賭け反乱
1741年のイギリス海軍の反乱

ジョン・バイロンの記述の扉絵である『賭けの難破』

ウェイガー号の反乱は、1741年にイギリスの軍艦HMS ウェイガー号が現在のチリの南岸沖の荒涼とした島で 難破した後に起こった歴史的事件です。

ウェイガー号は、太平洋におけるスペインの権益を攻撃する任務を帯びた海軍艦隊の一部でした。ホーン岬を回航中に艦隊との連絡が途絶え、嵐で座礁し、後にウェイガー島として知られることになる島に難破しました。乗組員の主力は船長デイビッド・チープに対して反乱を起こし、チープ船長と忠実な乗組員たちを島に残し、改造されたスクーナー（スピードウェル号と命名）でマゼラン海峡を経由してポルトガル領リオデジャネイロへと出発しました。反乱者のほとんどは航海の途中で死亡するか、陸に置き去りにされましたが、生存者は最終的にイギリスに帰還しました。

数日後、チープとウェイガー島にいた彼の支持者たちは、スピードウェルから来た小集団と合流した。彼らは残された帆を回収するため、ロングボートで島に戻った。アレクサンダー・キャンベルとジョン・バイロンという二人の士官候補生は、チープがスピードウェルで同行すると誤解させられ、この集団に紛れ込んだ。ロングボートが戻ってこなかったため、スピードウェルはウェイガー島に戻り、船団を捜索したが、その頃には島にいた全員が北へ航海して艦隊に合流しようと出発していた。

チープ一行は北上航海の途中で岬を越えることができず、脱出の望みを諦め、出発から3ヶ月後にウェイガー島に戻った。しかし数日後、先住民チョノ族の一団が島を訪れ、交渉の末、長艇と銃数丁と引き換えに、一行をスペイン人が居住するチロエ諸島まで北上させることに同意した。一行のほとんどは旅の途中で飢えと寒さで亡くなったが、チープと他の数名は生き残り、反乱者たちの生存から2年後の1745年にイギリスに帰還した。ウェイガー号の乗組員たちの冒険は世間を騒がせ、生存者をはじめとする多くの人々によって今日まで多くの物語が綴られてきた。

事故の背景と出来事

HMS賭け

HMSウェイガーは、28門の大砲を搭載した横帆式の6等軍艦で、イギリス 海軍の軍艦であった。 1734年頃に東インド会社（EIC）のためにインドへ2回の航海を行った後、1739年に海軍に買収された。インド会社として、30門の大砲を搭載し、98名の乗組員を擁していた。[1]チャールズ・レイモンド艦長の指揮の下、ウェイガーは1735年2月13日にダウンズを出航し、 7月18日にマドラスに到着、1736年7月にセントヘレナ経由でイギリスに帰還した。EICのために2回目にして最後の航海は1738年に行われ、喜望峰を経由してマドラスとベンガルを経由して、1739年8月27日にダウンズに帰還した。[2] [3]

海軍本部は1739年11月21日、J・レイモンド氏からウェイガーを購入し、28門砲を備えた6等艦として評価した。ウェイガーは、ジョージ・アンソン提督率いる 南米太平洋岸のスペイン領有権益を攻撃する艦隊に配属されることになっていた。その任務は、海岸襲撃部隊に装備させる小火器、弾丸、火薬の補給物資を輸送することだった。1739年11月23日から1740年5月23日まで、デプトフォード造船所で7,096ポンド2.4ペンスの費用をかけて海軍就役のための艤装工事が行われ、1740年4月22日に120名の乗組員と28門砲を装備して6等艦として登録された。[1]

アンソン提督の艦隊

アンソンの艦隊は約1,980人（乗組員と歩兵）で構成され、そのうち航海を生き延びたのはわずか188人だった。艦隊にはワガーに加え、6隻の軍艦と2隻の補給船が含まれていた。[4]

2隻の商船はアンナ号（400トン、乗組員16名）とインダストリー号（200トン）で、追加の物資を積んでいました。この艦隊には、クラチェロード中佐の指揮下にあるチェルシー病院の傷病兵470名も含まれていました。これらの兵士の大半は、航海の困難の中で最初に命を落としました。歴史家グリンドゥール・ウィリアムズは、正規兵の代わりに彼らを投入したことは残酷で非効率的だと厳しく批判しました。[6] [7] [8] [9]

スピットヘッドからスタテン島へ

スタテン島の北海岸 ( Isla de los Estados )

艦隊はフンシャルに到着するまで40日を要し、そこで水、木材、食料を補給した後、大西洋を横断してサンタカタリーナ島へ向かった。この航海の2週間後、補給船インダストリー号がアンソン提督に連絡を取りたい旨の信号を送ってきた。インダストリー号の船長は提督に、契約は履行されたためイギリスへ戻る必要があると伝えた。同船の物資は残りの船に分配され、大量のラム酒がウェイガー号に積み込まれた。ウェイガー号の積荷はラム酒、要塞化されたスペイン領地を攻撃するための攻城砲、沿岸住民が艦隊の物資と交換し、スペインの支配を覆すための交易品となった。[要出典]

新鮮な柑橘類や肉類の不足により、多くの隊員が壊血病で死亡した。病人が多く、乗組員の間で病気が蔓延していたため、アンソンの隊はホーン岬を回る過酷な航海に耐えられる状態ではなかった。[8] [10] [11]アンソンはダンディ・キッド船長をウェイガーからパールへ、マレー船長をウェイガーへ異動させた。キッド船長は、船団がサンタカタリーナ島を出港し、スタテン島海峡に到着する前に病死した。キッドは臨終の予言で、一部の隊員には成功と富がもたらされるが、ウェイガーの乗組員には死と壊滅的な苦難が訪れると言われたとされている。[12] [13]

アンソンは次にマレー船長をウェイガーからパールへ異動させた。さらにデビッド・チープ中尉を小型スループ 船トライアルからウェイガーの船長に昇進させた。チープにとって、病気で士気の低い船員たちを乗せた大型船の指揮を任されるのはこれが初めてだった。彼は士官たちの技術力を軽蔑し、激怒しやすいという欠点をさらに悪化させた。しかしチープは有能な船乗りで航海士であり、大柄で堂々とした体格、そして忠実で断固とした士官でもあった。[14]アンソンはチープにウェイガーの重要性と、この任務におけるウェイガーの役割を痛感させた。艦隊はウェイガーに積まれた小火器と弾薬を利用して、現在のチリ沿岸の海岸基地を攻撃することになるからだ。[要出典]

