販売されませんでした。オーストラリアでは、新車価格が185,000オーストラリアドル以上で、販売台数はわずか49台でした。E 36は、3.6L M104直列6気筒エンジンを搭載し、5750rpmで206kW（276馬力、280PS）、4000rpmで385Nm（284lb⋅ft）を発生します。[25] E 36は、E 55（フェイスリフト前）と外観が同一です。[要出典]
生産台数：400台未満（量産モデル）
パフォーマンス
- 0～100 km/h (62 mph)：6.7秒（AMG値）
- 最高速度：250 km/h (155 mph)（電子リミッター作動）
E 50 AMG
欧州仕様のE 50は1996年から1997年のみ生産されました。E 50は米国市場では販売されていませんでした。
生産台数：約2,870台（生産モデル）
- シャーシ：210.072
- モーター：M 119.985
- トランスミッション：722.6xx
エンジン
- 90° V8、高圧ダイキャスト合金ブロック、合金ヘッド
- 排気量：5.0L (6.0)
- ボア：3.72インチ (94 mm)
- ストローク：3.51インチ (89 mm)
- 圧縮比：11.2:1（同じ）
- 出力：342馬力（347PS）/5550rpm
- トルク：3200～4400rpmで355フィートポンド（481N・m）
- バルブギア：ダブルローラーチェーン駆動DOHC、気筒あたり4バルブ
- レッドライン：6000rpm、ディストリビューターレスコンピューター制御点火、電子燃料噴射（ボッシュLHジェトロニック）
（S500/C、SL500と同じエンジンで、排気システムとシリンダーヘッドが調整されています）
トランスミッション
- 5速および6速（オプション）オートマチックトランスミッション 722.609（C43、E 55、SL/S 600/cと同じ）
- ファイナルギア比：3.06
- 1速：3.59
- 2速：2.19
- 3速：1.41
- 4速：1.00
- 5速：0.83
- リバースギア R1 3.16
- リバースギア R2 1.90（ウィンターモード）
パフォーマンス
- 0～100 km/h（62 mph）：6.2秒（AMGデータ）
- 0～100 km/h（62 mph）：5.8秒（Auto Motor und Sport 9/96）
- 最高速度：270 km/h（168 mph）（ドラッグリミッター）
1998年と1999年のE 55は、E 50（フェイスリフト前）と同一です。
1998年 E 55 AMG
W210 E 55は1998年から2002年の5年間生産され、2000年にフェイスリフトが行われました。生産台数は約12,000台（量産モデル）、年間3,000台、北米に年間500台輸入されました
- シャーシ：210.074
- モーター：M 113.980
- トランスミッション：722,622、または場合によっては722,636と表記されることもあります。[26]
エンジン
- 90度V型8気筒、高圧ダイキャスト合金ブロック、合金ヘッド
- 排気量：5.4L
- ボア：97mm
- ストローク：92mm
- 圧縮比：10.5：1
- 出力：349馬力（354PS、260kW）/5550rpm
- トルク：530N・m/3150～4500rpm
- バルブ：チェーン駆動SOHC、気筒あたり3バルブ
- レッドライン：6000rpm
トランスミッション
- 5速オートマチック 722.6 (W203 C55、E 55、SL/S 600/cと同じ)
- ファイナルギア比: 2.82
- 1速：3.59
- 2速：2.19
- 3速：1.41
- 4速：1.00
- 5速：0.83
- リバースギア R1 3.16
- リバースギア R2 1.90（ウィンターモード）
パフォーマンス
- 0-100 km/h (62 mph): 5.4秒 AMG値 (1999年)
- ステーションワゴン (Tモデル): 5.7秒
- 0-100 km/h (62 mph): 5.3秒 ( Auto Motor und Sport 7/98)
- 最高速度: 250 km/h (155 mph) 電子リミッター
2001 E 55 AMG
_rl.jpg){kind=link}
_rl.jpg/1280px-Silver_Mercedes-Benz_E_55_AMG_(W_210)_rl.jpg)
2001年モデルのE 55は、W210 E 55 AMGの希少モデルで、2001年にはわずか653台が生産されました。5.5リッターV8エンジンを搭載し、最高出力354馬力（359PS、264kW）、最大トルク391lb⋅ft（530N⋅m）を発揮します。様々なロードテストでは、0～60mph（0～97km/h）加速が4.8～5.3秒、1/4マイル（105～107mph、169～172km/h）加速が13.3～13.5秒という結果が出ています。
