Waggonbau Görlitz

Waggonbau Görlitz 1959

ワゴンバウ・ゲルリッツ社（ゲルリッツ鉄道車両会社）は1849年から機関車と鉄道車両を製造しています。ドイツのゲルリッツで1935年から生産されている2階建て鉄道車両で最もよく知られています。ゲルリッツ工場は1998年にボンバルディア・トランスポーテーション社に売却され、ボンバルディア・ダブルデッキ・コーチ（北米のボンバルディア・バイレベル・コーチとは別物）のブランドで販売されています。2021年から2025年まではアルストムの所有でした^{。[1] 2025年に}KNDSに売却された後、2026年からはドイツ軍向けにレオパルドIIなどの戦車を生産する予定です。^{[2] [3]} 2025年は、イスラエル国鉄向けのTwindexx Dostoと路面電車建設契約を完了する年です。約500人の従業員が雇用される予定です。

歴史

ゲルリッツのオーバーマルクト（上市場）に鞍職人ヨハン・クリストフ・リューダースが1828年6月5日に工房を開いたことに由来します。1年後の1829年4月、彼はランゲンガッセ（龍門横丁）に移転し、客車の製造を開始しました。工場は拡大し、デミアニ広場（デミアニ広場）に移転しました。同年、ゲルリッツからゲルリッツ・ハイデ（ゲルリッツ荒野）の森林作業用に2両の鉄道車両を製造する入札が行われ、1849年10月19日にヨハン・クリストフ・リューダースとコンラッド・シードが落札しました。コンラッド・シードはビュットナーガッセ（樽屋横丁）に金属工場を所有し、それまで木製だった客車に必要な鉄部品を製造していました。リューダースは同年、車両製造工場をブルンネン通り（井戸通り）に移転しました

ドイツとドイツ関税同盟における鉄道輸送の拡大の中、鉄道車両工場は繁栄を続けました。1852年にはすでに81両の貨車を納入しており、年末までに工場は9つの職種から205人の従業員を雇用していました。彼はウェル通りにいくつかの建物を購入し、1853年にその場所に蒸気ハンマーを備えた工場を設立しました。これが工業生産の始まりです。従業員数は1862年に500人に増加しました。貨車の納入は1856年に300両、1869年には軍事装備を含め426両に増加しました。1869年、リューダースはベルリンの商人J・マンロートに工場を60万ターラーで売却することに同意しまし た

新しい所有者は、さらなる拡大を可能にするために工場を株式会社に再編しました。1869年2月3日の株式公開は、当初80万ターラーでしたが、2月10日までに200万ターラーの株式が署名され、目標額を上回りました。5月26日、リューダース工場は1869年6月21日に登録された株式会社に買収されました。リューダースは技術責任者の職を提示されましたが、彼はそれを断り、初代責任者にはハインリッヒ・アウグスト・ザマンが就任することになりました。1872年、同社は2000両の鉄道車両（主に荷物車と貨車）を製造し、1222人の従業員を雇用しました。原材料費の高騰により、最初の配当金の支払いは1875年まで行われませんでした

1921年、ゲルリッツ車両工場（Waggonfabrik Görlitz ）は、ゲルリッツ機械製造会社（Görlitzer Maschinenbau AG ）およびコットブス機械製造会社（Cottbuser Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei AG ）と合併し、ゲルリッツ車両製造会社（WUMAG）が設立されました。財政難のため、同年、8つの企業が鉄道供給組合（EISLIG）を設立しましたが、WUMAGは1925年に脱退しました。組合には鉄道工場だけでなく、他の多くの製品も含まれていたため、協力関係は利益を生みませんでしたしかし、その時期に発表されたDrehgestell Bauart Görlitz（ボギークラス・ゲルリッツ）は市場で成功を収め、現在も生産されています。

1935年、ハンブルクを結ぶ 最初の2階建て車両がリューベック・ビューヘン鉄道会社向けに製造されました

ナチス・ドイツでは、軍備増強のために工場が再編成されました。戦時中、ドイツ人労働者の数は2322人から1478人に減少し、一方で近くの強制収容所からの強制労働者の数は1974人に増加しました。戦後、ソ連占領軍は戦時賠償のために工場の解体を命じました。その間、1945年8月7日と8日に発生した大火災により、残っていた鉄道車両工場の大部分が焼失しました。第1工場（Werk I）の残骸は1945年9月10日に、第2工場（Werk II）は1946年1月25日にドイツ政府に引き渡されました