ホーンの丸み

南アメリカの南端近くにあるホーン岬

航海の遅延が最も顕著になったのは、艦隊がホーン岬を回った時だった。気象条件はひどく、高波と向かい風のため西への航海は極めて遅々として進まなかった。さらに、ワガーの乗組員の健康状態も悪化していた。壊血病の流行が続いていたため、船の操船や、常に損傷している索具の修理を行える健康な船員はほとんどいなかった。[15]

数週間にわたってホーン岬を西進した後、航海計で西風が十分に吹いたと判断され、艦隊は北に進路を転換した。この時点では、緯度の決定は六分儀を用いて比較的容易であったが、経度の決定ははるかに困難であった。正確な時計か、安定した地表で星がよく見えることが必要であり、艦隊はどちらも利用できなかった。経度は推測航法によって予測されたが、嵐の状況、見慣れない強い海流、そして航行時間の長さを考えると不可能な作業であった。アンソンがホーン岬を通過できたと合理的に確信できた時点でのみ、北に進路を転換する予定であった。[16]

結果はほぼ完全な惨事に終わった。真夜中、数分間、月が雲間から顔を出し、アンナ号の勤勉な見張りに、パタゴニアの海岸線に打ち寄せる巨大な波が姿を現した。アンナ号は砲撃を行い、灯火を点灯して他の艦艇に危険を警告した。この目撃がなければ、アンソン艦隊の全員が海岸に打ち上げられ、乗組員全員が命を落としていただろう。艦隊は方向転換し、再び南へ向かったが、荒れ狂う波と悪風の中を航行した。特に厳しい夜、ウェイガー号は他の艦隊とはぐれてしまい、連絡が取れなくなった。艦隊はウェイガー号が行方不明になったと考えて航行を続けた。[17] [18] [19]

難破に至るまでの出来事とウェイガー島での出来事

破壊の賭け

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黄色の点は、現在のチリとアルゼンチンの国境内にあるスペインの入植地と要塞の位置を示しています。プレジデンテ・リオス湖は青色で示されています。

ウェイガーが独りで西へ進み続ける中、乗組員の間では、いつ北へ転じて戦隊に再合流するのが適切かという議論が起こった。しかし、船は依然として壊血病に悩まされており、健康な乗組員が底を尽きかけていた。チープがソコロ島へ向かう意向を表明すると、このジレンマは激化した。砲手のジョン・バルクリーはこの提案に強く反対し、第2の戦隊の集合場所であるフアン・フェルナンデス島へ向かうべきだと主張した。そこはソコロほど本土に近くなく、風下側の海岸で船が難破する可能性も低いからである。バルクリーは船上でおそらく最も有能な水兵とみなされており、士官の階級を持っていた。航海の責任は技術的には船長のトーマス・クラークにあったが、彼と乗船していたほとんどの士官はチープから隠された軽蔑を受けていた。[20]

バルクレーはチープに何度も考えを変えるよう説得を試みた。船の状態がひどく悪く、乗組員の航行能力が損なわれており、ソコロに向かうチープの決断は、海図が乏しい地域においては特に危険すぎると主張した。結局バルクレーの考えは正しかったが、チープは進路変更を拒否した。バルクレーが知らなかったのは、チープがバルクレーの命令に従っており、ワガー号の船倉にある攻城砲はバルディビア攻撃に必要だと教え込まれていたことだった。彼はアンソン号と合流できるという希望を捨てようとはしていなかった。これらの命令は秘密であり、フアン・フェルナンデス号が第二の合流地点であるというバルクレーの考えは誤りであった。[21] [22] [23] [24]

1741年5月13日午前9時、ワガーの船大工ジョン・カミンズは船の鎖板を点検するために船の前方へ向かった。その際、彼は西方に陸地をちらりと見たと思った。ベインズ中尉も甲板にいたが何も見なかったため、目撃情報は報告されなかった。ベインズは後に軍法会議で、船長に警告しなかったことで船を救う貴重な機会を逸したとして叱責された。乗組員は知らなかったが、ワガーは当時まだ海図に載っていない広大な湾（現在はペニャス湾と呼ばれる）に入っており、その西側の陸地は後にトレス・モンテス半島と呼ばれることになる。[要出典]

午後2時、西と北西に陸地がはっきりと見えた。生き残った全員が帆を上げて船を南西に向けようと集結した。その後の慌ただしい作業の最中、チープは後甲板のはしごから落ちて肩を脱臼し、船底に閉じ込められてしまった。その後、悪天候が続き、整備不足で船体と索具が破損し、ウェイガーの操舵が困難になった。午前4時30分、船は繰り返し岩に衝突し舵柄が折れた。船体に穴が開き、水が下甲板に一気に浸水し、数十人の病人や障害を持つ乗組員が溺死した。[25] [26]バルクリーともう一人の水夫、ジョン・ジョーンズは帆だけで陸地を目指して操舵を開始したが、その日の朝遅く、船は再び衝突した。今回は船体が修復不可能なほど損傷し、ウェイガーは沈没し始めた。[27]

ウェイガー島で難破

チャールズ・ブルッキング作「HMSウェイガーの難破」（1744年）、バルケリーの出版された日誌に基づく

ウェイガー号は小さな無人島の海岸で岩に衝突した。乗組員の一部は酒場に押し入って酔っぱらって武装し、略奪を始め、士官の服を着て喧嘩を始めた[28]。一方、他の140人の男と士官はボートで無事に岸にたどり着いた。冬の初めに遥か南の緯度で難破し、食料もほとんどなく荒涼とした島で生活を維持するための資源もなく、彼らの見通しは絶望的だった。乗組員は危険なほど分裂し、多くが自分たちの窮状をチープのせいにした。5月15日、ウェイガー号は船体中央部でビルジ（船底が割れる）を起こし[29]、酔っていた乗組員の多くが溺死した。船に残ったのは反抗的で扱いにくい人物である甲板長のジョン・キングと彼の部下数名だけだった[30] 。

反乱

ウェイガー号の乗組員たちは自分たちの状況に恐怖し、チープ号に怒りを覚え、不満と不服従が募った。難破船で身の危険を感じ始めたキングは、ウェイガー号の船長小屋に向けて4ポンド砲を発射し、自分と仲間たちを救助するよう促した。[31]

