瀋陽 WS-10
中国の戦闘機用ターボファンエンジン

WS-10
種類ターボファン
原産国中華人民共和国
製造元瀋陽黎明航空機エンジン会社
設計者
初回生産1990年代
主な用途
状況生産中[1]
製造数2015年5月時点で300台以上[1][更新]
開発対象瀋陽 WS-20

瀋陽WS-10（中国語：涡扇-10、ピンイン：Wōshàn-10、直訳：ターボファン-10）、コードネーム「 太航」は、中華人民共和国によって設計・製造されたターボファンエンジンです

中国メディアは、2010年から2012年にかけてJ-11プログラム向けに266基のエンジンが製造されたと報じました。[2]非公式の推定では、2015年5月までに300基以上が生産されたとされています。 [1]

説明

WS-10Aは、推力120～140キロニュートン（27,000～31,000lb f）のエンジンとして宣伝されています。[1]フルオーソリティデジタルエンジン制御装置（FADEC）を備えています。 [3]

開発

WS-10は、1980年代初頭に中止されたウォシャンWS-6ターボファンプロジェクトの経験を活かし、 CFM56からリバースエンジニアリングされた。 [4] WS-10プロジェクトは、サターンAL-31に匹敵するエンジンを開発するために、1986年に鄧小平によって開始されたと伝えられている。このプロジェクトは、中国航空工業集団（AVIC）の瀋陽航空エンジン研究所（606研究所）に委託された。 [3]初期生産モデルは、当初AL-31の制御システムをそのまま使用したため、品質上の問題を抱えていた。さらに、サリュートは制御システムのソースコードの販売を拒否したため、中国は20年近くもかけて独自のコードを開発せざるを得なかった。[1] FADECの初期バージョンは、2002年にJ-8 IIに搭載されて飛行した。[1]

130キロニュートン（29,000lb f）の推力を目標としたWS-10A [3]は、 2002年には既に開発が進められていました。[5] 2004年、プロジェクトに詳しいロシアの情報筋は、推力目標の達成に問題があると報告しました。[6] 2005年には、推力要件の達成に加えて、一次および二次圧縮機の重量削減にも問題があると報告しました。[7] J-11のエンジン試験は2004年までに既に開始されており、[6] J-11に1基のエンジンを搭載した試験は、2002年には既に行われていた可能性があります。[5]

実物大のWS-10Aエンジンは、2008年の中国国際航空宇宙博覧会で初めて公開されました。[3]

2009年、西側メディアはWS-10AがAL-31の性能に近づいたものの、推力を発揮するまでにAL-31よりもはるかに時間がかかったと主張しました。[8]さらに、このエンジンは110～125キロニュートン（25,000～28,000lb f）しか推力を発揮しなかったと報告されています。[3] 2009年4月、 AVICの林左明社長は、エンジンの品質が不十分であると報告しました。[9] 2010年には、信頼性も低く、WS-10Aはわずか30時間しか持たなかったのに対し、AL-31は400時間後に改修が必要になったと報告されました。[10] WS-10Aで発生した品質問題は、中国の航空宇宙産業の現状を反映していました。AVICは2011年に生産チェーン全体の品質管理を改善するための総合的な取り組みを開始しました。[11]

WS-10Aは2009年以降、双発のJ-11Bブロック02機に搭載できるほど成熟したと報告されています。[12]生産または性能上の問題により、WS-10Aは単発のJ-10Bに搭載できなかった可能性があります。[13] 2018年、中国の国営メディアは、新しい第3世代単結晶タービンブレードの耐熱性の向上により、エンジン寿命が800時間から1500時間に延長されたと報じました。[14]

2020年3月、中国の国営メディアはWS-10B搭載のJ-10Cを示すビデオを公開しました。機体のマーキングから、これは中国人民解放軍空軍向けのJ-10Cの第4バッチの一部であることが示唆されています。[15]

WS-10は成都J-20の様々な型のエンジンとしても使用されている。WS-10Bは2015年に低率初期生産型の航空機に搭載されたと報じられており[16] 、 AL-31採用前の暫定エンジンとして使用された。[17] [18] 2019年、 J-20の搭載予定エンジンである西安WS-15の試験に失敗し、暫定エンジンとしてAL-31をWS-10Cに置き換える決定が下された。伝えられるところによると、AL-31は受け入れられなかった。なぜなら、中国がスホーイSu-35も購入しない限り、ロシアは追加のエンジンの販売を拒否したためである。[18]テストは2020年11月までに開始された。[19] 2022年1月、WS-10Cを搭載したJ-20がTVCにアップグレードされると報じられた。[20]

