インドの機関車クラスWDG-3A
インド鉄道貨物クラスディーゼル機関車

WDG-3A
カトニはバンガーペット・ジャンクションにあるWDG-3Aを拠点としています。
種類と起源
パワータイプディーゼル
ビルダーBLW、ディーゼル機関車近代化工場
モデルALCO 251 C/ALCO DL560C バリアント
ビルド日1994～2015年
総生産量1,998
再建者パティアラのディーゼル機関車近代化工場
仕様
構成：
​
 •  UICココ
ゲージ1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
ボギー高接着加工台車
ホイール直径1,092 mm (3 フィート 7 インチ)
ホイールベース12.834メートル（42フィート1+1 ⁄ 4 インチ）
長さ17.85メートル（58フィート6+3 ⁄ 4 インチ）
幅3.016メートル（9フィート10+3 ⁄ 4 インチ）
身長4.162メートル（13フィート7+7 ⁄ 8 インチ）
車軸荷重23,500 kg (51,800 ポンド)
機関車の重量127 t (125 ロングトン、140 ショートトン)
燃料の種類ディーゼル
燃料容量6,000 L (1,300 英ガロン; 1,600 米ガロン)
原動力アルコ 251-C
RPM範囲400～1050回転
エンジンタイプV16 ディーゼルエンジン
願望ABB VTC304-15またはNapier NA 295 IRターボチャージャー
トラクションモーターBHEL TA 10102 CW (新)、BHEL TG 10931 AZ(旧)
シリンダー16
シリンダーサイズ228 mm × 266 mm (8.98 インチ × 10.47 インチ)
ボア×ストローク
伝染 ; 感染ディーゼル電気
MUワーキング2
機関車ブレーキエアダイナミックブレーキ
列車のブレーキ空気、真空、デュアル
パフォーマンス数値
最高速度時速105キロメートル（時速65マイル）
出力WDG-3A: 3,100馬力 (2,300kW)
牽引力37.90 t (37 ロングトン、42 ショートトン)
adhの要因。0.33
キャリア
オペレーターインド鉄道
数字14501-14999、新しい13000-13665
ニックネームシャクティ、プラバル、ジャイ・ジャワン
ロケールインド鉄道全域
最初の実行1994
引退2020年代初頭～現在
保存された1 [要引用]
配置稼働中

インドの機関車クラスWDG-3Aは、 1994年にバラナシのバナーラス機関車工場（BLW）でインド鉄道向けに開発された電気式ディーゼル機関車です。型式名は、広軌（W） 、ディーゼル（D）、貨物輸送（G）エンジン、3,100馬力（3A）の機関車を意味します。WDG-3Aは1995年7月18日に運行を開始しました。1994年から2015年にかけて、バラナシのBLWで合計1,164台のWDG-3Aが製造され、そのうち少数はディーゼル機関車近代化工場（DLMW）とパレル工場で製造されました。

これは、大成功を収めたWDM-2の貨物専用バージョンであり、 WDM-3Aと同じエンジンと馬力定格を備えています。高い信頼性とメンテナンスの問題の少なさから、成功を収めた機関車クラスであると[誰によって？ ]考えられています。WDG -4のようなより近代的な機関車の導入や電化にもかかわらず、本線および地域線の両方で、現在でも相当数の機関車が使用されています。

2025年11月現在、375両の機関車がWDG-3Aとして本線上で「運用状態」を維持しており[1]、少数はWAGC-3またはWAG-10に改造されている。

歴史

このクラスの最初のユニットは、1995年7月18日にWDG-2という名前で納入されました。[2]このクラスは2015年末まで製造されました。DLWによって製造されたすべての古い機関車は、通常のWDM-2タイプの四角い短いフードプロファイルと制御スタンド位置を備えており、機関車の定格は3,100 HPです。