乗組員たちは、反乱を起こせば厳しい裁きを受ける危険があることを知っていたので、自分たちの行動を正当化する物語を作り上げようとした。チープが、ほとんどの乗組員の信頼を得ていたバルクリーが考案した脱出計画に同意していれば、本格的な反乱は起こらなかっただろう。バルクリーは、大工のカミンズにロングボートを延長し、より多くの乗組員を収容できるスクーナーに改造することを提案した。彼らはマゼラン海峡を経由してブラジルかイギリス領西インド諸島へ行き、そこからイギリスへ帰国する。小型の艀とカッターはスクーナーに随伴し、航海の途中で沿岸での食料調達作業に重要な役割を果たすことになっていた。バルクリーは巧妙な手腕を発揮し、この計画が成功する可能性を見出した。何度も言い逃れをしたにもかかわらず、チープはバルクリーの計画に同意しなかった。彼は北へ向かい、アンソンの艦隊に追いつこうと考えた。[25] [32]

チープは窮地に陥っていた。難破すれば自動的に軍法会議にかけられ、海軍から除名される可能性もあり、貧困と孤独の中で一生を過ごすことになる可能性も高かった。最悪の場合、臆病者として有罪判決を受け、銃殺刑に処される可能性もあった。これは数年後、1757年にジョン・ビング提督 が処刑されたことで実証された。チープは海岸沿いに北上し、バルディビアでアンソンと合流したいと考えていた。准尉たちは、彼の行動のいくつかについて警告していた。海軍本部がウェイガー号の失踪を調査する際に、彼の評判を落とすことになるだろう。

チープ船長がコゼンズ士官候補生の顔面を撃つ（『レイマン』（2015年）より）

反乱者たちは後に、チープがヘンリー・コゼンズという士官候補生を射殺した事件など、他の出来事を理由に自らの行動を正当化した。チープはテントの外で口論が起こっているのを耳にし、激怒して飛び出し、既に敵意を抱いていたコゼンズの顔面を、何の警告もなしに至近距離から撃ち抜いた。この事件により緊張はさらに高まり、チープはコゼンズへの医療処置を拒否したとされ、コゼンズは負傷により10日間の死を迎えた。[21] [33]

カミンズは未確定の脱出計画のためにボートの改造を続け、彼の作業が続く限り、反乱の可能性は残っていた。しかし、スクーナーが完成すると、事態は急速に進展した。バルクリーはチープに署名を求める以下の手紙を起草し、計画の具体化を図った。

全員協議の結果、この地からマゼラン海峡を通り、ブラジルの海岸を経由してイギリスへ向かうことが合意された。しかしながら、国民が党派に分裂し、最終的には全滅に至るであろうことがわかった。また、倉庫で大規模な強盗が行われ、あらゆるものが行き詰まっている。したがって、将来のあらゆる詐欺や敵意を防ぐため、上記の通り進めることに全会一致で合意した。[21] [34]

ベインズ氏はその手紙を読み上げ、その後次のように述べた。

大尉が署名を拒否するとは考えられません。しかし、彼はあまりにも強情なため、我々が取れる最善の策は、コゼンズ氏殺害の容疑で彼を逮捕することです。この件については、あなたの承認を得て、私が指揮権を引き継ぎます。そうすれば、我々の任務は全隊員の満足のいく形で完了し、大尉の邪悪な策略によって現在直面しているような妨害を受けることもなくなるでしょう。[35]

チープはバルクリーの手紙に署名することを拒否した。10月9日、武装した船員たちが彼の小屋に押し入り、彼を縛り上げ、彼を捕虜とし、コゼンズ殺害の罪でイギリスへ連行すると主張した。反乱軍はハミルトン中尉が計画に抵抗することを恐れ、彼も拘束された。チープは完全に驚愕し、事態がどれほど深刻になっているのか全く理解していなかった。[36]彼はベインズ中尉に言った。「さて、ベインズ大尉！あなたは今後、この件について問われることになるでしょう。」[21] [37]

反乱後の出来事

の航海スピードウェル

マゼラン海峡の衛星画像

1741年10月13日正午、スピードウェル号と名付けられたスクーナー船は、カッターと艀を伴い出航した。チープは島に残ることを拒否し、反乱者たちの安堵のため、食料を盗んだことで疎外されていた二人の海兵隊員と共に島に残ることに同意した。誰もがチープが島で死ぬと予想していたため、彼らのイギリス到着は容易に説明できた。バルクリーはその日の日記に「これが船長に会った最後の日だ」と記し、このことを推測した。結局、二人はイギリスに生還し、それぞれの出来事を語ることになる。チープはバルクリーより約2年後のことだった。[31] [38]

航海は幸先の良いスタートを切った。帆が何度も裂けた後、艀は物資を積んでいた島へと送り返された。[39]チープが連れて行かれると騙されていた海軍士官候補生ジョン・バイロンとアレクサンダー・キャンベルは、こっそり艀に乗り込み、帰還した9人の中に加わった。バルクリーは彼らが乗船していることに気づき、説得を試みたが、艀は急遽出航し、スピードウェルが錨泊している間に岬を回ってしまった。島に戻ると、艀一行はチープに迎えられ、一緒にいたいと彼らが言うと喜んで応じた。[40]バルクリーが艀と乗組員を探しに戻った時には、全員の姿は見えなくなっていた。[41]

スピードウェルとカッターは方向転換し、南へ向かって航海した。航海は困難を極め、食糧は極めて不足していた。11月3日、カッターは仲間と別れた。沿岸での食料調達作業にカッターが必要だったため、これは深刻な事態だった。この頃にはバルクリーはスクーナー船の乗組員たちに絶望していた。ほとんどの乗組員は、ひどく寒く、船外活動もままならず、餓死寸前で、無気力になっていた。数日後、彼らはカッターを発見し、合流したという朗報を受け取った。それから間もなく、夜、カッターは僚船の曳航索から外れ、その上で寝ていた乗組員1名とともに海岸で難破した。約2週間前に出発した81名のうち、10名が既に死亡していた。[42]翌日、11名の乗組員が、絶望的な航海を続けるよりも、海に放り出してほしいと申し出た。バルクリーとベインズは海軍大臣たちに宛てた証明書を起草し、自分たちは進んでこの決定を下したことと「我々を上陸させたことで責任を問われることのないようすべての人物を」補償すると述べた。[43]スピードウェル号には60人が残っていた。やがてスクーナーはマゼラン海峡に入った。荒波はうねりごとに船を脅かした。男たちは絶えず飢えで死んでいった。海峡を出た数日後、船は水を補給し食料を探すため陸に近づいた。その後、最後の物資を積み込んだところでバルクリーは出航し、ブエノスアイレスの南300マイル (480 km) の荒涼とした海岸に8人の男たちを置き去りにした。バルクリーは2度目に、男たちを死に追いやったように見えたが、数年後にイギリスでそのうちの何人かと対面することになる。残した隊員のうち3人は、多大な努力の末、生きてイギリスに帰ってきた。スピードウェル号には33人だけが残っていた。[44]