オリジナルのWS-10Aの推力重量比は7.5、改良されたWS-10Bは約9.0、WS-10Cは9.5以上が可能で、成都殲殲20のスーパークルーズに十分な推力です。[21]

2022年11月、 WS-10（おそらくWS-10B）を搭載した瀋陽殲15の量産型が中国のメディアに登場しました。 [22]これは、AL-31を代替する最後の中国国産戦闘機でした。 [23]おそらく海軍化によるものです。[24]中国の観測者によると、AL-31と比較して、WS-10は優れた安全性、信頼性、および耐用年数を備えており、これらの側面は空母航空の制約によってさらに強調されています。[25]この代替は、中国の航空エンジン産業の継続的な改善を反映しています。[26]

WS-20 (WS-188)

瀋陽WS-20（WS-188）は高バイパスエンジンで、[13] 13.8トンの推力を発生すると報告されています。[27] WS-10Aの中核をベースとしていると考えられています。[3] [28]

瀋陽WS-20は、Y-20戦略輸送機向けに設計されていると考えられています。[27]

推力偏向

推力偏向（TVC）機能を備えたWS-10を搭載したテストベッドJ-10B （ジェイミー・ハンター氏によって「WS-10B-3」と呼ばれています）が、2018年の中国国際航空宇宙博覧会で実演されました。[29] TVCノズルは、アクチュエータ支援の可動ペタルを使用しており、ゼネラル・エレクトリックの軸対称偏向排気ノズル（AVEN）やプラット・アンド・ホイットニーのピッチ・ヨー・バランスビームノズル（PYBBN）と概念が似ています。[30]

派生型

  • WS-10 – 基本型
  • WS-10A – FADECを搭載した改良型。[3]推力は120～140キロニュートン（27,000～31,000 lb f）と宣伝されている。[1]
  • WS-10B – 信頼性と推力を向上させた改良型。WS-10Aをベースとし[31] 、推力は2020年にジェーンズ社によって135キロニュートン（30,000 lb f ） [22] 、中国メディアによって144キロニュートン（32,000 lb f ）と報告されている。 [32] [33] [より良い情報源が必要]
  • WS-10H –瀋陽J-15試作機2機に搭載された海軍仕様。試験に限定されている。[22]
  • WS-10B-3 – TVC仕様[29]
  • WS-10C – よりステルス性の高い鋸歯状の排気羽根と142キロニュートン（32,000 lb f ）に改良された 「アップデート」[19]仕様。[34]
  • WS-10G – 推力偏向型[35]。試験中に152～155キロニュートン（34,000～35,000 lb f ）の推力を発生。 [3]成都J-20 [35]向け。
  • WS-20 – Y-20輸送機用の高バイパス派生型。推力138キロニュートン（31,000 lb f ） [27]
  • QD70 – WS-10から産業および海軍向けに開発された7MW級ガスタービンエンジン[36]

用途

WS-10エンジンを搭載したJ-16の離陸
WS-10
WS-10A
WS-10B
WS-10B-3
  • 成都J-10B（実証機）[29]
  • 成都J-20B（試作機）[29]
WS-10C
  • 成都J-20（2019年～現在）[29] [17] [42 ] [43] [44]

仕様（WS-10）

Janesのデータ[45]

一般的な特性

  • 種類：アフターバーナー付きターボファン
  • 長さ：
  • 直径：
  • 乾燥重量：1,795 kg (3,957 lb)

構成部品

性能

参照

関連開発

類似エンジン

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、瀋陽 WS-10に関連するメディアがあります
  1. ^ abcdefghij Fisher, Richard (2015年5月27日). 「分析：中国は軍用機エンジンのボトルネックを打破できるか？」FlightGlobal . 2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月5日閲覧。
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  45. ^ 「中国のWS-15エンジン、量産準備完了」ジェーンズ。2024年4月7日閲覧。
参考文献
  • サンダース、フィリップ・C、ワイズマン、ジョシュア・K（2011年12月）「買うか、作るか、盗むか：中国の先進軍事航空技術の探求」（PDF）。中国戦略展望（4）。国防大学国家戦略研究所。 2015年5月25日閲覧。
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