2009年以降、ダウラト・ラムDBR、マイクロプロセッサ制御、短いボンネット内の補助動力装置（APU）が装備されているため、WDM-3Dクラスと外観が類似しています。[3] [4] WDG-3Aは、同じエンジンと馬力定格であるにもかかわらず、WDM3Aと比較して牽引力（7.5 t増加）と軸重（1.7 t増加）が高くなっています。このクラスの多くのユニットは「シャクティ」と名付けられ、クリーム色のストライプと稲妻が付いたオレンジ色の塗装で簡単に見分けることができます。IRに加えて、 WDG-3Aは民間企業によって産業用途、火力発電所、港湾公社などで使用されています。

WDG-4Dのような先進的な機関車が製造されたため、2015年に生産が中止され、ALCOプラットフォームは時代遅れとなりました。WDG-4 2両で輸送できる貨物量は、WDG-3A 3両を合わせた量よりも多くなります。一方、バラナシのディーゼル機関車工場は、寿命を迎えた既存の機関車の一部を改造し、出力10,000馬力（7,457kW）の完全電気式ツインセクション機関車に改造しました。これらの機関車はWAG-C3/WAG-10と分類されています。

サブクラス

WDG-3B

これらはWDG3Aの実験的な技術派生型で、出力3,200馬力にアップグレードされたALCOエンジンを搭載していましたが、失敗に終わり、すべてのユニットが通常のWDG-3Aに戻されました。このクラスの機関車のうち1台には14796番が付けられました。[5]

WDG-3C

試験的なクラスだが、今回は3300馬力の出力だった。1両（#14962）のみが製造され、独特の「ダークローズ/チーター」塗装が施されていた。[6] [7]この機関車は2600馬力に出力が下げられたが、現在もカトニディーゼル機関車庫に保管されている。このクラスも失敗に終わった。[要出典]

WDG-3D

WDM-3Dの貨物仕様。この刻印が施されたのは1両（#13301）のみ。出力は3400馬力だった可能性がある。[8] [9]現在（いつ頃？） WDG-3Aクラスの刻印が施され、出力は2600馬力に下げられ、ヴァトヴァ機関区に保管されている。[要出典]

機関車庫

ゾーン 名前 シェッドコード 量
中央鉄道 プネ PA 15
カリヤン キン（D） 10
クルラ CLA 23
東部鉄道 アンダル UDL 4
ジャマルプル ジャンプ 40
東中央鉄道 ディーンダヤル・ウパディヤヤ氏 DDU（D） 9
サマスティプル SPJ 17
イーストコースト鉄道 ヴィシャカパトナム VSKP（D） 1
ノーザン鉄道 ルディアナ LDH（ディー） 48
ラクナウ LKO 25
トゥグラカバード テコンドー（D） 10
ノースセントラル鉄道 ジャンシー 中学校（D） 18
ノース・イースタン鉄道 イザトナガル IZN 1
ノースウェスタン鉄道 アブロード ABR 9
サザン鉄道 エルナクラム ERS 7
ゴールデンロック 政府 8
トンディアーペット TNP 9
サウスセントラル鉄道 ムーラ・アリ MLY 7
グンタカル GTL

2

サウスイースタン鉄道 ボンダムンダ BNDM（D） 9
サウスイーストセントラル鉄道 モティバグ MIB 34
サウスウェスタン鉄道 クリシュナラジャプラム KJM 8
西部鉄道 ラトラム RTM 31
サバルマティ SBI 22
西中央鉄道 新しいカトニ・ジュニア。 NKJ（民主党） 8
2025年11月時点で稼働中の機関車総数[1] 375

WAGC-3への再構築

2018年に、チッタランジャン機関車工場、バナーラス機関車工場および研究設計標準化機構は、WDG-3Aを、WAGC3として分類される、2セクションの10,000馬力（7,457kW）の純電気式機関車に改造しました。[10]この機関車は、2017年11月に鉄道委員会がRDSOにディーゼル機関車から電気機関車への改造の詳細を検討するよう依頼した取り組みの結果でした。RDSOは、電動台車アセンブリ（トラクションモーターと駆動側トラクションコンバーターを含む）、コンピューター制御ブレーキ（CCB）、およびその他の関連部品を保持し、台枠と上部構造を適切に再設計し、改造キットを追加することで、このような改造が可能であると主張しました。それはわずか69日で完了しました。[11] [12]インド鉄道は、両方のユニットをまとめて1つの資産、1台の機関車とみなします。これまでに1台のみが製造され（いつ？）、現在も運用されています。SERのボンダムムダ工場に納入されています。