最終的に、ラプラタ川沿いのポルトガル人前哨地に短期間停泊した後、乗組員は地元民にわずかな食料を騙し取られ、狩猟用の散弾銃（ショットガン）を持って姿を消した司祭に騙されて獲物を持ち帰ると約束したが、[45] 、スピードウェル号は再び出航した。1742年1月28日、船は15週間以上、無蓋船で2000マイル以上の航海を経て、リオグランデ川を発見した。島を出発した81人のうち、30人が絶望的な状況でリオに到着し、[46]その30人のうちの一人、大工のウィリアム・オラムは上陸後まもなく死亡した。[47]

チープのグループ

バイロンの本の表紙

スピードウェル号が出発した後も、島には20人の男が残った。10月と11月は悪天候が続いた。ある男は、食料を盗んだ罪で岩の上に3日間置き去りにされ、凍死した。12月の夏至までに、艀とヨールを進水させ、チリの居住地まで海岸沿いに300マイル（480km）進むことが決定された。しかし、悪天候でヨールは転覆して行方不明となり、操舵手は溺死した。[48]

はしけには全員が乗れるほどのスペースがなく、最も無力な4人（全員海兵隊員）が岸に取り残され、自力で生き延びるしかありませんでした。キャンベルは記録の中で、この出来事を次のように描写しています。

ヨールの喪失は、7人だった我々にとって大きな不幸でした。衣服や武器など、全てがヨールと共に失われてしまったのです。艀は17人だった我々とヨールの仲間を乗せることができなかったため、海兵隊員4人をこの荒涼とした場所に残すことになりました。これは悲しいことでしたが、必要に迫られてのことでした。そして、何人かを残さざるを得なかったため、海兵隊員は船上で何の役にも立たないと判断し、そのまま残しました。この哀れな船員たちの状況をさらに悲惨なものにしたのは、アザラシや貝類など、彼らが生きていく上での糧となるものが何もなかったことです。船長は彼らに武器、弾薬、フライパン、その他いくつかの必需品を残していきました。[49]

残されたのは14人。全員がはしけの中にいた。岬を回ろうと何度も試みたが失敗し、彼らは島に戻り、脱出の望みを諦めた。取り残された4人の海兵隊員は捜索されたが行方不明だった。島を出てから2ヶ月後、チープ一行は島に戻った。生存者13人は瀕死の状態にあり、1人は到着後まもなく餓死した。[50]

島に戻ると、チープの健康状態は著しく悪化し、足が通常の2倍に腫れ上がっていた。バイロンのその後の記述では、彼は他の者よりも多くの食料を摂取しているのに仕事が少ないとして批判を浴びている。島に戻ってから15日後、マルティン・オレタ[52 ]率いる先住民チョノ族の 遊牧民[51 ]の一行が一行を訪ね、漂流者がいるのを見て驚いた。外科医のスペイン語はたどたどしいが、交渉の末、チョノ族は半島を避けるため陸路を使い、チープの一行を海岸沿いの小さなスペイン人居住地まで案内することに同意した。漂流者たちは旅費として艀と交換した。鉄はチョノ族にとって非常に貴重であり、北方のスペイン人居住地でさえこの金属は不足していた。[52]

マルティン・オレタは、サン・タデオ川とサン・ラファエル湖を通る一般的なルートを避け、タイタオ半島のプレジデンテ・リオス湖を横切る珍しいルートを通って生存者を導いた。[53] [54]バイロンは、キャンベルと同様に、チロエ諸島のスペイン領カストロ村への旅の詳細な記録を残している。この過酷な旅は4ヶ月続き、その間にさらに10人が飢餓、極度の疲労、そして疲労で亡くなった。生存者は、ハミルトン海兵隊中尉、バイロンとキャンベルの士官候補生、そしてチープ大尉だけだった。[49] [55]

イギリス人をスペイン当局に引き渡す前に、オレタ一行はチロエ島の南のどこかで鉄製品を隠した。おそらく没収を避けるためだったと思われる。[52]学者のヒメナ・ウルビナは、オレタはスペイン人の近くに住んでいて、他の原住民から難破船のことを聞いたに違いないと推測している。したがって、救出は偶然ではなく、スペイン人が外国人に興味を持っていたこと、そして難破船の現場で見つかるであろう貴重な略奪品について事前に知っていた上で行われた作戦だった。[52]

バルクリーとスピードウェル生存者はイギリスに戻る

英国大使、スピードウェル生存者のリスボン到着について報告
ベインズ氏は、男性たちが「我慢しなかった」ため日記をつけなかったと述べている。

生き残った反乱者たちは、 1742年3月28日に出航したブリガンティン船セント・キャサリン号でリオデジャネイロ行きの船旅を確保するまで、不安な日々を過ごした。リオに着くと、内外の外交紛争が絶えず彼らの生活、あるいは少なくともイギリスへの帰国を決定的に困難にすると脅かされていた。キング牧師は状況を悪化させ、暴力団を結成して様々な口実で元船員たちを繰り返し脅迫したため、キング牧師を避けるため彼らは街の反対側へ移動した。バルクレー、カミンズ、樽職人のジョン・ヤングは、何度も宿舎から逃げ出した後、最終的にポルトガル当局に保護を求めた。その様子は、スタンリー・ウォルター・クラウチャー・パック船長によって次のように伝えられている。

悪党たちが[王のギャング]去るとすぐに、恐怖に駆られた住人たちは裏壁から家を出て田舎へ逃げました。翌朝早く、彼らは領事を訪れ保護を求めました。領事は、甲板長[王]の狂気の策略によって全員が命の危険にさらされていることをすぐに理解し、彼らを保護して、航海に就くための船に乗せることを約束しました。[56]

反乱軍は最終的にセント・チューブス号に乗り込み、1742年5月20日に出航してバイーアへの航路を確保した。彼らはキングをリオに残し、リオで犯罪行為を続けることを喜んで受け入れた。1742年9月11日、セント・チューブス号はバイーアを出港しリスボンへ向かった。そして12月20日、イギリスのスピットヘッド行きのHMSスターリング・キャッスル号に乗船した。彼らは2年以上の不在の後、1743年元旦に到着した。[57] 1742年10月1日付のリスボン駐在英国領事からの報告書にも、この出来事がロンドンに報告されている（画像参照）。