共通装備は、AMG専用「コンドル」レザー、ブラックバーズアイメープルのインテリアウッドトリム、AMGモノブロックスタッガード18インチホイールとタイヤ、AMGスポーツサスペンション、AMGブレーキ、AMG/アバンギャルドフロント＆リアボディエプロン（ダイナミックサイドスカート付き）、AMGボディシェルの改造、HIDキセノンヘッドライト、アバンギャルドフォグランプ、パワー＆メモリー機能付きヒーター付きマルチコンターAMGスポーツシート、マルチファンクションコンピューター、オートエアコン、Boseプレミアムサウンドシステム、電動チルト＆テレスコピックレザー張りAMGマルチファンクションスポーツステアリングホイール、電動ガラスサンルーフ、電動リアサンシェード、ブルーガラスでした。これらの装備のほとんどは北米で標準装備でした。
E 50、E 60、E 55 AMG - 共通技術仕様
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_E_60_AMG,_TC_24,_Essen_(TCE42735).jpg)
サスペンション
- フロント：独立懸架 ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ガス圧式ショックアブソーバー、スタビライザーバー
- リア：5アームマルチリンク、コイルスプリング、ガス圧式ショックアブソーバー、スタビライザーバー
2000年モデル以降、ビルシュタイン製ガスショックアブソーバーとプログレッシブレートスプリングに加え、大型のソリッドスタビライザーバーが追加されました。
ブレーキ： バキュームサーボユニット、ディスクブレーキ、内部ベンチレーテッド、2ピースフロント「フローティング」ローター、2ピストンフロントフローティングキャリパーを備えた油圧式デュアルサーキットブレーキシステム
ステアリング
- タイプ：ラックアンドピニオン式、速度感応式パワーアシスト、一体型油圧ダンパー
- ロック・ツー・ロック回転数 3.20
- 縁石から縁石までの回転半径：11.3m
ホイールとタイヤ
- ホイールサイズ：（フロント）8.0J x 18インチ
- ホイールサイズ：（リア）9.0J x 18インチ
- ホイールタイプ：アルミニウム合金AMG IIモノブロック
- タイヤ：フロント235/40ZR18、リア265/35ZR18
寸法と重量
- ホイールベース：111.5インチ/2,833mm
- フロントトレッド：61.4インチ/1,560mm
- リアトレッド：60.8インチ/1,543mm
- 全長：189.4インチ/4,810mm
- 全幅：70.8インチ/1,799mm
- 全高：56.9インチ/1,445mm
- 車両重量：3,768ポンド/1,715kg
- 空気抵抗係数：0.29 Cd
- パワーウェイトレシオ：0.09
オプションあり
電動調整式フロントシート、電動チルト＆テレスコピック式レザーAMGスポーツステアリングホイール、レザーシート、レザーシフトノブ、5速オートマチックトランスミッション、ブレーキアシストシステム（BAS）、エレクトロニックスタビリティシステム（ESP）、チャコールフィルター付きオートエアコン、フロントシートヒーター、リアシートヒーター（欧州モデル）、フロントエアバッグとサイドエアバッグ、パワーウィンドウ、メタリック塗装、キセノンHIDヘッドランプ。北米では、ほとんどのオプションが標準装備でした。珍しいオプションとしては、パークトロニック（フロントとリアバンパーにソナーパーキングセンサー）、COMANDナビゲーション（2000～2002年）（CDベースマップ）、一体型シングルCDプレーヤー、ステアリング操作のAM/FM/天気予報付きダッシュラジオ、トランクに搭載されたリモート6ディスクCDプレーヤー、メルセデス・テレエイド衛星/セルラー通信（2000～2002年）、冷却/加熱式ベンチレーションシート、ボイスコントロールラジオ/ナビゲーション、内蔵携帯電話などがあります。E55ワゴン（エステート）は北米市場では提供されていません。
ガードバージョン
W210は工場出荷時の装甲を備えた最初のEクラスで、これらの車はGUARDバージョンとして知られ、B4またはB6の2つの異なる装甲保護レベルが用意されていました。
E320とE430はB4装甲、E430とE420はB6装甲で提供されました。[27]
GUARDの特徴は次のとおりです。
- ISOCLIMA防弾ガラス
- サンルーフなし
- 運転席ガラスは部分的に開閉可能、その他の窓は固定
- 余分な重量を支えるための完全強化構造とサスペンション
- SLS（セルフレベリングリアサスペンション）
- 外部スピーカー付きマイク（オプション）
- ユーザーズマニュアルには、特別保護車両B4/B6冊子が含まれています。
- GUARDリスト979のデータカードコード - 安全バージョンにZ04 - 特別保護バージョンにB4強化、またはZ06 - 特別保護バージョンにB6強化が追加されました。