技術仕様

技術的な詳細は次のとおりです。[13] [14]

メーカー DLW
エンジン Alco 251-C、16気筒、3,100  hp (2,300  kW )、(現場定格 3,007 hp または 2,242 kW、以前は 2,900  hp (2,200  kW ))、Napier NA2951R/ABB VTC-304-VG15/GE 7s 1716 ターボ スーパーチャージ エンジン搭載。最大 1,050 rpm、アイドリング 400 rpm、ボア x ストローク 228.6 mm × 266.7 mm (9.00 インチ × 10.50 インチ)、圧縮比 12.5:1。燃料直接噴射、遠心ポンプ冷却システム（1,050 rpmで2,457 L/分（540 imp gal/分、649 US gal/分）、渦電流クラッチで駆動するファン（1,050 rpmで90 hpまたは67 kW）
知事 EDC / ウッドワード 8574-650
伝染 ; 感染 電気式、 BHEL TA 10102 CWオルタネーター（1,050 rpm、1,100 V、4,400アンペア）付き（以前はBHEL TG 10931 AZオルタネーターを使用）
トラクションモーター BHEL TM 4906 AZ/ 4907 BZ (435 hp または 324 kW) (ローラーベアリング付き)
車軸荷重 18.8トン（18.5長トン、20.7ショートトン）、総重量112.8t（111.0長トン、124.3ショートトン）
ボギー アルコ高接着加工台車
先発TE 40 t（39ロングトン、44ショートトン）、接着率30.8%、連続37.05 t（36.46ロングトン、40.84ショートトン）
緩衝梁上の長さ 17,850 mm (58 フィート6+3 ⁄ 4 インチ）
台車間の距離 11,500 mm (37 フィート8+3 ⁄ 4 インチ）

参照

参考文献

  1. ^ ab 「ディーゼル機関車の稼働率目標」（PDF） indianrailways.gov.inインド鉄道。 2025年11月4日閲覧。
  2. ^ “IR History: Part - VI (1995-1999)”. Indian Railways Fan Club. 2017年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月24日閲覧。
  3. ^ 「会社概要」（PDF） . indianrailways.gov.in . インド鉄道. 2018年3月2日閲覧。
  4. ^ 「Motive Power」（PDF） . indianrailways.gov.in . RDSO. 2018. 2018年3月2日閲覧。
  5. ^ Theevandi (2014 年 1 月 6 日)。 「ディーゼル機関車名簿 – WDP および WDG シリーズ!」。コーチは24名。2019 年6 月 29 日に取得。
  6. ^ "wdg3_cheetah.jpg". www.irfca.org . 2019年6月29日閲覧。
  7. ^ "agf_trip2.jpg". www.irfca.org . 2019年6月29日閲覧。
  8. ^ "WDG-3D #13301".
  9. ^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿 Vatva (VTA) WDG-3A 13301 ショー」www.irfca.org . 2019年6月29日閲覧。
  10. ^ 「インド鉄道が歴史を刻む！ディーゼル機関車を「Make in India」電気機関車に改造。動画はこちら」フィナンシャル・エクスプレス。2018年3月3日。 2018年10月1日閲覧。
  11. ^ 「DLW/Varanasi、WAGC3クラスのディーゼル機関車をディーゼルから電動式に転換」RailNews.In . 2018年3月3日. 2019年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月6日閲覧。
  12. ^ Singh, Binay (2018年3月3日). 「ディーゼル機関車工場（DLW）：インド鉄道、ディーゼル機関車を電動化することで歴史を築く」Times of India . 2019年6月29日閲覧。
  13. ^ 「ディーゼル機関車のクラス - 広軌」インド鉄道ファンクラブ。
  14. ^ “WDG3A - 3100 HP 貨物機関車” (PDF) . 2017年12月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019年6月22日閲覧。
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