ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システム

ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システム
2009年4月にエプコットラインを走行するモノレールコーラル
概要
所有者ウォルト・ディズニー・カンパニー
ロケールウォルト・ディズニー・ワールド
駅6
Webサイトディズニーモノレール交通
サービス
タイプストラドルビームモノレール
システムディズニートランスポート
サービス3
オペレーターディズニートランスポート
車両ボンバルディア マーク VI モノレール 12 台
1日あたりの乗客数150,000人以上[ 1 ]
乗客数約50,000,000
歴史
オープン1971年10月1日 （1971年10月1日）
テクニカル
線の長さ14.7マイル（23.7 km）[ 2 ]
キャラクター高められた
電化コンタクトレール、600V DC
動作速度時速30マイル（48 km/h）（平均）時速40マイル（64 km/h）（最高）

ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システムは、フロリダ州ベイレイク（オーランド近郊）にあるウォルト・ディズニー・ワールドを走るモノレールです。ディズニー・トランスポート社がリゾートの公共交通機関の一部として運営しており、 3路線で12本のマークVIモノレールが運行されています。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

1971年に初めて導入されたこのシステムは、カリフォルニアのディズニーランド・モノレールに次ぐディズニー2番目のシステムでした。当初はマジックキングダム周辺でリゾートとエクスプレスの2つの路線を運行するマークIV列車が運行されていました。1982年にはエプコットへの延伸により3つの路線に拡大され、1989年にはマークVI列車にアップグレードされました。[ 3 ]

2016年現在、ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレールは世界で3番目に利用者数の多いモノレールシステムで、1日あたり15万人以上の乗客を運んでいます。[ 1 ] [ 6 ]この利用者数を上回っているのは、中国の重慶軌道交通モノレールシステムで、 2号線と3号線を合わせると1日あたり90万人以上の乗客を運んでいます。[ 7 ]また、日本の東京モノレールは1日あたり30万人以上の乗客を運んでいます。[ 8 ]

路線、駅、インフラ

トランスポーテーション＆チケットセンター駅にあるエプコットラインとマジックキングダムエクスプレスビームを接続するスイッチトラック

ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレールは全長14.7マイル（23.7km）で、毎年約5000万人のディズニーゲストが利用しています。[ 9 ]このシステムは、1971年10月1日にウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートの他の部分と共に開業しました。当初はトランスポーテーション＆チケットセンター、ディズニー・ポリネシアン・リゾート、マジックキングダム、ディズニー・コンテンポラリー・リゾートの4つの駅がありました。エプコットのラインと駅は、その公園の建設中に追加され、1982年10月1日にオープンしました。最も最近追加されたのは、リゾートホテルと同時に1988年にオープンしたグランドフロリディアン駅です。[ 3 ] [ 4 ]それ以来、さらなる追加は行われておらず、法外な建設費のために拡張も計画されていませんが、 1970年に遡るディズニーのサラトガスプリングス・リゾート＆スパを通るモノレール建設の法的地役権がまだ存在しています。 [ 10 ]

モノレールシステムには2つの異なるルートがあり、3つの異なるサービスがあります。[ 11 ]

マジックキングダム駅とコンテンポラリー・リゾート駅の間には、エクスプレス線とリゾート線を整備工場へ接続する支線があります。2つ目の支線はエプコット線とエクスプレス線を接続しており、トランスポーテーション・アンド・チケットセンターの北東に位置しています。本線には4つの分岐器があります。リゾート線とエクスプレス線間のクロスオーバー、エクスプレス線と整備工場への分岐、エクスプレス線とエプコット線への分岐、エプコット線への分岐です。[ 13 ]

急行（外側）ビームは、両方の支線に直結しているため、通常は全線において列車の入退出に使用されます。また、内側ビームを休止する必要がある場合には、リゾートサービスにも使用できます。[ 14 ]

モノレールの梁は軽量化のためにポリスチレン芯材を使用した鉄筋コンクリート製で、ワシントン州から列車で運ばれてきた。[ 11 ]

車両

仕様

マークVIの旧制御システム（上）と新制御システム（下）。オリジナルの制御システムは、1989年にマークVIブルーが導入された時から、2007年6月に最終編成のブルーが新しいLMCU2システムに切り替えられるまで使用されました。
ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システム
メンテナンス施設
（一般公開はされません）
マジックキングダム
コンテンポラリーリゾート
グランドフロリディアンリゾート
TTC拡大…
ポリネシアン ビレッジ リゾート
エプコット
スカイライナー（国際ゲートウェイ駅）
公園を歩いて通り抜ける
拡大…
エクスプレスサービスとリゾートサービス
リゾートサービスのみ
乗客なし
水上交通機関による移動

