| ワグエアロ CUBy | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 自家製航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ワグエアロ |
| デザイナー | ディック・ワグナー |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1975 |
| 初飛行 | 1975年3月12日[1] |
| 開発元 | パイパー J-3 |
Wag -Aero CUByは、ディック・ワグナーによって設計され、ウィスコンシン州ライオンズのWag-Aeroによって設計図またはキットの形で販売されたパイパーJ-3のレプリカです。 [2] [3] [4]
この航空機は現在、ワグエアロスポーツトレーナーという名前で販売されている。[5]
設計と開発
Wag-Aeroは検査用カバーのラインから始まり、最終的にはパイパー・カブのフルラインを含む包括的な航空機部品ラインを展開しました。パイパー・カブの新規生産権の購入を何度か試みた後、Wag-Aeroのオーナーであるジャック・ワグナーは、カブに類似した航空機を自作できるキットを設計しました。[6]
CUByは当初、パイパー・カブと同様に木製の主翼リブと桁を備えていたが、後にオプションでアルミ製のリブと桁が追加され、これも後期型カブと同様に改良された。この機体は、胴体がカブのオリジナルの1025炭素鋼ではなく4130鋼で製造されていることや、カブの昇降舵迎え角を調整するジャックスクリュー式トリムシステムの代わりに、従来型の昇降舵に取り付けられたトリムタブを使用しているなど、いくつかの点でオリジナルのパイパー設計とは異なっている。[2] [6]
CUByの図面はビル・ブレイクによって作成された。[7]
試作機は1975年3月12日にスキーを装着して初飛行した。[8]
運用履歴
導入モデルは対照的な塗装で展示され、片方は緑に黄色のストライプ、もう片方は黄色に緑のストライプが塗られていた。この珍しい「宮廷道化師」塗装は、マーケティング目的で、パイパーカブで使用されていた標準的な黄色の塗装とプロトタイプを区別するために使用された。[9] ポール・ポベレズニーはCUByを製作した最初の顧客となった。[6]ポベレズニーの機体はEAAエアベンチャー博物館財団の一部となり[10] 、実験航空機協会の航空機エンジンへの自動車燃料の使用を実証するために使用された。[11]機体の設計者であるディック・ワグナーは、自動車燃料がベーパーロックを起こさないことを実証するため、与圧されていない機体を高度20,000フィート（6,096メートル）まで飛行させた。[12]
変種
- CUBy
- ベースモデルは、 85馬力（63kW）の推奨標準コンチネンタルC-85エンジンを搭載しています[2]
- CUByアクロトレーナー
- 1977年に開発されたこの機体は、135馬力（101kW）のライカミングエンジンとクリップドウィングを搭載していました。試作機は、ワグ・エアロ社が採用した独特の中央分割塗装が施されていました。[8]
- オブザーバー
- パイパーL-4に似せて窓の取り付けを変更したスポーツトレーナー[4]
- スポーツトレーナー
- オリジナルのCUByは名称が変更され、推奨出力範囲65～100馬力（48～75kW）のエンジンを搭載するようになった。2011年12月までに250機が完成し、飛行した。[3] [13]
- スーパースポーツ
- 150馬力（112kW）までのエンジンを搭載できるように改造されたスポーツトレーナー[4]
仕様（Wag-Aero CUBy）
Sport Aviation、Plane & Pilot [2]およびPurdy [3]のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員：タンデムシート1名
- 長さ: 22フィート5インチ (6.83 m)
- 翼幅: 35フィート3インチ (10.74 m)
- 身長: 6フィート8インチ (2.03 m)
- 翼面積： 178.5平方フィート（16.58 m 2）
- 翼型： USA 35B
- 空車重量: 695ポンド (315 kg)
- 総重量: 1,400ポンド (635 kg)
- 燃料容量: 12米ガロン、45.42リットル
- 動力源:ライカミング O-235 1基、125馬力 (93kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 102 mph (164 km/h、89 kn)
- 巡航速度： 94 mph（151 km/h、82 kn）
- 失速速度: 39 mph (63 km/h、34 kn)
- 航続距離: 220 マイル (350 km、190 nmi)、26 米ガロン (98 リットル) の補助タンク付きで 455 マイル (396 nmi、732 km)
- 実用上昇限度： 11,200フィート（3,400メートル）
- 上昇率: 490 フィート/分 (2.5 m/秒)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ スポーツアビエーション：1975年4月9日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ abcd Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory、159ページ。Werner & Werner Corp、サンタモニカ、カリフォルニア州、1977年。ISBN 0-918312-00-0
- ^ abc パーディ、ドン：エアロクラフター - 自作航空機ソースブック、289ページ。BAIコミュニケーションズ。ISBN 0-9636409-4-1
- ^ abc Wag-Aero (nd). 「The Sport Trainer」 . 2010年10月2日閲覧。
- ^ ワグエアログループ - キットプレーン
- ^ abc ジャック・コックス (1975年5月). 「Wag-Aero Cuby…伝説の復活」.スポーツ・アビエーション.
- ^ 「本部からのホットライン」『スポーツ・アビエーション』1975年8月号。
- ^ ab ジャック・コックス (1977年5月). 「CUByアクロトレーナー」.スポーツ・アビエーション.
- ^ ジャック・コックス (1978年8月). 「The Wagabond Traveler」.スポーツ・アビエーション.
- ^ ポール・ポベレズニー（1976年10月）「ホームビルダーズ・コーナー」スポーツ航空誌。
- ^ ポール・ポベレズニー（1976年7月）「ホームビルダーズ・コーナー」『スポーツ・アビエーション』
- ^ 「オシュコシュ76」。スポーツ・アビエーション誌、1976年10月。
- ^ ヴァンダーミューレン、リチャード：2011年キット航空機購入者ガイド、キットプレーンズ、第28巻、第12号、2011年12月、76ページ。ベルボア出版 。ISSN 0891-1851
外部リンク
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- 公式サイト