ドイツ政府は工場の再建に着手した。旧経営陣は西側諸国へ逃亡していたため、オットー・シュークネヒトとヴィリー・ゲルラッハが新社長に就任した。再建の必要性からドイツ国鉄から多数の発注があり、1945年12月までに工場の従業員数は242人に達し、1946年末には1,500人に達した。この時期にエンジニアリング部門は新たにWUMAGエンジニアリング社として分離され、社名を引き継いだ。一方、鉄道車両の製造部門はVEB Waggonbau Görlitz（ゲルリッツ鉄道車両国営企業）に改称された。これは1948年にLOWAグループ（機関車および鉄道車両の製造部門）に統合された。

同社は鉄道車両だけでなく、幅広い製品の生産を開始しました。従業員数は1950年末までに5754人に増加しました。同社は東側諸国の鉄道会社の主要サプライヤーとなり、1970年から1983年の間に売上高は倍増し、2億9450万マルクに達しました。台車生産はフェッチャウに移転しましたが、同社は労働者の需要が高く、1988年からはポーランド人の外国人労働者を雇用しました。1988年末の数字は、3576人のドイツ人労働者と240人のポーランド人労働者が、2階建て客車115両を含む337両の鉄道車両を生産していたことを示しています

ドイツ再統一に伴い、会社は再編され、旧VEB国営企業は民営化され、ゲルリッツ工場は1990年5月1日付けでWaggonbau Görlitz GmbH（ゲルリッツ車両株式会社）の所有となり、 DWA（ドイツ鉄道車両株式会社）の子会社となりました。DWAは後にゲルリッツの車両施設をDWA Werk Görlitz（DWAゲルリッツ工場）に改名し、2階建て客車およびICE-T客車のコンピテンスセンターに改組しました。1995年7月5日、5000番台の2階建て客車がドイツ国鉄（再統一後はドイツ鉄道）に納入されました。DWAは依然として国営企業でしたが、1996年3月に 最終的にプライベートエクイティのAdvent Internationalに売却されました

1996年8月29日、ドイツ鉄道は2階建て客車58両と貨車192両の納入契約を結び、さらに350両のオプションが付きました。1996年11月28日、工場IIに新しい建物（7000平方メートル）がオープンし、1997年に工場Iの敷地は閉鎖されました。1996年末の従業員数は1200名、見習い社員は105名でした。1997年末以降、新所有者はボンバルディア・トランスポーテーションとの交渉を続け、その結果1998年2月2日にDWAがボンバルディアに統合されました。1998年4月3日、最初のICE-Tが納入され、1998/1999年からはボンバルディア2階建て電気式複数ユニット都市間列車としても知られる最初のDBAGクラス445列車が納入されました。

ドイツ鉄道は1996年の契約に基づき、2階建て客車の納入を継続しました。イスラエルとデンマーク向けにさらに2階建て客車が開発されました。さらにいくつかの2階建て客車がルクセンブルクとオランダに販売され、ついに2008年にポーランド向けの最初の2階建て車両が製造されました（20年の歳月と東側諸国の崩壊の後）。組織再編により、一部の工場は閉鎖されましたが、他の建物は再建されました。2008年末までに、ゲルリッツの鉄道車両施設には1212人の従業員と49人の見習いがいました

2009年1月5日、ドイツ鉄道はボンバルディア社と新型2010世代の2階建て客車800両の納入契約を締結し、2010年末までにインターシティ2階建て電車135両の契約を獲得しました。新型2階建て車両はヨーロッパ各地で入札に勝利し、生産能力は2014年までフル稼働しました