このモノレールは、ボンバルディア・トランスポーテーション社製のマークVI車両12両で構成され、1989年に運行を開始しました。6両編成の各列車は全長203フィート6インチ（62.03メートル）で、最大360人の乗客を運ぶことができます。列車は、コンクリート梁の両側に設置されたステンレス鋼製のキャップ付きアルミニウム製バスバーを通じて供給される600ボルト（V）の直流電流によって駆動されます。各列車には8基のトラクションモーターが搭載されており、それぞれ113馬力（84kW  ）の定格出力を備えています。[ 15 ] [ 14 ]

各列車には、エアコンとエアコンプレッサー用の600V直流電源を230V交流に変換する7台のインバーターと、車載電子機器用のバッテリーバックアップ式37V直流低電圧システムが搭載されています。列車の両端には牽引ナックルが装備されており、必要に応じてディーゼルエンジン駆動のトラクターで押したり引いたりすることができます。

最高速度は時速40マイル（64 km/h）で、速度制限区域は時速15マイル（24 km/h）までに制限されています。これらの制限は車載コンピュータによって制御されており、特別なロックアウト装置を使用しない限り、これを変更することはできません。どの区域でも制限速度を超えようとすると、「速度超過停止」が発生します。

列車は、地元ではMAPO（メリー・ポピンズにちなんで）として知られるムービング・ブロック・システムによって制御されます。このシステムは、通常運行時に列車間の最低距離を500フィート（150メートル）に保つように設計されています。システムが前方の列車と500フィート（150メートル）以内に列車が近づいていることを検出すると、直ちにブレーキが作動し、十分な間隔が回復するか、列車を梁間で移動させるなど、運転士がシステムを無効にするまで解除できません。[ 16 ]十分な間隔を維持できない場合は「オーバーラン」と呼ばれ、非常に重大な違反行為として扱われます。[ 17 ]

以下は、ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システムで運行されてきたモノレールのモデル（およびその仕様）の一覧です。

マークIVモノレール
メーカーマーティン・マリエッタ
勤務期間1971年から1991年
長さ：5台：171フィート（52メートル）
6台：201フィート（61メートル）
幅：8フィート10インチ（2.69メートル）
身長：11フィート7インチ（3.53メートル）（梁の上から6フィート6インチ（1.98メートル）上）
重さ：5台の空車：92,000ポンド（42,000 kg）
5台合計：122,600ポンド（55,600kg）
6台の空車：108,500ポンド（49,200 kg）
6台合計：145,100ポンド（65,800kg）[ 18 ]
乗客定員:5両編成：1両あたり40人＋先頭4人＝座席数204人
6両編成：1両あたり40席＋先頭4席＝244席[ 19 ]
マークVIモノレール
メーカーボンバルディア・トランスポーテーション
勤務期間1989年から現在
長さ：203フィート6インチ（62.03メートル）
幅：8フィート4.5インチ（2.553メートル）
ヘッドルーム:6フィート10.75インチ（2.1019メートル）
高さ（スカートの下部からシェルの上部まで）:12フィート5インチ（3.670メートル）
重量（空）:92,000ポンド（42,000 kg）
乗客定員:1台あたり20席
1台あたり40人
列車1本あたり合計360人[ 18 ]

オートメーション

自動化の導入以降、ホーム係員は各駅のホームに設置された操作盤を使用してモノレールを操作しています。

2014年6月22日より、モノレールはシステム自動化工事のため、異なるダイヤで運行を開始しました。ディズニーは、このシステムにより、安全性の向上に加え、列車の運行頻度の向上、切り替え時間の短縮、モノレールの到着情報の提供など、より効率的なサービスが提供されると述べています。[ 20 ]操縦士は引き続き前部運転席に着席しますが、緊急時にのみモノレールの運行を監視します。プラットフォーム係員は、モノレールシステムの運行と運行管理を行うための制御盤を操作します。

識別

2011 年 10 月 22 日、ディズニー ポリネシアン リゾートの外にあるモノレール ピーチ。
しばらくの間、モノレール コーラルにはディズニーの『トロン：レガシー』のTRONアートワークが採用されていました。
2019 年 12 月 14 日にエプコット内を走行するモノレール ブラック。

各列車は色のついたストライプで識別され、その色に応じた名前が付けられています。[ 11 ]使用されている色の完全なリストは次のとおりです。

  • 青
  • 黒
  • コーラル
  • 金
  • 緑
  • ライム
  • オレンジ
  • 桃
  • ピンク *
  • 紫 *
  • 赤
  • 銀
  • ティール
  • 黄色

