ヴァルデンブルク鉄道

ヴァルデンブルク鉄道
ヴァルデンブルク鉄道
	バート・ブーベンドルフに停車（2021年以前）
概要
所有者	バーゼルラント交通
ロケール	スイス、バーゼルラント州
テルミニ	リースタル; ヴァルデンブルク;
歴史
オープン	1880
テクニカル
線の長さ	13.1 km (8.1 マイル)
軌道ゲージ	2021年まで: 750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）。2022年からは1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）。
電化	1500V DC
最大傾斜	3.8%
ルート図
ルート図
	伝説
	出典：スイス鉄道地図帳
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スイスの鉄道路線

ヴァルデンブルク鉄道（ドイツ語：Waldenburgerbahn、WB）は、スイスのバーゼル＝ラント準州にある狭軌のライトレールシステムである。全長13.1キロメートル（8.1マイル）^[2]の単線路線は、州都リースタールからヴァルデンブルクまで走り、ブーベンドルフ、ヘルシュタイン、ニーダードルフ、オーバードルフに停車する。リースタール駅でスイス国鉄（SBB）の列車と接続している。^[2]^[3]この路線は、近代化とメートル軌間への改軌のため、2021年4月から2022年12月まで一時運休となった。

2016年以来、この路線はバーゼルラント交通（BLT）によって運営されており、いくつかの産業路線とケーブルカー路線を除いて、スイスで唯一の軌間750 mm（2フィート 5インチ）の路線でした。+1 ⁄ 2 インチ）。1880年11月1日に開業し、1953年に電気運転が開始されるまで蒸気機関車で運行されていました。^[2]^[3] 1985年からは新型車両が導入されました。2021年4月5日、線路幅1,000 mm（3フィート 3インチ）への改築工事のため閉鎖されました。 +750mm 軌間の車両は、スロバキアのチェルニー・フロンの鉄道^運行。

2022年以降、この路線ではシュタドラー・レール社製の7両編成のメートルゲージ車両10両が運行されています。車両はバーゼルラント交通局（BLT）の標準塗装である黄色の塗装が施されています。2025年からは自動化が進められ、2030年までに完全無人運転となります。

歴史

1871年6月18日、バーゼル＝ラントシャフト州はリースタールからヴァルデンブルク、そして最終的にはランゲンブルックに至る狭軌鉄道建設の利権を付与した。1873年、利権は変更され、スイス中央鉄道が鉄道建設を委託されることとなった。1876年、スイス中央鉄道は財政上の理由から期限の延長を要請した。1879年11月25日、ヴァルデンブルク鉄道が別会社として設立され、リースタールからヴァルデンブルクまでの鉄道利権を引き継いだ。

わずか8ヶ月の建設期間を経て、鉄道は1880年10月30日に開通しました。2等車と3等車には座席が設置され、1881年には8駅が開通し、片道4便が運行されていました。全長13kmの路線を最速で走破すると56分かかりました。

1909年、委員会はヴァルデンブルクからランゲンブルックを経由してバルスタールまで、そしてザンクト・ヴォルフガングからミュムリスヴィルまでを結ぶ狭軌電気鉄道の建設と運行を申請した。第一次世界大戦の勃発により路線延長計画は中止となり、1912年には路線を電化して軌間を 1,000mm（3フィート 3インチ）に改軌する提案が出された。+3 ⁄ 8 インチ) ゲージ。

1953年10月26日、 1500V 直流電圧を用いた鉄道の電化が開始され、これに伴い新型車両が導入されました。

2021年以前の車両は7両の貨車と10両の制御車で構成され、 1986年から1993年の間に取得され、1953年の車両に取って代わりました。

2015年末、バーゼル＝ラント州政府は、2023年までに路線を750mm軌間からメートル軌間へ改軌する計画を承認した^。[5]この改軌には、リースタル駅とヴァルデンブルク駅の新たな待避線と大規模な改修が含まれる。最初のステップはタルハウス駅の改修（2018年完了）であった。^[6]全自動運転も検討されている。^[7]ヴァルデンブルク鉄道は2016年にバーゼルラント交通局に合併された。^[8 ] 2019年、バーゼルラント交通局（BLT）は、メートル軌間への改軌後の路線で使用するため、10両の新型ライトレール車両を発注した。^[9]

線路は1,000 mm（3フィート 3+2021年4月6日に全長3 ⁄ 8 インチ）の延長工事が行われ、2022年12月11日に再開されました。1980年代の車両はスロバキアのチェルニー・フロイン鉄道。^[10]^[11]路線の軌間変更に加えて、以下の改良が行われました。^[12]

ヴァルデンブルクの終着駅の再建
新しい駅Unterfeldを支持してHölstein SüdとHölstein Weidbächliを閉鎖
いくつかの新しい追い越しトラック

2025年、レールウェイ・ガゼットは、2025年9月からヴァルデンブルク線で自動化が実施され、無人運転となり、2030年に完了すると報じた。^[13]