2024年5月24日午前11時37分 アルストム 元ボンバルディア ゲルリッツ >>> 2026年6月以降、ゲルリッツでの貨車製造は停止される。ポーランドへの移転は、東ドイツの拠点に特に影響を及ぼしている。クレッチマー首相は新たな投資家を探していた。中国中車（CRRC）に次ぐ世界最大の鉄道車両メーカーであるアルストムは、生産拠点をドイツからポーランドに移転する。貨車の車体部分は今後、カトヴィツェで製造される予定だ。ザクセン州東部のゲルリッツ工場は閉鎖間近だ。生産は2026年半ばに終了する。従業員代表によると、ベルリン近郊のヘニングスドルフ、バウツェン、ザルツギッターにあるアルストムの拠点も生産能力を低下させている。約2,000人の雇用を抱える最大の工場であるヘニングスドルフは、純粋な開発・サービス拠点に縮小される可能性がある。「生産においては、内装部品に重点を置くことになるだろう」とアルストムは述べた。さらに、グループはドイツにおけるサービスとデジタル化という成長分野にも注力しています。「前述の3つの工場は、立地条件にもよりますが、この恩恵を受けるでしょう。」しかし、ゲルリッツには当てはまりません。150年の歴史を持つこの工業用地では、アルストムの従業員700人が働いています。当時、この工場は2012年当時と変わらず、主にイスラエルの顧客向けの貨車を生産していました。アルストムと、以前はボンバルディアがゲルリッツに長年ほとんど投資していなかったため、ゲルリッツの工場はますます競争力を失っていました。「車体は需要に応じて製造されており、ドイツでは需要が落ち込んでいました」とアルストムは述べています。しかし、今はゲルリッツの工場に直ちに影響を及ぼす時期ではありません。「将来の労働協約は2026年まで有効で、これらの工場は保護されています。」ゲルリッツでは、イスラエルとドイツ鉄道向けの2階建て車両の生産が現在進行中でした。また、様々な路面電車プロジェクトも実施されていました。「ライプツィヒの路面電車の車体の準備も開始されていました。」これらのプロジェクトには限りがあるため、ザクセン州のミヒャエル・クレッチマー首相（CDU）とIGメタルは新たな投資家を探していた。ポーランド国境に面した広大な敷地は、様々な企業が入居する工業団地へと転換される可能性があった。9月1日の州議会選挙とAfDの高い支持率を考慮し、アルストムは当初、工場閉鎖の決定を晩秋に伝える予定だった。ドイツ経営陣は従業員代表に対し、今後数年間の生産能力計画を提示したが、それによるとゲルリッツではこれ以上の事業は計画されていなかった。2021年、アルストムはドイツ国内に12の拠点と9,000人の従業員を抱えるカナダ企業のEx Bombardier Transportationを買収した。Bombardierは1998年にDeutsche Waggonbauを、2001年にはダイムラーの鉄道部門Adtranzを買収した。しかし、この20年間、品質欠陥や度重なるリストラが繰り返し話題となり、カナダ企業は成功を収めることができなかった。アルストムはカナダ企業の生産能力削減を継続していた。フランス企業経営陣の最良コスト戦略は、カトヴィツェとヴロツワフでの列車生産を想定していた。ポーランドの生産能力が枯渇した場合、余剰分はバウツェンの比較的近代的な工場で処理される。ゲルリッツは利用価値がない。「150年の歴史を持つこの施設の保全を望んでおり、アルストムからの提案を期待している」と、ドレスデン経済省は数週間前に発表した。約1年前、IGメタルはアルストムと「将来の労働協約」を締結し、9,000人の雇用を確保し、これらの施設の将来を確保した。従業員は年間総額3,400万ユーロの休暇手当を放棄し、アルストムは投資を約束した。しかし、雇用主が義務を履行しなかったとして、IGメタルは最近、この労働協約を解除した。IGメタルは、休暇手当の支払いを強制するために、数千人の従業員を相手取った訴訟を準備している。しかし、同社は依然としてこの労働協約は有効だと考えている。何が起ころうとも、雇用主と従業員の間の信頼は大きく損なわれました。つまり、2012年から2024年、2026年まで、14年が過ぎ去ったということです！^[4]

従業員は2025年10月20日、工場で製造された最後の3両の貨車の式典を行いました。^[5]