先週、アンソン氏とともに出航したワガー号の4人の士官、すなわち船長（判読不能、バルクリー？）、海兵隊中尉2人、水兵4人がポルトガル船でここへ到着しました。彼らは昨年5月に南洋の無人島に漂着したと語っています。船を失った後、彼らはロングボートを延長し、その上にデッキを被せ、2隻のオープンボートで81人の乗組員全員を海に出すことにしました。船長だけは、餓死するより溺死する方がましだと言いました。それが彼らの運命だと彼は確信していました（これは嘘です）。ボートの1隻（はしけ）はすぐに引き返しましたが、他のボートは進み、マゼラン海峡を航行し、リオグランデに着くまで海岸沿いを航行しました。そこで彼らはポルトガル人に温かく迎えられたと語っています。しかし、彼らがそこに到着する前に、何人かは航海中に亡くなり、他の人々はそこで逃げました[アイザック・モリスと他の人々のことですが、これも嘘です]。残りの人々はそこから再び出航してリオデジャネイロに向かいましたが、何人がそこで上陸したかは覚えていません。[ベインズ]中尉は、この出来事全体が非常に重要だったに違いないと語っています。[2ページ] 船員たちは船長になり、彼に日誌をつけることを許さなかったからです。彼らがリオデジャネイロに到着したとき、リオグランデで彼らと別れた多くの仲間がそこにいて、彼らが到着する7、8日前に西インド諸島に向けて出航したスミス船長の指揮する陛下の船で去っていきました。士官たちはこのパケット[HMSスターリングキャッスル]から帰国し、水兵たちは陛下の船グレイハウンド号に乗せられました。[58]

パック氏の著書にも同様の報告がある。

南太平洋で沈没したHMSウェイガー号の漂流者の一部が到着。リオデジャネイロではポルトガル人から厚遇されたが、船員たちは士官に対して反乱を起こした。ポルトガル国王は再び発作を起こし、カルダスへの出発は延期された…など。 [59]

ベインズはバルクリーとカミンズに先んじて海軍本部へ駆けつけ、ウェイガーの身に何が起きたかを報告した。これはバルクリーとカミンズの評判を落とすものだったが、ベインズ自身には悪影響はなかった。ベインズは気弱な男で無能な士官であったことは、難破と反乱の状況を報告したすべての人々によって記録されている。ベインズの報告の結果、バルクリーとカミンズはスターリング城に2週間拘留され、海軍本部は対応策を決定した。最終的に二人は釈放され、アンソンかチープのどちらかが帰還するまで正式な軍法会議は延期されることとなった。1744年にアンソンが帰還すると、チープが帰還するまでは裁判は行われないことが決定された。バルクリーは海軍本部に日誌の出版許可を求めたが、海軍本部はそれは彼の自由であり、好きにやらせればよいと返答した。バルクリーは日誌を収録した本を出版したが、当初は反乱者として絞首刑に処すべきだという意見もあった。 [60]

バルクリーは40門の私掠船サファイア号の指揮官に就任し、仕事を見つけた。巡航中に遭遇したフランスのフリゲート艦の優勢な戦力を巧みにかわし、その能力と度胸は間もなく成功を収めた。その結果、バルクリーの功績はロンドンの有力紙で報じられ、名声を高めた。彼は、海軍本部から切望されていたイギリス海軍艦艇の指揮権を与えられる日もそう遠くないと考え始めた。しかし、1745年4月9日、チープはイギリスに帰国した。[61]

チープのグループの生存者がイギリスに帰還

1742年1月（現代では1743年1月、当時は3月25日に年が変わった）までに、バルクリーがスピットヘッドに戻ったとき、チープのグループの生き残り4人はチャカオで7か月を過ごしていた。地元知事の名目上の囚人であった彼らは、地元のホストと一緒に暮らすことを許され、邪魔されることはなかった。バイロンがイングランドに帰国するための最大の障害は、彼が町に移る前に田舎で（そして彼女の2人の娘を）最初に世話してくれた老婦人からだった。すべての婦人はバイロンを気に入っており、彼が去ることを非常に嫌がったが、知事を説得してバイロンがさらに数週間自分たちと一緒にいることに同意させた。彼は最終的に、多くの涙を流しながら去った。[62]チャカオに着くと、バイロンは町で最も裕福な女相続人からの結婚も申し込まれた。彼女の恋人は「容姿は良かったが、普通の美人とは言えなかった」と言い、これが彼女の運命を決定づけたようだ。[63] 1743年1月2日、一行はバルパライソ行きの船で出発した。チープとハミルトンは士官資格を維持していたためサンティアゴに移送された。バイロンとキャンベルはあっさりと投獄された。[49] [64]

バイロンとキャンベルは、虫が蔓延する独房に監禁され、極度の飢餓状態に置かれました。多くの地元住民が彼らの独房を訪れ、役人に金を払って「恐ろしい英国人」を一目見る特権を得ました。彼らは、その存在についてよく耳にしていたものの、実際に目にしたことはありませんでした。しかし、過酷な環境は、好奇心旺盛な訪問者だけでなく、独房の入り口にいた歩哨をも動揺させ、食料や金銭の差し入れを許しました。最終的にチープ一行はサンティアゴにたどり着き、そこでははるかに良い環境でした。彼らは1743年と1744年の残りの期間、仮釈放されてそこに留まりました。 [要出典]キャンベルの記述から、その理由がより明らかになります。

スペイン人は非常に誇り高く、非常に華やかな服装をします。特に女性は、身なりや家に多額のお金をかけます。彼らは善良な人々であり、見知らぬ人にとても礼儀正しく接します。また、スペインの女性たちは、他国や他民族の紳士を好みます。[49]

2年後、一行はスペイン行きの船の乗船を提案され、キャンベルを除いて全員が同意した。キャンベルはスペイン海軍士官数名と共に陸路でブエノスアイレスへ行き、そこから同じくスペイン行きの別の船に乗り換えることにした。キャンベルは、チープがハミルトンとバイロンに与えたよりも少ない現金手当を与えたことに深く憤慨した。[65]キャンベルはスペイン人植民地の女性との結婚を企てているのではないかと疑われていたが、これは当時のイギリス海軍の規則に違反していた。キャンベルはこの扱いに激怒した。[要出典]彼は次のように記している。

...すでに述べたように、私と船長との間に誤解があり、それ以来私たちは話をしていなかったが、その誤解のせいで私は、私をひどく扱った男と同じ船で帰国せず、ブエノスアイレスに停泊していたスペインの軍艦に乗船することを選んだ。[49]