* 2009年7月の墜落事故後引退

かつてのライム デルタの例。

ライムとグリーン、コーラルとピンク、ティールとブルーを視覚的に識別しやすくするため、ライム、ティール、コーラルのストライプには、各車両の乗客用ドアの間のカラーストライプの中に台形の「デルタ」が描かれている。当初、モノレールライムのデルタ（および旧型のマークIVライムのデルタ）は、ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレールのキャストのコスチュームカラー（ライムとブルー）に敬意を表して濃い青に塗られていたが、2000年代初頭にモノレール車両全体が再塗装された際に色も変更された。2018年12月中旬、モノレールライムの白いデルタは改修後に元の濃い青の配色に塗り直され、2022年に行われた別の改修後も維持された。[ 21 ]コーラルとティールのモノレールには、それぞれピンクとブルーのモノレールと区別するために白いデルタが描かれていた。モノレール・ピンクは2009年7月にモノレール・パープルとの衝突事故を起こした後、運行を終了しましたが、モノレール・コーラルは2021年10月21日まで白いデルタ線を維持し、その後ティール色のデルタ線に変更されました。モノレール・ティールは2022年の改修後、黒いデルタ線に変更されました。

2009年11月、ディズニーはモノレール・ティール号の運行を開始しました。モノレール・ティール号は、2009年7月5日の衝突事故で損傷を受けなかった2両の列車の無傷部分を利用して製造されました。[ 4 ] [ 22 ]事故を起こした2両の列車のピンクとパープルの色は引退しました。[ 4 ] 12番目の列車であるピーチ号は、リゾートの車両を12両に戻すため、2011年10月7日に運行を開始しました。[ 23 ] [ 24 ]この列車は、パープル号の中央車両から無傷の車両を使用して組み立てられましたが、ピンクとパープル号の損傷部分は新しい端部運転台に交換されました。[ 24 ]

特別な塗装

2010年3月、ディズニーは『トロン：レガシー』のマーケティング計画の一環として、エプコットのラインにトロンの塗装を施したモノレールコーラルをデビューさせた。[ 25 ]

2010年のトロンの塗装以来、モノレールのラッピングはいくつか行われている。2012年3月31日には、モノレール・レッドが、以前のトロン：レガシーのプロモーションと同様に、アベンジャーズ公開を記念した特別塗装に変更された。[ 26 ]モノレールはマジックキングダム線で運行され、エプコット線がパーク内をループしているため、リゾート線を走ることもあった。これは、2009年のマーベル買収以前に締結されていた マーベル・エンターテイメントとユニバーサル・デスティネーションズ＆エクスペリエンスとのライセンス契約により、ディズニーはフロリダのパーク内で特定のマーベルキャラクターをフィーチャーすることができないためである。

2013年3月、モノレール・ブラックは『アイアンマン3』の公開を宣伝するため、同様の改造が行われた。[ 27 ] 2013年4月、モノレール・ティールは『モンスターズ・ユニバーシティ』の公開を記念する特別設計に改造された。[ 28 ] 2015年11月、モノレール・ブラックは『スター・ウォーズ エピソード7/フォースの覚醒』の公開を記念してスター・ウォーズのデザインで装飾された。[ 29 ] 2016年2月、モノレール・オレンジは『ズートピア』の公開を記念してズートピア・デザインで装飾され、ズートピア交通局を反映してズートピア・モノレール・システムと命名された。[ 30 ] 2018年6月、モノレール・オレンジは『Mr.インクレディブル・ファミリー』の公開を宣伝するためインクレディブルのデザインで装飾された。[ 31 ] [ 32 ] 2021年9月、モノレールゴールドはウォルトディズニーワールド50周年記念のラッピングでデビューしました。[ 33 ]

改修

TTC急行プラットフォームへの入口
エプコットプラットフォームの入口の上にある看板

2019年6月から2022年8月の間に、すべてのモノレールは新しいブレーキ、改装された内装、アクセントカラーのデルタを特徴とする再塗装された外装で改修されました。

改修日程のリストは以下のとおりです。

  • モノレールシルバー：2019年6月30日[ 34 ]
  • モノレールグリーン：2019年10月2日[ 35 ] 、 2023年7月に塗り替え[ 36 ]
  • モノレールブラック：2019年12月6日[ 37 ] 、 2022年12月に再塗装[ 38 ]
  • モノレールピーチ：2020年7月14日[ 39 ] 、 2024年4月に塗装変更[ 40 ]
  • モノレールブルー：2020年10月29日[ 41 ]
  • モノレールレッド：2021年2月12日[ 42 ]
  • モノレールオレンジ：2021年5月17日[ 43 ]
  • モノレールゴールド：2021年8月15日[ 44 ] 、 2024年12月に再塗装[ 45 ]
  • モノレールコーラル：2021年10月21日[ 46 ]
  • モノレールイエロー：2021年12月15日[ 47 ]
  • モノレールティール：2022年5月28日[ 48 ]
  • モノレールライム：2022年8月11日[ 49 ]

