ワルーンガ | |||||||||||
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 2022年11月、北行きプラットフォームから駅舎、座席、階段を眺める。 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | レイルウェイパレード、ワルーンガ、 シドニー、ニューサウスウェールズ 州、オーストラリア | ||||||||||
| 座標 | 南緯33°43′03″ 東経151°07′01″ / 南緯33.71751° 東経151.11698° / -33.71751; 151.11698 (ワルーンガ駅) | ||||||||||
| 標高 | 197メートル（646フィート） | ||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有事業体 | ||||||||||
| 運営： | シドニーの電車 | ||||||||||
| ライン | ノースショア | ||||||||||
| 距離 | セントラルから22.77 km (14.15 マイル) | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 (1島) | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  バス | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地面 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状態 |
スタッフ常駐：午前6時から午後7時まで
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| 駅コード | WHG | ||||||||||
| Webサイト | ニューサウスウェールズ州交通局 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1890年1月1日 （1890年1月1日） | ||||||||||
| 電化 | はい（1927） | ||||||||||
| 以前の名前 | ヌーナンズ・プラットフォーム（建設中） ピアース・コーナー（1890年） | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2023年[2] |
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| サービス | |||||||||||
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| 正式名称 | ワルーンガ駅群、ピアース・コーナー、ヌーナンズ・プラットフォーム | ||||||||||
| タイプ | 国定遺産（複合施設／グループ） | ||||||||||
| 指定された | 1999年4月2日 | ||||||||||
| 参照番号 | 1280 | ||||||||||
| タイプ | 鉄道プラットフォーム / 駅 | ||||||||||
| カテゴリ | 交通 – 鉄道 | ||||||||||
| ビルダー | E. プリチャード＆カンパニーの請負業者（1890 年の最初のライン） | ||||||||||
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ワルーンガ駅は、シドニー郊外のワルーンガにサービスを提供するノースショア線沿いにある、文化遺産に登録された 郊外 鉄道駅です。シドニー・トレインズT1ノースショア線が運行しています。1890年から1910年にかけて、E・プリチャード社（最初の路線は1890年）によって建設されました。ワルーンガ駅群、ピアス・コーナー、ヌーナンズ・プラットフォームとも呼ばれています。この建物は1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。[3]
歴史
この地域における鉄道と路面電車の計画は1880年代に当局によって議論された。[3] [4]
ホーンズビーからセント・レオナルズまでのノース・ショア線の建設に伴い、新設鉄道の敷地内にパトリック・ヌーナン所有地が近接していたことから、ヌーナンズ・プラットフォーム駅が建設された。この駅は1890年1月1日にピアース・コーナー駅として正式に開業した。わずか8か月後の1890年8月30日にワルーンガ駅に改称された。 [3] [5] [4] [6] [7]
当時、ワルーンガ駅は単線の南側に位置し、レンガ造りの短いプラットホームと小さな木造の建物がありました。駅全体は、当時ヌーナンズ・ロード（後にクーナンバラ・ロードと改名）と交差していた踏切の南側にありました。[3]