1744年12月20日、チープ、ハミルトン、バイロンはフランス船リス号[ 66] [67]に乗船したが、船が漏れたためバルパライソに戻らざるを得なかった。1744年3月1日（現在の1745年）にリス号はヨーロッパに向けて出航し、ホーン岬を順調に回った後、 1745年6月下旬にトバゴ島に錨を下ろした。グレナダとセントビンセントの間の非常に危険な島々を夜間に気づかずに航海した後、船はプエルトリコに向かった。イギリスは当時フランスと戦争中であったため、乗組員はイギリスの軍艦から放棄された樽を見て驚いた。サンドミンゴ沖で拿捕を間一髪で免れた後、船はブレストに向かい、1744年10月31日に到着した。金銭、住む場所、食料、衣類もなく事実上見捨てられた状態でブレストに6か月滞在した後、貧困のうちに一行はオランダ船に乗り込みイギリスに向かった。 1745年4月9日、彼らはドーバーに上陸した。1741年12月15日にチープ号に乗って出発した20人のうち3人が上陸した。[68] [69]

彼らの到着の知らせはすぐに海軍本部とバルクリーに届いた。チープは自らの事件の真相をロンドンに伝え、軍法会議が開かれ、バルクリーは処刑の危機に瀕した。[61]

見捨てられた生存者たちスピードウェルグループはイギリスに帰国

フレッシュウォーター湾、現在ではリゾート都市マルデルプラタがある場所にバルクリーによって残された8人の男たち[70][71]は、孤独で飢え、病弱で、敵対的で隔絶された国にいた。弾丸と火薬を保存するために石で殺したアシカを食べて1か月間生活した後、グループはブエノスアイレスへの300マイル(480 km)の北の旅を開始した。彼らの最大の恐怖は、この地域を通過することで知られるテウェルチェ遊牧民だった。2日間で60マイル(97 km)の北の旅をした後、彼らは水資源の不足のためにフレッシュウォーター湾に戻らざるを得なかった。戻ると、彼らは次の試みをする前に雨期を待つことにした。彼らは湾でより落ち着いて小屋を建て、野犬から引き取った子犬を何匹か飼い、豚を飼い始めた。ある夜、グループの1人が小屋を偵察している「トラ」と彼らが言うものを目撃した。その後すぐにまた「ライオン」が目撃され、彼らは急いでブエノスアイレスまで歩いて行こうと計画した（実際にはジャガーとクーガーを見た）。[72]

ある日、ほとんどの男たちが狩りに出かけていた時、一行が戻ると、キャンプの番人として残っていた二人が殺害され、小屋は壊され、持ち物はすべて奪われていた。別の場所で狩りをしていた二人の男も行方不明になり、彼らの犬たちは壊滅したキャンプに戻っていった。残った4人はフレッシュウォーター湾を離れ、16匹の犬と2匹の豚を連れてブエノスアイレスに向かった。[73]

一行は最終的にラプラタ川の河口に到達したが、サンボロンボン湾岸の湿地帯を通り抜けることができず、フレッシュウォーター湾まで引き返さざるを得なかった。その後まもなく、馬に乗ったテウェルチェ族の大集団が彼らを取り囲み、全員を捕らえて奴隷にした。4度の売買の後、彼らは最終的にカンガポル[ 74]の前に連れて行かれた。カンガポルはネグロ川とルハン川の間に居住する遊牧民の緩やかな連合を率いる族長であった。[75]彼らがイギリス人でスペインと戦争中であることを知ると、彼は彼らをよりよく扱った。1743年末、8か月間の奴隷生活の後、彼らはついにブエノスアイレスに戻りたいと族長に告げた。カンガポルは同意したが、ムラートのジョン・ダックを引き渡すことを拒否した。モンテビデオのイギリス人貿易商は彼らの窮状を聞いて、残りの3人のために270ドルの 身代金を支払い、彼らは解放された。

ブエノスアイレスに到着した一行は、カトリックへの改宗を拒否したため、スペイン総督に投獄された。1745年初頭、一行は船「アジア」に移送され、そこで捕虜として働かされた。その後、再び投獄され、鎖につながれ、14週間パンと水だけの食事を与えられたが、最終的に裁判官の命令で釈放された。その後、ワガーの乗組員の一人であるキャンベルが町に到着した。[73] [76] [77]

キャンベルのブエノスアイレスへの陸路の旅

1745年1月20日、キャンベルと4人のスペイン海軍士官は、バルパライソからブエノスアイレスを目指して南米横断の旅に出発した。一行はラバを使い、アンデス山脈の高地へと足を踏み入れたが、険しい山々、厳しい寒さ、そして時には深刻な高山病に見舞われた。まずラバ1頭が露出した道で足を滑らせ、はるか下の岩に叩きつけられた。さらに、猛吹雪の夜には2頭のラバが凍死し、残りの旅程でさらに20頭が渇きや飢えで命を落とした。7週間の旅の後、一行はついにブエノスアイレスに到着した。[49] [78]

キャンベルとフレッシュウォーターベイの生存者がイギリスへ帰還

キャンベルがブエノスアイレスから脱出するのに5ヶ月を要した。彼はそこで2度、数週間にわたって要塞に幽閉された。最終的に総督は彼をラプラタ川をわずか100マイル（160キロ）渡ったモンテビデオに送還した。そこでは、フレッシュウォーター湾の生存者3人、士官候補生アイザック・モリス、水兵サミュエル・クーパー、ジョン・アンドリュースが、別の船のイギリス人水兵16人と共に、アジア号の捕虜として苦しんでいた。仲間の船員たちがアジア号で酷い扱いを受け幽閉されている間、自らカトリックに改宗したキャンベルは、モンテビデオの社交界で様々な船長たちと酒宴を開いた。[49] [79]

ワガー号の生存者4人は全員、 1745年10月末にアジア号に乗船しスペインに向けて出発したが、航海は無難なものではなかった。3日間の航海の後、乗船していたインディアン乗組員11人がスペイン人士官による蛮行に憤慨し、反乱を起こした。彼らはスペイン人20人を殺害、さらに20人を負傷させた後、一時的に船を制圧した（乗組員総数は500人以上）。最終的にスペイン人は再び船の制圧を図り、モリスによれば「幸運な一撃」でインディアンの酋長オレリャーナを殺害した。彼の部下たちは皆、スペインの報復に屈するのを避け、船外に飛び込んだ。[76] [80]