手術

この路線は当初、750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチゲージで、直流 V 。路線の大部分は単線の路面電車として運行されている。11箇所の中間停車駅と6箇所の待避線がある。^[3]2022年12月、この路線はメートルゲージの鉄道として再開された。

全線を走る所要時間は約24分です。この路線は北西スイス鉄道（TNW）共通運賃ネットワークの一部であり、ネットワークの広報では19番線とされていますが、車両にはこの番号は表示されていません。この路線は終日30分間隔で運行しており、ピーク時には列車が増発されます。かつては春から秋にかけて、この路線で唯一稼働していた蒸気機関車、1902年製の5号機ゲデオン・トーメンによって観光列車が運行されていました。^[3]^[14]^[15]^[16]^[17]今後予定されているメートルゲージへの路線改軌に伴い、「トーメン」は2018年9月に引退し、現在はタルハウス駅で静態展示されています。

車両

現在の車両（2022年以降）

シュタドラー・レール社は、この路線のために特別に、メートルゲージ7セクション連節式トラムリンク車両10両を製造しました。車両はバーゼルラント交通局（BLT）の標準塗装である黄色の塗装が施されています。

旧車両（2021年4月まで）

1985年から1993年の間に製造された車両は、スロバキアのチェルニー・フロンの鉄道でさらに運行するために売却されました。

数字	表記	年	注記
5	G 3/3	1902	蒸気機関車ゲデオン・トーメン。SLM社製。1961年にリースタル駅で台座設置されたが、1980 年に稼働状態に戻り、2018 年まで観光サービスに使用され、現在は博物館に保管されており、今後の運行予定はない。
11-17	BDe 4/4	1985年から 1993年	ボギーモーター車; 1985～86年に11～14両製造; 1993年に15～17両製造
111-120	Bt	1985年から 1993年	ボギー駆動トレーラー; 111～114は1985～86年に製造; 115～120は1993年に製造
			観光サービスに使用される歴史的な車両4台

古い旧車両

数字	表記	年	注記
2	G 2/2	1880	蒸気機関車レーハーグ； SLM製；1913年までにハウエンシュタイントンネルの建設に使用された；最終的な運命は不明^[18]
4	G 3/3	1887	蒸気機関車ヴァルデンブルク；SLM製；1910年に運行を停止し、その後スクラップにされた^[19]
4	G 3/3		ランゲンブルック蒸気機関車。1953年の電化まで使用されたが、最終的な運命は不明^[20]
6	G 3/3	1912	蒸気機関車ヴァルデンブルク。SLM社製。1954年に保存のために売却。現在はルツェルンのスイス交通博物館に所蔵されている^[20]
7	G 5/4	1938	蒸気機関車。SLM社製。電化後も使用され続けたが、1960年に廃車となった。^[20]
1-3	CFe 4/4 BDe 4/4	1953	自動車; 使用不能; 廃車

参照

参考文献

^ Aisenbahnatlas Schweiz [スイス鉄道地図帳] (ドイツ語)。シュビアス+ウォール。 2012.p. 10.ISBN 978-3-89494-130-7。
^ abc Buckley, Richard (2000).スイスとオーストリアの路面電車と軽便鉄道（第2版）. グロスター, イギリス:ライトレール交通協会. p. 119. ISBN 0-948106-27-1。。
^ abcd アイゼンバーナトラスシュヴァイツ(ドイツ語)。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012.p. 11.ISBN 978-3-89494-130-7。
^ 「トラムリンク2回 – スイスで2つの開業：1) ヴァルデンブルガーバーン」『アーバン・トランスポート・マガジン』2022年12月11日。
^ “Medienmitteilung Umspurung der Waldenburgerbahn”.バーゼルランドシャフト（ドイツ語）。 2015 年 11 月 26 日。
^ 「ヴァルデンブルク駅」(PDF) . Das BLT Magazin zur Erneuerung der Waldenburgerbahn (ドイツ語)。 No. 1. BLT バーゼルランドトランスポート AG。 2017 年。5 ～ 7ページ。
^ ナポリ、サンドロ（2018年12月11日）「スイスのヴァルデンブルク鉄道の自動化」国際鉄道ジャーナル。
^ “BLT と Waldenburgerbahn fusionierten の死”. Bahnonline.ch (ドイツ語)。 2016 年 12 月 24 日。2020 年1 月 1 日に取得。
^ “Baselbieter BLT bestellt zehn Stadler-Züge für 54 Millionen”. bz (スイス高地ドイツ語)。 2019 年 4 月 26 日。2020 年1 月 1 日に取得。
^ ゲヒター、エルマー (2021年4月10日). 「アーディ・ヴァルデブルゲリ」。Neue Fricktaler Zeitung [de]。2021 年5 月 6 日に取得。
^ “Waldenburgerbahn: Letzter Regelzug auf 750 Millimeter-Gleisen abgefahren [aktualisiert]”. bahnonline.ch (ドイツ語)。 2021年5月2日。2021 年5 月 6 日に取得。
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^ 「Abfahrt Bahnhof Liestal」（PDF）スイス連邦鉄道（ドイツ語）オリジナル（PDF）から2015年1月23日時点のアーカイブ。 2015年1月23日閲覧。
^ 「Linienfahrplane」（ドイツ語）。関税ノルドヴェストシュヴァイツ。 2015 年 2 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年1 月 27 日に取得。
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^ Moſer 2006、325ページ。
^ Moſer 2006、331ページ。
^ abc Dickinson, Rob. 「スイスのヴァルデンブルガーバーン、2010年」。The International Steam Pages 。2015年1月26日閲覧。