1890年にホーンズビーからセント・レオナルズまで開通した単線のノースショア鉄道は、E・プリチャード社によって建設され、1893年にミルソンズ・ポイントに到達しました。ノースショア・フェリー会社は1860年代からミルソンズ・ポイントからサーキュラー・キーまで旅客を運んでおり、1890年代には年間約500万人がこのフェリーで港を渡っていました。駅建設に先立ち、鉄道沿線に郊外住宅地を提供する投機家たちは、1932年にノースショア橋が完成し、不動産開発ブームが再び巻き起こるずっと前からクーリンガイを開発していました。クーリンガイは19世紀を通してゆっくりと成長し、1901年には人口4,000人でした。しかし、その後20年間で人口は4倍に増加しました。この時までに、美しい緑豊かな環境に囲まれた大きな住宅地は、評判の悪い地区から、社会的経済的地位の高い人々が集まる地区へと変化し、そのうち73%が住宅所有者であった。[3]
1901年10月24日、ピムブル・ニュース紙は「駅の両側に木が植えられた。この工事により、鉄道駅を訪れる人々にとって、ワルーンガの魅力は計り知れないほど増すだろう」と報じた。[8]これらの木はカリフォルニア砂漠扇状ヤシ（ワシントンヤシ）であった。[3] [9]
現在のワルーンガ駅舎、線路をまたぐ道路橋、レッドリーフ・アベニューの歩道橋は、複線化を見据えて1906年頃に建設されました。複線化は1909年5月に完成し、ホーンズビーとミルソンズ・ポイント間の12マイル区間は1910年初頭に開業しました。島式ホームは複線化の一環として設置されました。[10]乗車券発券窓口と駅長室は、シドニー側のプラットフォームビル内にあります。クーナンバラ・ロードの歩道橋は、踏切が閉鎖された当時に建設されました。[3]
プラットフォーム南端に新しい跨線橋が建設され、駅北側の踏切が廃止された。新しい島式プラットフォームへは、この跨線橋から階段でアクセスすることができた。この路線では、1927年頃まで蒸気機関車による列車運行が続けられたが、ミルソンズ・ポイントとホーンズビー間の電化工事が行われた。 1928年5月8日には、リンフィールドとホーンズビー（ワルーンガを含む）間に自動色灯式信号機が設置された。蒸気機関車は1928年7月に運行を終了した。1932年3月20日にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通すると、ノースショアの列車はシドニー郊外鉄道網の他の路線と接続された。[3] [11]
1926年のワルーンガ進歩協会の年次報告書には、鉄道駅庭園は「1つの例外を除いて9年連続で、民間が管理する鉄道駅庭園のコンペティションで最優秀賞を受賞した」と記されている。[8] [3]
1930年代半ば、歩行者用階段の麓に木材で覆われたレンガ造りの入口柱が2本建てられました。これはキラーラのものと似ており、その後取り壊されました。[3]
おそらく1920年代か1930年代に、島式ホームに、それまで植えられていた扇状ヤシに代えて、ヒルズイチジク（Ficus microcarpa var. Hillii）が植えられました。[3]開業当初から、中央に位置する駅舎の両側、ホームの中央線には、適切な低木や樹木が植えられてきました。これらは手入れが行き届いており、駅のスタイリッシュな雰囲気を一層引き立てています。[3]
初期には、オールド・ミルソンズ・ポイント駅、ベイ・ロード駅、セント・レオナルズ駅、チャッツウッド駅、リンドフィールド駅、ゴードン駅、ピンブル駅、トゥラマラ駅、ワルーンガ駅、ホーンズビー駅に貨物ヤードがあった。セント・レオナルズ駅、チャッツウッド駅、ホーンズビー駅を除く全てのヤードは20世紀半ばまでに消滅し、最後の3駅は20世紀後半まで残らなかった。[10] [3]線路の東西の敷地にも在来種と外来種の樹木や低木が密集している。これらはホーンズビー・シャイア・カウンシルによって管理されている。[3] [12] 2009年、プラットフォームにあったヒルズ・イチジクの木は、イチジクの根が舗装を持ち上げてつまずきや危険を引き起こしていたため、ブルーベリーアッシュ（学名：Elaeocarpus reticulatus）に植え替えられた。新しい木々は、より直立した細長い樹形をしており、鉄道架線間の狭い通路によく合うはずです。プラットホームの改修には、座席の移設とプラットホームの舗装のやり直しが含まれます。[3] [13]
2022年5月には、新しいエレベーターやバリアフリートイレの設置を含む駅の改修工事が完了し、開通したほか、イロウラアベニュー橋も改修された。
説明
風景
ワルーンガ駅は、標高189.9メートル（623フィート）でノースショア鉄道線で最も高い駅です。この路線の特徴は、キリビリとラベンダー湾の海抜近くから急峻な地形になっていることです。[4] [3]
駅は切通しに位置し、その上には高架道路と歩道橋が架けられ、ワルーンガと東西に繋がっています。東側には主要ショッピングセンターがあり、その両側にはレッドリーフ・パークが広がっています。駅とその周辺は、1900年代初頭のシドニー郊外鉄道駅の建築とデザインの素晴らしい例であり、クーリンガイ議会と地元住民が愛情を込めて手入れした庭園に囲まれています。1999年に指定建造物に指定されるまで、駅のプラットホーム、建物、階段、高架橋全体は、各ユニットが建設された当時からほとんど変わっていませんでした。[3]
景観には以下が含まれます。
- ワルーンガ地区のより広い景観地区の一部として、駅周辺全体を景観地区とする
- レンガの壁、1909年
- 1910年代 – プラットフォームエリアと駅周辺の庭園に植栽が行われた。[3]