製品範囲

以下はゲルリッツで製造された鉄道車両の抜粋です。

写真	名称	注記	製造会社	製造年
	AT3 ヴィットフェルト・アクミュレータートリープワーゲン	列車全体	王立プロイセン鉄道	1910～1914
	シュトラッセンバーンモーターワーゲン T24	列車全体	ベルリン・シュトラッセンバーン	1925
	BVG-Baureihe A	列車全体	ベルリン交通公社	1924～1925
	ET 169 ベルナウ・バウアート	列車全体	ドイツ国鉄	1924～1925
	シュトラッセンバーンモーターワーゲン	路面電車全体	デン・ハーグ鉄道	1925
	ET 89 リューベツァール	列車全体	ドイツ国鉄	1926
	ET 168 オラニエンブルク駅建設	列車全体	ドイツ国鉄	1926
	AT 585～588、AT 591～592	列車全体	ドイツ国鉄	1927
	シュトラッセンバーンモーターワーゲン	列車全体	フランクフルト（オーダー）駅建設	1927
	HHA-建設A	列車全体	ハンブルク高速鉄道	1927～1928、1940、1943
	ET 165	列車全体	ドイツ国鉄	1927～1929
	VT 757 - 762	列車全体	ドイツ国鉄	1927～1929
	シュトラッセンバーンモーターワーゲン	列車全体	ゲルリッツ駅建設	1928
	SVT 877 フリーゲンダー・ハンブルク	列車全体	ドイツ国鉄	1932
	VT 137 005～009 und VT 137 036～047 ベルリン、エアフルト、ハノーバー、ケルン、ヴッパータール建設	列車全体	ドイツ国鉄	1933年～1934年
	SVT 137 149～152とSVT 137 242～232 ハンブルク建設	列車全体	ドイツ国鉄	1935年～
	ダブルシュトック鉄道	列車全体	リューベック＝ビューヘン鉄道	1936年～1937年
	VT 137 288～295ルール鉄道	列車全体	ドイツ国鉄	1938年
	VT 137 326～376 シュテッティン建設	列車全体	ドイツ国鉄	1940年～1941年
	上級改訂版鉄道 BR 135.7	列車全体	ドイツ国鉄、 ポーランド国鉄、 チェコスロバキア国鉄	1955年～1957年、1959年～1961年
	上級改訂版車両 BR 137.7	列車全体	ドイツ国鉄、 ポーランド国鉄、 チェコスロバキア国鉄	1957年、1963～1964年、1968年
	ダブルストックツーク	全列車、2セクション	ドイツ国鉄	1955年
	ダブルストックツーク	全列車、4セクション	ブルガリア州鉄道、 ドイツ国鉄、 ポーランド国鉄、 ルーマニア国鉄、 チェコスロバキア国鉄	1952～1957年、1961～1963年、1965～1977年
	ダブルストックグライダー	列車全体、5区間	ドイツ国鉄	1957～1960年
	VT 18.16 SVT バウアート・ゲルリッツ	列車全体	ドイツ国鉄	1963～1968年
	ダブルストックグライダー	列車全体、5区間	ドイツ国鉄	1970～1971年
	ダブルストックアインツェルワーゲン	列車全体、第1世代、中間車両と駆動車両	ブルガリア州鉄道、 ドイツ国鉄、 ポーランド国鉄、 ルーマニア国鉄、 チェコスロバキア国鉄	1973～1974年、1976～1991年
	上級改訂車両 BR 188.3	列車全体	ドイツ国鉄	1987年、1989～1991年
	ドッペルシュトック貨車	列車全体、第2世代、中間車、駆動車	ドイツ国鉄、 ドイツ連邦鉄道	1992～1993年
	ドッペルシュトック貨車	貨車の建設	ドイツ鉄道AG	1994～1995年
	ドッペルシュトック貨車	列車全体、第3世代、中間車、駆動車	ドイツ鉄道AG	1994～1997年
	RIC貨車	貨車のみ	リトアニア鉄道、 ロシア鉄道、 スロバキア共和国鉄道、 ウクライナ鉄道、 白ロシア鉄道	1994～1997年
	ドッペルシュトック貨車	列車全体、第4世代、中間車、駆動車	デンマーク国鉄、 ドイツ鉄道AG、 イスラエル国鉄、 マゾフシェ鉄道、 ルクセンブルク国鉄、 メトロノム	1997年 - 2021年
	BR 411 & 415 ICE-T	駆動車	ドイツ鉄道AG	1998年～2001年
	BR 445 メリディアン	プロトタイプ、2006年解体	ドイツ鉄道AG	1998年～1999年
	ドッペルシュトック中間車両	貨車の建設	ニーダーラント鉄道	2008年～2009年
	メトロツーゲ・モヴィア	列車全体	メトロ・	2009年～2010年
	ツインデックス	列車全体、第5世代、中間車、駆動車、機関車	ドイツ鉄道	2011～2020年
	Twindexx Swiss Express	列車全体	スイス連邦鉄道	2011～2020年
	ICE 4	貨車の建設	ドイツ鉄道	2020～2023年

参考文献

1. 「Alstom-Aktionstag in Görlitz und Bautzen」（ドイツ語）。Radio Lausitz。2023年2月16日。 2023年2月25日閲覧。
2. 「AlstomとKNDSが合意：Görlitzの工業地帯の将来を確保」。2024年2月5日。
3. 「Görlitz wird Rüstungsstandort - 400 von 700 Waggonbauern werden übernommen」（ドイツ語）。Radio Lausitz。2024年2月4日
4. 「ゲルリッツの貨車建設はもうたくさん：アルストムが計画通りの展示を」Der Tagesspiegel Online
5. 「鉄道産業は今や必要」Görlitz Insider

外部リンク

• ボンバルディア・トランスポーテーションのホームページ
• 2階建て鉄道車両に関する情報