1746年1月20日、エイジア号はフィニステレ岬近くのコルクビオン港に錨を下ろした。当局はモリス、クーパー、アンドリュースを鎖で繋ぎ、牢獄に投獄した。キャンベルは尋問のためマドリードへ送られた。劣悪な環境下で4ヶ月間監禁された後、フレッシュウォーター湾の生存者3人は最終的にポルトガルに解放され、そこからイギリスに向けて出航し、1746年7月5日にロンドンに到着した。バルクリーは、数千マイル離れた荒涼とした海岸で亡くなったと思われた男たちと対面しなければならなかった。[81]

チープとバイロンが信じていたように、キャンベルはスペイン海軍に入隊していなかったと主張したが、それはチープのすぐ後の1746年5月初旬にロンドンに到着した際に裏付けられたようだ。キャンベルはすぐに海軍本部へ赴いたが、宗教を変えたためすぐに解雇された。チープに対する彼の憎しみは、むしろ激しさを増していた。彼は、数々の苦難を乗り越え、この信じられない出来事を次のように締めくくっている。

チープ船長の運命を辿る中で私が経験した苦難のほとんどは、私がその紳士に自ら身を委ねた結果でした。その報いとして、船長は自らを私にとって世界最大の敵と認めました。彼の私に対する冷淡な扱いのせいで、私は彼の会社を辞め、フランス船ではなくスペイン船でヨーロッパへ向かわざるを得ませんでした。[49] [81]

軍法会議による損失賭け

チープが帰還し、海軍本部に報告すると、ウェイガー号の行方を追うための本格的な軍法会議手続きが開始された。ウェイガー号の生存者全員は、軍法会議に出席するため、スピットヘッドの戦艦プリンス・ジョージ号に乗艦するよう命じられた。これを聞いたバルクリーは、海軍本部副元帥（イギリス海軍司令部の執行官）との会食を手配したが、正体は伏せていた。彼は、カティートン通りのポールズ・ヘッド・タバーンで副元帥と交わした会話について次のように記している。

船長が帰国したので、賭博船の士官たちについて彼の意見を聞きたいと思った。私にはブラジルから長船で来た士官という近親者がおり、彼が苦しむと心配になるからだ。彼の答えは、我々は絞首刑に処されるべきだと信じているというものだった。私はこう返した。「一体何のために？溺死しなかったから？殺人者が告発者の元に帰ってくるなんて？」日誌を注意深く読んだが、彼らが海賊行為や反乱、あるいはそれに値するような他のいかなる罪を犯したとも思えない。彼らの敵対者たちが、彼らを救った全能の神の力に抗って武器を取ったように私には思える。」[82]

その時点で元帥はこう答えた。

閣下、チープ大尉が囚人中にこのような罪を犯したため、他に誰も処刑されないとしても、砲手と大工は絞首刑に処されるだろうと私は信じています。[82]

バルクリーは保安官に正体を明かし、保安官は直ちに彼を逮捕した。プリンス・ジョージ号に到着すると、バルクリーはチープの心境と意図を探るため、友人数名をチープのもとへ派遣した。彼らの報告はバルクリーにとってほとんど慰めにはならなかった。チープは復讐心に燃えており、彼らにこう告げた。

諸君、私は裁判の日まで悪党たちに対して賛成も反対も言うつもりはない。そして、その日には彼らを絞首刑にすることをやめることはできないのだ。[83]

主要人物の拘束後、1746年4月15日火曜日にレッド艦隊のジェームズ・スチュアート中将の裁判長の下、裁判が開かれることとなった。パタゴニア沖で初めて陸地が発見された日に起こった出来事の多くは、ここに記されているように、チープ、バイロン、ハミルトン、バルクリー、カミンズ、そしてキング（彼もまた不明な状況下でイギリスに帰国していた）をはじめとする多くの乗組員の宣誓供述書によって明らかにされた。[要出典]

チープはスピードウェル号に自分を置き去りにした者たちを反乱の罪で告発しようと躍起になっていたが、そのような主張をすればコゼンズ殺害の容疑で告発される可能性があると示唆されたため、告発を断念した。この時点では、海軍本部が軍法会議の審理範囲に船の沈没後の出来事を含意しない決定を下していたことを目撃者たちは誰も知らなかった。 [要出典]証言と尋問の後、ベインズを除く乗組員は全員、直ちに無罪放免となった。ベインズは、船大工が西に陸地を発見したことを船長に報告しなかったこと、および命令通りに錨を下ろしなかったことで叱責された。[要出典]

余波

反乱者たちは、船が難破した日に給料が支払われなくなったため、もはや海軍法の適用を受けないと主張した。パックは反乱に関する著書の中で、この主張と、ウェイガー号が行方不明になった後の海軍本部の調査拒否の決定について、より詳細に述べている。

貴族院は、反乱の有罪判決が国内で不評になることを承知していました。1746年4月、海軍の情勢は悪化し、貴族院は国民の支持を失っていました。その一因は、国民に人気のあるヴァーノン提督に対する貴族院の厳しい処遇でした。…反乱軍の弁護は、船を失った時点で自動的に賃金が支払われなくなるため、もはや海軍法の管轄外であるというものでした。このような誤解があると、敵の攻撃やその他の危険が生じた際に、船が既に失われたと誤解する可能性がありました。アンソンはこの危険性を認識し、この誤解を正しました。 1747年、彼は海軍長官として、さらなる疑問を払拭した。「難破、行方不明、または拿捕された国王陛下の艦船の乗組員に海軍の規律を適用し、一定の条件で引き続き賃金を受け取ること」を定めた法律が可決された。賭博の生存者たちは反乱の有罪判決を受けなかったのは非常に幸運であり、彼らの無罪判決は、委員会の不人気だけでなく、彼らの奇跡的な脱出が世論の注目を集めたという事実によるものであった。[84]

チープは郵便艦長に昇進し、40門艦ラークの艦長に任命された。これは、海軍本部が彼の数々の欠点を、揺るぎない忠誠心と目的意識よりも軽視していたことを示している。彼はその後まもなく貴重な戦利品を獲得し、そのおかげで1748年に結婚した。彼は1752年に亡くなった。彼の軍務記録、報告書、そして遺言は国立公文書館に保存されている。[85] [86]

バイロンは艦長に昇進し、 20門艦サイレンの指揮を任された。最終的には海軍中将にまで昇進した。バイロンは世界一周航海を含む、多彩で重要な現役経歴を持つ。1748年に結婚し、家庭を持った。1786年に亡くなった。孫のジョージ・ゴードン・バイロン（通称バイロン卿）は詩人として名声を博し、文学界でも長く重要な地位を占めた。彼は時折、陰鬱な詩作の中で祖父の体験に触れている。[87]