4MATIC全輪駆動オプション
1997年、メルセデス・ベンツは4MATIC全輪駆動システムをW210に再導入しましたが、これは以前にも一部のヨーロッパ地域で利用可能でした。この4MATICシステムは、90年代のW124 300Eの4MATICシステムと名前が似ていますが、システムは完全に再設計され、簡素化されました。以前の設計のクラッチとカップリングを使用する代わりに、メルセデスはフロント、センター、リアの3つのオープンディファレンシャルを使用することを選択しました。4MATIC搭載モデルのフロントサスペンション設計は後輪駆動モデルとは異なり、一部の交換部品（ショックアブソーバーなど）がより高価になっています。
E 55 AMGは、E 430のドライブラインをベースにした4MATICオプションでリクエストに応じて利用可能でした。[28] [29] [30]
信頼性に関する懸念
既知の問題としては、フロントスプリングパーチが腐食してインナーフェンダー（ウィング）から剥がれ落ち、フロントサスペンションが破損することが挙げられます。（4Maticモデルは影響を受けないと考えられています。）その他の問題としては、ハーモニックバランサープーリーの欠陥（リコール）、トランクリッドのラッチ付近の錆、フロントフードのメルセデスエンブレムの錆、ウィンドウシールの下のドアフレームの錆（リコール）、バンパー直上のフロントウィングの錆、マスエアフローメーターの欠陥、リアライトの電球ソケットの溶解、ブロワーモーターレギュレーターの欠陥、リアウィンドウレギュレーターの故障などがあります
ハーモニックバランサー- W210モデルに使用されている一部のM112およびM113エンジンには、サプライヤーの品質問題により故障し、エンジンに損傷を与える可能性のあるハーモニックバランサープーリーが装備されていました。ハーモニックバランサープーリーのゴム製インサートが剥離すると、プーリーがタイミングチェーンカバーとオイルパンを擦り抜け、数千ドルの損害が発生する可能性があります。メルセデス・ベンツUSAは、サービスキャンペーン#2005-020003 [31]を発行し、部品の検査と必要に応じて無償交換が含まれていました。ハーモニックバランサープーリーの部品番号は、サービスキャンペーン通知[32]でメルセデス・ベンツ販売店に提供された番号と比較することで、部品が不良品であるか、更新部品に交換されたかを確認できます。不良部品を更新部品に交換することで、この問題は恒久的に解決されるはずです
ブロワーモーターレギュレーター- この部品が故障すると、エアコンファンは約50%以上の出力で作動しなくなります。メルセデスは信頼性向上のためレギュレーターを改良しましたが、新設計のレギュレーターには新しいブロワーモーターの取り付けが必要です。既存のブロワーモーターと互換性のある旧式のレギュレーターは現在製造されていません。ブロワーモーターレギュレーターは、Eクラスの配線ハーネスをSクラスのレギュレーターに再接続することで、はるかに安価なW140 Sクラスのブロワーレギュレーターに交換できます。[33]
フロントスタビライザードロップリンク- 深刻な問題ではありませんが、ほとんどのEクラスでは、時速35マイル（56km/h）未満でフロントエンドからカチカチ音やガラガラ音がします。これは通常、フロントエンドのスタビライザードロップリンクの摩耗が原因です。これらは、車のDIYに関するちょっとした知識があれば、誰でも約20ポンド以下で簡単に交換できます。[34]
フロントスプリングパーチ- 一部のオーナーから、フロントスプリングパーチ（フロントサスペンションのスプリングの上部を保持するトップパーチ）の錆の問題が報告されています。パーチはシャーシにスポット溶接されており、錆を防ぐために工場で耐候性マスチックでコーティングされていますが、まれにマスチックの裏側に水が入り込み、パーチが錆びて最終的に故障し、サスペンションが崩壊することがあります。車は制御可能です。これはメルセデスUSAが認識している問題です。マスチックを取り外して確認しなければ、問題を特定することはできません
ボディの腐食- W210のほとんどの年式で、特に欧州で販売された車でボディの錆が発生しました。1年未満の車両では、ドアやルーフなどのパネルに錆が自然に発生することがありました。この問題への対応として、メーカーは保証または善意に基づいて、影響を受けたパネルを交換または修理することがありました。[35]メルセデス・ベンツは、この問題を公式に認めていないとして、欧州の報道機関から批判されています。これは、1998年から2002年の間に、ドイツの自動車業界において水性塗料技術を導入した際に問題が発生したためです。[要出典]
ウィンドウレギュレーター- パワーウィンドウレギュレーターは、基本的に電動モーターからウィンドウに電力を伝達する機構ですが、数年後には故障する可能性のあるプラスチック部品がいくつかあり、パワーウィンドウの動作が停止する可能性があります。[36]