モージャー、アルフレッド。他。（2006年）。Dampfbetrieb der ſchweizeriſchen Aiſenbahnen 1847—2006。 Ein abſchließendes, umfaſſendes Werk über ſämtliche Dampflokomotiven der ſchweizeriſchen Aiſenbahnen (ドイツ語) (第 7 版)。シュヴァイツァー・フェルバンド・アイゼンバーン・アマチュア、SVEA。ISBN 978-3-033-00948-6。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのヴァルデンブルガーバーン関連メディア
公式ウェブサイト 2020年11月25日アーカイブ、Wayback Machine （ドイツ語）

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Schweiz [スイス鉄道地図帳] (ドイツ語)。シュビアス+ウォール。 2012.p. 10.ISBN 978-3-89494-130-7。

[buckley-2] Buckley, Richard (2000).スイスとオーストリアの路面電車と軽便鉄道（第2版）. グロスター, イギリス:ライトレール交通協会. p. 119. ISBN 0-948106-27-1。。

[saw-11-3] アイゼンバーナトラスシュヴァイツ(ドイツ語)。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012.p. 11.ISBN 978-3-89494-130-7。

[4] 「トラムリンク2回 – スイスで2つの開業：1) ヴァルデンブルガーバーン」『アーバン・トランスポート・マガジン』2022年12月11日。

[taut-2016apr-5] “Medienmitteilung Umspurung der Waldenburgerbahn”.バーゼルランドシャフト（ドイツ語）。 2015 年 11 月 26 日。

[6] 「ヴァルデンブルク駅」(PDF) . Das BLT Magazin zur Erneuerung der Waldenburgerbahn (ドイツ語)。 No. 1. BLT バーゼルランドトランスポート AG。 2017 年。5 ～ 7ページ。

[7] ナポリ、サンドロ（2018年12月11日）「スイスのヴァルデンブルク鉄道の自動化」国際鉄道ジャーナル。

[8] “BLT と Waldenburgerbahn fusionierten の死”. Bahnonline.ch (ドイツ語)。 2016 年 12 月 24 日。2020 年1 月 1 日に取得。

[9] “Baselbieter BLT bestellt zehn Stadler-Züge für 54 Millionen”. bz (スイス高地ドイツ語)。 2019 年 4 月 26 日。2020 年1 月 1 日に取得。

[10] ゲヒター、エルマー (2021年4月10日). 「アーディ・ヴァルデブルゲリ」。Neue Fricktaler Zeitung [de]。2021 年5 月 6 日に取得。

[11] “Waldenburgerbahn: Letzter Regelzug auf 750 Millimeter-Gleisen abgefahren [aktualisiert]”. bahnonline.ch (ドイツ語)。 2021年5月2日。2021 年5 月 6 日に取得。

[12] “Das Projekt” (ドイツ語). Baselland Transport . 2021年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月6日閲覧。

[13] International, Metro Report. 「スイスのライトレール路線、自動運転に向けて準備」. Railway Gazette International . 2025年8月14日閲覧。

[wbtt-14] "Abfahrtszeiten ab Waldenburg Station Richtung Liestal Bahnhof" (PDF)。Waldenburgerbahn AG (ドイツ語)。2015 年 1 月 28 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年1 月 23 日に取得。

[15] 「Abfahrt Bahnhof Liestal」（PDF）スイス連邦鉄道（ドイツ語）オリジナル（PDF）から2015年1月23日時点のアーカイブ。 2015年1月23日閲覧。

[16] 「Linienfahrplane」（ドイツ語）。関税ノルドヴェストシュヴァイツ。 2015 年 2 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年1 月 27 日に取得。

[wbdampf-17] “Dampf- und Sonderzüge”. Waldenburgerbahn AG (ドイツ語)。 2015 年 3 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年1 月 23 日に取得。

[FOOTNOTEMoſer2006325-18] Moſer 2006、325ページ。

[FOOTNOTEMoſer2006331-19] Moſer 2006、331ページ。

[iswb-20] Dickinson, Rob. 「スイスのヴァルデンブルガーバーン、2010年」。The International Steam Pages 。2015年1月26日閲覧。