ベインズの軍歴記録は、アンソン艦隊の出航よりも古い。[88]ウェイガー事件後、イギリスに帰国した彼は、二度と海上で勤務することはなかった。その代わりに、1745年2月、軍法会議の前に、ノーフォーク州クレイ・ニア・ザ・シーにある海軍物資操車場の陸上管理職に任命された。[89]操車場から盗みを働いたという記録がいくつか残っている以外、彼の生涯で他に記録は残っていない。[90]彼は1758年に亡くなるまでこの職を務めた。[91] [92]

軍法会議の直後、バルクリーはカッター「ロイヤル・ジョージ」の指揮を打診されたが、「海上に留まるには小さすぎる」として断った。彼の判断は正しかった。同船はその後ビスケー湾で沈没し、乗組員全員が死亡したのである。[21] [93]

キャンベルはワガー事件に関する記述の最後で、スペイン海軍に入隊したことを否定したが、彼の著書が出版された同年に、彼に対する告発が行われた。エドワード・レッグ提督（アンソンの元艦隊でセヴァーン号の艦長を務めていた）は、ポルトガル海域を巡航中、港でアレクサンダー・キャンベルという人物に遭遇したと報告している。キャンベルはかつてイギリス海軍のワガー号に所属し、イギリス人船員を募集して陸路でカディスへ送り、スペイン海軍に入隊させていた。[94]

さらに読む

  • デイヴィッド・グラン『賭け：難破、反乱、そして殺人の物語』ダブルデイ、ニューヨーク、NY 2023年。ISBN 978-0385534260
  • ジョン・バルクリー＆ジョン・カミンズ『1740年から1741年にかけての南洋航海：荒涼とした島で国王陛下の船「ザ・ウェイガー」が失われたという忠実な物語を含む』ケンブリッジ大学出版局、ケンブリッジ、2015年。ISBN 978-1-108-08341-6
  • ジェームズ・バーニー著『南洋または太平洋における航海と発見の年代順史』フォーゴットン・ブックス、ロンドン、2016年。ISBN 978-1-330-56522-3
  • ジョン・バイロン著『バイロンの賭けの敗北の物語』 Forgotten Books、ロンドン、2016年。ISBN 978-1-332-10825-1
  • アイザック・モリス著。アイザック・モリスと7人の乗組員が経験した危険と苦難の物語。「ウェイガー」貯蔵船に所属していた。ゲイル社、アンドーヴァー、2010年。ISBN 978-1-171-47357-2
  • アレクサンダー・キャンベル：バルクリーとカミンズの『南洋航海記』の続編。ゲイル社、アンドーヴァー、2012年。ISBN 978-1-275-84056-0
  • アーサー・C・マレー中佐名誉著『スペイン戦争における一エピソード 1739-1744』シーリー、ロンドン、1952年
  • スタンリー・ウォルター・クラウチャー大尉（CBE）の『賭けの反乱』。アルヴィン・レッドマン、ロンドン、1952年。
  • リチャード・ワルター『アンソンの世界一周航海：1740年から1744年まで』ナラティブ・プレス、ロンドン、2001年、ISBN 978-1-589-76008-0
  • グリン・ウィリアムズ著『すべての海の賞品：アンソンの世界一周航海』ペンギンブックス、ニューヨーク、2000年。ISBN 978-0-670-89197-9
  • 少将C.H.レイマン：『賭けの惨劇：南洋における騒乱、反乱、そして殺人』ユニコーン・プレス、ロンドン、2015年。ISBN 978-191-006-550-1
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  89. ^ ロバート・ベインズはジョージ・ゴールドワースの命令でライの倉庫の管理を引き受けるADM 106/1003/52
  90. ^ ロバート・ベインズ、「ロバート・ベインズ、自宅の庭から窃盗した罪で起訴された男たち」ADM 106/1003/141
  91. ^ ロバート・ベインズ、カンタベリー特権裁判所記録 PROB 31/416/337
  92. ^ ロバート・ベインズ、海軍本部ADM 354/160/116に記録された死亡
  93. ^ パック、S（1964）、244ページ
  94. ^ ウィリアムズ、グリン（1999）、101-102ページ

参考文献

  • バルクリー、ジョン、カミンズ著『1740-1741年の南洋航海』ロンドン：ジェイコブ・ロビンソン、1743年。第2版（加筆修正）、ロンドン（1757年）
  • ジョン・バルクリー、ジョン・カミンズ、ジョン・バイロン、アラン・ガーニー著『賭けの喪失：ジョン・バルクリーとジョン・バイロン名誉卿の物語』 Boydell Press (2004). ISBN 1-84383-096-5
  • バイロン、ジョン。『名誉あるジョン・バイロンの物語；『賭け事』号の難破とその乗組員のその後の冒険』、1768年。第2版、1785年。
  • バイロン、ジョン、モリス、アイザック。『ウェイガー号の難破とその後の乗組員の冒険、名誉あるジョン・バイロンと彼の同僚士官候補生アイザック・モリスの物語』 1913年。ブラック・アンド・サン社、ロンドン。
  • キャンベル、アレクサンダー著『バルクリーとカミンズの南洋航海の続編』ロンドン、W・オーウェン（1747年）
  • レイマン少将CH（2015年）『賭けの惨劇：南海における騒乱、反乱、そして殺人』シカゴ大学出版局、ISBN 978-1910065501。
  • モリス、アイザック. 『アイザック・モリスと、アンソン提督の南洋航海に随伴した賭博物積荷船の乗組員7名が遭遇した危険と苦難の物語：彼らの冒険の記録を含む』ロンドン：サウス・バート、1752年。
  • パック、SWC (1964). 『賭けの反乱』 A. レッドマン. OCLC  5152716.
  • （スペイン語） Vignati、Milcíades Alejo：Viajeros、obras y documentos para el estudio del hombre americano：Obras y documentos para el estudio del hombre americano。編集者コニ、ブエノスアイレス、1956 年、p. 86
  • ウォルター、リチャード（1749）『世界一周航海 1740-44年』（第5版）ジョン・アンド・ポール・ナップドン、ロンドン
  • ウィリアムズ、グリン（1999年）『すべての海の賞品』ヴァイキング社、ニューヨーク、ISBN 0-670-89197-5
  • フレッシュ・エアのインタビュー（NPR）：「ザ・ウェイガー」は南米の先端での難破、反乱、殺人事件を記録している
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