ウェーハタンブラーロック
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ウェーハタンブラー錠は、平らなウェーハの集合体を用いて、正しい鍵が挿入されない限り錠が開かない錠タイプの錠です。このタイプの錠はピンタンブラー錠に似ており、同様の原理で動作します。ただし、ピンタンブラー錠では各ピンが2つ以上のピースで構成されているのに対し、ウェーハタンブラー錠では各ウェーハが1つのピースでできています。ウェーハタンブラー錠は、全く異なるメカニズムを採用した ディスクタンブラー錠と呼ばれることがよくあります。
初期の開発
アメリカ合衆国におけるウェーハタンブラー錠に関する最古の記録は、1868年にフィロ・フェルターが取得した特許である。ニューヨーク州カゼノビアで製造されたこの錠は、平らなダブルビットキーを使用していた。フェルターの錠は、ライナス・イェール・ジュニアが革新的なピンタンブラー・モルティス錠の特許を取得してからわずか3年後に取得された。この錠は近代最初のピンタンブラー錠と考えられている。この錠は平らな鋼鉄製のキーを備えており、当時の重いビットキーとの顕著な違いから「フェザーキー」と呼ばれていた。そのわずか2年後、ハイラム・S・シェパードソンは、イェールのフェザーキーに似た、シングルビットの平らな鋼鉄製のキーを使用した、異なるタイプのウェーハタンブラー錠を開発した。[ 1 ]
1878年までに、エールロック社はシェパードソンの会社であるユナイテッド ステイツ ロック カンパニーと、フェルターのアメリカン ロック マニュファクチャリング カンパニーを買収しました。[ 2 ]その後35年間、米国ではウェーハ タンブラー錠の生産が低迷しました。フェルターとシェパードソンは引き出しや机の錠前、南京錠やドア錠などさまざまな用途向けにウェーハ タンブラー錠を設計していましたが、この時代に作られたウェーハ タンブラー錠は主にドアのモルティス錠やナイト ラッチに使用されていました。
エミール・クリストフは1913年、ダブルビットキーを用いたウエハータンブラー錠を開発しました。彼の特許は、新興の錠前メーカーであるシカゴのキングロック社に譲渡されました。1915年までに、ブリッグス＆ストラットン社はイグニッションスイッチにキング社のウエハータンブラー錠を採用していました。1919年、ブリッグス＆ストラットンは、ダブルビットキーを用いた自社設計のウエハータンブラー錠を用いたスイッチの特許を申請しました。5年後、ブリッグス＆ストラットンのエドワード・N・ヤコビは、5枚のウエハーとシングルビットのウエハータンブラー錠の特許を申請しました。この錠前が初めて使用されたのは、1924年製の自動車、ハップ・エイトでした。
英国では、このタイプの錠前は1929年にウィレンホールのジョサイア・パークス・アンド・サンズ社によって導入され、当初はウィルモット・ブリーデン社に納入されました。初期の製品には鍵に特許番号が刻印されていましたが、これが米国の特許番号なのか、それともJPS社自身が取得した特許番号なのかは定かではありません。ウィルモット・ブリーデン社は、リーフタンブラー錠前と、圧力ダイカストとクロムメッキという当時としては革新的な技術を組み合わせ、約50年間にわたり英国における車体用金具の主要メーカーとなり、ピンタンブラー錠前を採用したロールス・ロイスとベントレーを除く国内すべての自動車メーカーに供給しました。初期のWB製キータイプは「MRA」、「NAX」、「MRN」のブランド名で販売され、後者は1945年まで広く使用されていました。英国の競合他社はWBのパターンを模倣し、キーのカットまでも正確に複製したため、「FA」、「FP」、「FS」といったキーに変更が必要となり、それぞれ溝、つまりキーの断面に多少の違いが生じました。1962年にフォード向けに「ダブルエントリー」パターンが開発されるまで、これらのキーバレルはすべて片面キーを使用していました。そして、1968年にさらにセキュリティの高いキーバレルが登場するまで、このダブルエントリーキーはすぐに自動車メーカーの標準となりました。最初のキーバレルは「NH」で、10個のタンブラーが片面に5個ずつ配置されており、自動車業界の新しいセキュリティ基準を満たす必要がありました。その後、WBのより高度な「WR」シリーズも10個のタンブラーを備えていましたが、キーは非対称でした。1982年のWBの事実上の消滅に伴い、開発は終了しました。