島式ホームには、ヒルズイチジク（Ficus microcarpa var.'Hillii'）5本と低木が植えられており、美しい景観をさらに引き立てています。これらは国鉄と市議会の職員によって大切に管理されています。この路線では珍しい存在であり、道路が通っていない場所ではメンテナンスが容易ではないため、鉄道では珍しいものです。写真からもわかるように、これらは1910年代に植えられたものです。[3]
中央に位置する駅舎の両側、プラットフォームの中央線には、開業当初から適切な低木や樹木が植えられてきました。これらは丁寧に手入れされ、駅のスタイリッシュな雰囲気を一層引き立てています。[3]
線路の東西の敷地にも、在来種と外来種の樹木や低木が密集して植えられています。これらはクー・リン・ガイ・シャイア議会によって管理されています。[12]東側の敷地には、密集した混合植栽が施されています。これには、珍しい大型低木であるツノヒイラギ（Ilex cornuta）、在来種のイトスギ/ポートジャクソンマツ（Callitris columellaris）、イチゴノキ（Arbutus unedo）、希少な熱帯雨林樹木であるデイビッドソンプラム（Davidsonia pruriens）、ツバキ（Camellia japonica）の品種、ゲッケイジュ（Viburnum tinus）が含まれます。西側の敷地には、背の高い沼地イトスギ（Taxodium distichum）とフープパイン（Araucaria cunninghamii）が植えられています。[3] [14]
建物
駅舎 – タイプ11、初期の島式/側棟レンガ造り、1906年[3]
構造
- プラットフォームの表面 – レンガ、1906年
- レンガアーチの高架橋、1909年
- 階段 – 下端は鋼鉄製、1900年頃
- 駅北端の歩行者用橋[3]
この駅舎はノースショア鉄道線の他の駅舎と同等の質の高い駅舎の典型ですが、ワルーンガの環境は庭園や木々に囲まれているため、さらに質の高い駅舎といえます。[3]
シドニー郊外では珍しい、プラットフォーム北端に渡る歩道橋（プラットフォームへの出入りは不可）があり、クーナンバラ・ロードの両側からアクセスしている。この橋からプラットフォームへは階段を建設する計画がある。 [3]
レッドリーフ・アベニューを線路の南端に架ける跨線橋は、各線路の上に架けられたコンクリートのアーチと、線路の上に架けられた道路を支えるレンガの橋脚、そしてその上の歩道にあるレンガの橋台で構成されており、シドニーにおけるこの構造の初期の例である。[ 3]
駅は、線路南側の周辺道路に建つ小さなショッピングセンターやオフィスビルと調和しています。レッドリーフ・アベニューの階段の下には、1930年代に建てられたレンガ造りの切符売り場が2つあり、ノースショア線では珍しい存在です。[3] [15]
状態
2009年1月14日現在、指定登録時まで、駅のプラットホーム、建物、階段、高架橋全体は、各ユニットが建設された当時からほとんど変わっていませんでした。[3]
新しい樹木の間隔は、プラットフォーム下の乱雑なエリアを避けるなど、様々な問題を考慮しています。[16]初期には、オールド・ミルソンズ・ポイント駅、ベイ・ロード駅、セント・レナーズ駅、チャッツウッド駅、リンドフィールド駅、ゴードン駅、ピムブル駅、トゥラマラ駅、ワルーンガ駅、ホーンズビー駅に貨物ヤードがありました。セント・レナーズ駅、チャッツウッド駅、ホーンズビー駅を除く全てのヤードは20世紀半ばまでに消滅し、特にチャッツウッド駅とホーンズビー駅のヤードは20世紀後半まで存続しませんでした。[10] [3]
変更と日付
- 1890年：最初の駅は、短いレンガ造りのプラットホームと小さな木造の建物で、当時のヌーナンズ・ロード（クーナンバラ・ロード）との踏切の南側に開業した。[3]
- 1900 年頃: 階段の下端は鋼鉄製になりました。
- 1906年：プラットホームの表面がレンガで再建された。
- 1906年頃、路線の複線化を見越して、現在の建物、路線にかかる道路橋、クーナンバラ通りの歩行者用橋、イロウラ通りの歩行者用階段が建設され、踏切は閉鎖されました。[3]
- 1909年：レンガ造りのアーチ橋が建設された[3]
- 1910年頃：中央に位置する建物の両側のプラットフォームの中央線に適切な低木や樹木が植えられました。[3]
- 1930年代：キラーラ（その後取り壊された）と同様に、歩行者用階段の麓に木材で覆われたレンガ造りの入口柱が2本建設された。[3]
- 1982年：SRAはプラットフォームをビチューメンで封鎖したため、ヒルズイチジクの木1本が枯れ、もう1本は多大な注意が必要になった[3]
- 2001年：橋の床版の交換と高さの引き上げ。[3]
- 2009年：ヒル駅のイチジクの木はエラエオカルプス・レティキュラトゥスに植え替えられ、プラットホーム自体も舗装し直された。プラットホームの座席も移設された。[13]
- 2022年：プラットフォームと橋が改修され、入口が交換され、駅にエレベーターが設置されてアクセスしやすくなりました。
サービス
プラットフォーム
| プラットフォーム | ライン | 停止パターン | 注記 |
| 1 | ストラスフィールド、リッチモンド、ペンリス、エミュープレーンズ経由エッピング＆ホーンズビー行きのサービス | [17] | |
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| 2 | ホーンズビーとベロラへのサービス | [17] |
交通機関