シリンダーヘッドガスケット- M104のシリンダーヘッドガスケットは故障し、シリンダーヘッド後部でオイル漏れを引き起こすことが知られています。[37]
ディファレンシャルブッシング- リア IRS ディファレンシャルブッシングは、高性能の運転やコーナリング中に急速に摩耗します。[要出典]
Diesel injection distributor pump - The OM604 engines (E 200D and E 220D) were equipped with an electronically controlled injection pump from Lucas. The seals of the Lucas injection pumps become brittle over time and leak. The electromechanics have also been known to fail. Since the replacement of the entire injection pump is very expensive, a repair kit is offered in which the affected seals are replaced. Failed Lucas pumps are also commonly replaced with Bosch pumps from W124.
フロントロアコントロールアーム- 走行距離の長いモデル、特に冬季に道路に塩が撒かれる気候の地域では、コントロールアームの排水穴が不十分なため、打ち抜き板金コントロールアームが鋳造部品に溶接されている箇所で腐食による損傷が発生し、コントロールアームが故障する可能性があります。[38]
Model lineage
W210モデルは1995年以降、 W124 Eクラスモデルの後継となり、1995年9月に欧州本土で、1995年11月8日に米国で発売されました。W210セダンは2002年以降、 W211 Eクラスに置き換えられ、ワゴン／エステートは2003年以降、ボディスタイルがW211に変更されました。[要出典]
参考文献
- ^ 「E 320 / W 210 E 32、1995 - 1997」mercedes-benz-publicarchive.com 。 2023年12月10日閲覧。
- ^ 「E 230 ステーションワゴン / S 210 E 23、1996 - 1998r」mercedes-benz-publicarchive.com 。 2023年12月10日閲覧。
- ^ 「210シリーズ Eクラス サルーン、1995 - 1999」mercedes-benz-publicarchive 。 2022年6月14日閲覧。
- ^ 「124シリーズ Eクラス エステート、1993 - 1996」mercedes-benz-publicarchive。2022年6月14日閲覧
- ^ 「ラシュタット工場、将来Aクラスを生産」メルセデス・ベンツ・パブリックアーカイブ。2022年6月11日閲覧。
- ^ 「210シリーズEクラス・エステート、1996～1999年」marsClassic 。 2019年10月30日閲覧。
- ^ 「EGA」Egasae.com 。 2010年10月1日閲覧。
- ^ Mazur, Eligiusz編 (2006). 「World of Cars 2006·2007」World of Cars: Worldwide Car Catalogue。ワルシャワ、ポーランド：Media Connection Sp. z oo: 226。ISSN 1734-2945
- ^ 「サンティアゴ・ティアンギステンコ、トラック製造工場（ダイムラー・トラック・ノースアメリカLLC） - ダイムラー > 会社情報 > ダイムラー・ワールドワイド > 北米および中米」daimler.com。2015年4月13日。2012年9月9日時点のオリジナルからのアーカイブ。
- ^ 「特許USD419488 - 車体の表面構成」Google。
- ^ 「特許USD376563 - 自動車の車体」Google
- ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-656548-1-1761294-1-0-1-0-0-1-12639-0-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1420582847031 あらゆる状況でより多くの光を：夜を昼に変える
- ^ register.dpma.de/DPMAregister/gsm/register?GSNR=M9301492-0001
- ^ "Patent USD354778 - Automobile body". Google.
- ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
- ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
- ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
- ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
- ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
- ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
- ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
- ^ "Four eyes: the 210 series (1995 to 2003) | marsMediaSite". media.daimler.com. Retrieved 14 September 2018.
- ^ "210 series E-Class Saloons, 1995 - 1999".
- ^ "ANCAP results for MErcedes-Benz E-Class E200 sedan". ancap.com.au. 2001.
- ^ Nally, Steve (25 May 2016). "1996 Mercedes-Benz E36 AMG Review". Trade Unique Cars. Retrieved 9 August 2025.
- ^ "Mercedes Benz 722.6 Application Guide" (PDF). Archived from the original (PDF) on 13 April 2021.
- ^ "History: Mercedes-Benz Guard's rich tradition | marsMediaSite". media.daimler.com. Retrieved 23 January 2018.
- ^ Svendsen, Jan Harry (24 November 1999). "E55 AMG 4Matic: Med grep om vinteren". DinSide.no (in Norwegian). Retrieved 30 October 2019.
- ^ "E 55 AMG 4MATIC station wagon". marsClassic. Retrieved 30 October 2019.
- ^ "Der Maximal-E". autobild.de. 12 February 2002. Retrieved 30 October 2019.
- ^ "~m" (PDF). Retrieved 1 October 2010.
- ^ "It's official. Harmonic Balancer Service Campaign released 4/5/05 - PeachParts Mercedes ShopForum". Peachparts.com. Retrieved 1 October 2010.
- ^ "Early W210 Blower Motor Regulator Replacement DIY Here... - MBWorld.org Forums". Mbworld.org. Retrieved 1 October 2010.
- ^ "Photo DIY- SwayBar Bushing and Link R/R - Benzworld.org - Mercedes-Benz Discussion Forum". Benzworld.org. Retrieved 1 October 2010.
- ^ "Potential rust problem on all W210 doors!!! - MBWorld.org Forums". Mbworld.org. Retrieved 1 October 2010.
- ^ "DIY pictorial window regulator replacement - Benzworld.org - Mercedes-Benz Discussion Forum". Benzworld.org. Retrieved 1 October 2010.
- ^ 「M104オイル漏れ - Benzworld.org - Mercedes-Benz ディスカッションフォーラム」Benzworld.org 。 2016年5月24日閲覧。
- ^ 「錆による下部コントロールの故障」2015年6月9日
外部リンク
- EclassBenz.com
- MBWorld.org W210 Eクラスフォーラム
- Benzworld.org W210 Eクラスフォーラム
- 英国MBClubフォーラム（2012年5月9日、Wayback Machineにアーカイブ）