デザイン
円筒形のウェーハタンブラー錠では、一連の平らなウェーハが円筒形のプラグを所定の位置に保持します。ウェーハはプラグの垂直のスロットに差し込まれ、バネ仕掛けでロックの外側のケースにある正反対の広い溝に突き出ます。ウェーハのいずれかが広い溝に突き出ている限り、プラグの回転はブロックされます。これは、キーがない場合、または不適切なビットのキーが挿入された場合と同じです。
各ウェーハの中央には長方形の穴が開けられています。ウェーハの穴の垂直位置はそれぞれ異なるため、キーには各ウェーハの穴の高さに対応するノッチが必要です。これにより、各ウェーハはウェーハの端がプラグと面一になるまで引き込まれ、プラグが回転してロックを解除できるようになります。ウェーハの持ち上げが不十分であったり、持ち上げが高すぎたりすると、ウェーハの端が溝の1つに入り込み、回転が妨げられます。
種類とウェハの配置
ウェーハタンブラー錠の構成はメーカーによって異なります。最も一般的なのは、シングルビットの5ウェーハ構成[ 3 ]で、机の引き出し、キャビネット、キースイッチ、ロッカー、金庫、電気パネルなどによく見られます。
一部のウェーハタンブラーロックは、両面キーの特定の輪郭にフィットするように設計された、間隔が狭いウェーハのスタックを使用し、大工の輪郭ゲージの原理に基づいて動作します。
ウェーハタンブラー錠は、シングルビットキーまたはダブルビットキーを使用できます。プラグ内のウェーハの配置は、自動車用ロックのようにウェーハが対向するセットに配置され、ダブルビットキーを必要とする場合など、様々ですが、動作原理は同じです。
潰せるウエハースタンブラーロック
かつて、いくつかのメーカーがこれらの錠前用に「潰せるウエハータンブラー」[ 4 ]を製造していました。これは、錠前屋の鍵交換作業を簡素化し、製造・在庫管理が必要なウエハーの種類を減らすことが目的でした。このような錠前の鍵を交換するには、錠前屋はすべてのウエハーを同一の「潰せるウエハー」に交換し、新しい鍵を切断し、その鍵をプラグに挿入し、プラグを専用の「潰し」工具に挿入して工具のハンドルを握り、鍵に合うようにウエハーを潰すだけで済みました。この方法は迅速かつ容易でしたが、信頼性に問題がありました。潰れたウエハーの破片がプラグ内に残ることが多く、摩耗やウエハーやプラグの詰まりの原因となることがありました。また、ウエハーが不均一に潰れて強度が落ち、使用中に破損することもありました。このシステムは最終的に廃止されました。
脆弱性
許容誤差の小さいウェーハタンブラー錠のほとんどは、ジグラーやトライアウトキーのセットで開けることができます。これらのキーセットは、最も一般的なキーパターンに基づいて設計されています。通常のキーと同様に鍵を錠に挿入し、鍵を前後に揺らしながら回転力を加えると、錠が開きます。
参考文献
- ^ヘネシー、トーマス・F. (1997) [1976]. 『アメリカの錠前と錠前職人、改訂第3版』Locksmith Publishing Corp.
- ^ Yale and Towneカタログ第10号。Yale and Towne Manufacturing Co. 1880年。
- ^ 「最も一般的なタイプのウェーハタンブラーロック構成 |」 . 2023年2月18日. 2023年2月20日閲覧。
- ^ 『現代錠前実務講座』ネルソン・ホール出版社、1943年。
外部リンク