CDC NSWは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、ワルーンガ駅経由のバス路線を1路線運行しています。
イロウラアベニュー:
- 576:ノース・ワルーンガ行き[18]
Wahroonga 駅には 1 つのNightRideルートが運行しています。
線路計画
ワルーンガ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ギャラリー
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島式ホームから北を望む
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出口に向かうプラットフォームの眺め
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イロウラ通りの入り口
遺産登録
2008年5月29日現在、ワルーンガ駅はノースショア線で最も優れた島式ホームの建物の一つです。いずれも良好な状態を保っており、全体として一貫したスタイルで高い意義を有しています。また、鉄道システムでは稀に見る開発の一体性を示しています。リンフィールド駅やゴードン駅などの終点駅を除き、全て島式ホームであることも興味深い点です。これらの終点駅には追加のプラットフォームが設置されています。この駅は、住民にとって主要な交通拠点として重要な役割を果たしています。州内の多くの駅で典型的に見られた庭園の中に立地しており、現在ではその多くが撤去されています。このことが、この駅の意義をさらに高めています。[3]
ワルーンガ駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 [3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
このアイテムは歴史的に希少と評価されています。このアイテムは建築的に希少と評価されています。このアイテムは社会的に希少と評価されています。[3]
参照
参考文献
- ^ この数字は、1 年間の入国と出国の数を 1 日あたりに平均したものです。
- ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am 「ワルーンガ駅群」。ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画・環境省。H01280 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ abc スコビー、2008年、9
- ^ AHC – 指標となる場所のリスト – マラッタ通り都市保全地区
- ^ ワルーンガ駅 NSWrail.net
- ^ ワルーンガ駅グループ NSW 環境・遺産
- ^ ab クーリンガイ歴史協会、2009、2
- ^ スチュアート・リード、個人通信、2012年
- ^ abc スコビー、2008年10月
- ^ スコビー、2008年、10-11
- ^ シティレール、2008年、2
- ^ スチュアート・リード、2010年
- ^ リード、スチュアート、個人通信、2008年6月訪問
- ^ AHC（推薦者より）、日付なし
- ^ スコビー、2008年、3
- ^ ab 「T1: ノースショア線の時刻表」ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ "| transportnsw.info". transportnsw.info . 2024年3月29日閲覧。
- ^ "| transportnsw.info". transportnsw.info . 2024年3月29日閲覧。
参考文献
- アトラクションホームページ（2007年）。「ワルーンガ駅グループ」。
- City Rail、City Rail Update 第 6 号 (2008 年)。City Rail Update の Station Snapshot にある「過去と現在が Wahroonga のチームに会う」。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - David Scobie Architects P/L (2008).文化遺産影響声明：ワルーンガ駅プラットホームの修復、景観の改修、および樹木の植え替え。
- Earthscape Horticultural Services P/L (2009).樹木管理計画 – ワルーンガ駅、ワルーンガ、ニューサウスウェールズ州。
- 鉄道インフラ公社環境サービスユニット（2001年）。文化遺産への影響に関する声明：クーナンバラ・ロード歩道橋（ワルーンガ）。
- Hill Thalis Architecture & Urban Projects (1994). Wahroonga駅設計ガイドライン.
- ポレン、フランシス（1988年）『シドニー郊外の本』
- 州鉄道局 (1999).州鉄道局遺産登録調査.
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリ番号01280であるワルーンガ鉄道駅グループの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスしました。
外部リンク