録音済みのアナウンス

モノレールシステムでは、乗客への案内や娯楽のために、事前に録音された一連のアナウンスが流されている。出発前に操縦士がドアを閉める際、「ドアから離れてお立ちください（Please stand clear of the door. Por favor manténganse alejado de las puertas）」というアナウンスが流れる。このリゾート内で最も有名なフレーズの一つであるこのフレーズは、 「ディズニーランドの声」として知られるジャック・ワグナーによって録音された。システム初期の列車では、沿線の景色や特別イベント、リゾート、モノレールシステムに関する情報に加え、ワグナーによるナレーションが流れていた。[ 50 ]その後、彼のナレーションは変更されたが、「ドアから離れてお立ちください（Please stand clear of the door）」というフレーズは別のシステムで配信されているため、今でもワグナーの声を聞くことができる。

1988年、グランド・フロリディアン・リゾート駅の建設に伴い、ケビン・マイルズがジャック・ワグナーに代わってナレーションを担当するようになった。マイルズはエプコットで、ワールドショーケースのアメリカン・アドベンチャー館にある「Voices of Liberty」の一員として働いていた。1998年より前には、ディズニーの従業員であるマット・ハンソンがケビン・マイルズに代わって就任し、2004年にはハンソンの後任としてジョー・ハーシュが就任した。[ 51 ]ハンソンは現在もウォルト・ディズニー・カンパニーに勤務している。[ 50 ] 2012年4月13日午後5時頃、ディズニーはトム・ケインを起用したモノレールのナレーションの新バージョンを開始した。[ 52 ]

メンテナンス

モノレールショップ（ラウンドハウス）

モノレールショップ（略して「ショップ」）は、マジックキングダムの北東に位置するディズニーのモノレール整備施設で、上層階には12編成のマークVI列車のうち最大10編成を収容できるスペースがあり、下層階にはマジックキングダムの西側にあるウォルト・ディズニー・ワールド鉄道の蒸気機関車と客車4両、東側には道路車両の整備施設がある。[ 53 ]毎晩、2編成から5編成のモノレール列車がシステム内の様々な駅に停車している。気温が氷点下になる夜には、2編成の列車がコンテンポラリー・リゾート内に停車するが、実際にはどの駅にも（リゾート駅の急行側でも）停車させることができる。定期整備は毎晩行われるため、列車は通常1晩だけショップの外にいる。繁忙期には、一部の列車が24時間以上運行されることもある。

モノレールショップには、ビーム10に塗装室があり、地上25フィート（7.6メートル）の高さに設置されています。壁には塗装作業員用のリフトが設置されています。モノレール車両の塗装には3週間から6週間かかります。モノレールの車輪と下側にアクセスするために、ショップ内のビーム1の一部は取り外し可能で、主に積載タイヤの交換に使用されます。

ハリケーン・イアンのため、コンテンポラリー・リゾートに停泊中のモノレール「ブルー」と「コーラル」。コンテンポラリー・リゾートの高層階から撮影。
モノレール「ティール」と「ピーチ」はハリケーン・イアンに備えてコンテンポラリー・リゾートに停車しました。
ハリケーン・イアンに備えて、コンテンポラリー・リゾートにモノレールの牽引車両とメンテナンス車両が駐車している。高層階から下を眺める。防風扉は閉まっている。
ハリケーン・イアンに備えて、コンテンポラリー・リゾートに駐車されたモノレールの牽引車両と保守車両。

悪天候プロトコル

ハリケーンやその他の悪天候がウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートに影響を及ぼすと予想される前夜には、天候による問題が発生した場合に備えて、3本のモノレールと2台の作業用トラクターがシステムに残されます。2本の列車と1台の作業用トラクターは、コンテンポラリー・リゾート内に駐車され、防風扉は閉じられます。1本の列車はエプコットに駐車され、通常エプコット支線に停車している作業用トラクターは、トランスポーテーション・アンド・チケット・センターのエプコット・プラットフォームに駐車されます。これにより、分岐器のいずれかがオフラインになった場合でも、保守チームが問題を修正することができ、少なくとも1本のモノレールがゲストを輸送できます。持続的な風速が時速39マイル（63 km/h）以上になると予想される場合は、モノレールの運行を停止する必要があります。[ 54 ]

曳航

グリーン作業トラクターが保守アクセス ビーム上でモノレール グリーンを牽引します。

ディーゼルエンジンの「作業用トラクター」はシステムの牽引トラックで、スペースマウンテンのカーブの先にあるモノレールショップまで列車を牽引することができます。ウォルトディズニーワールドリゾートのモノレールオペレーションには、3台の独立したトラクター（赤、タグ「1」、青、タグ「2」、緑、タグ「3」）があり、3つの異なるモノレールを同時に牽引することができます。モノレールの1つの路線で停電が発生した場合でも、トラクターは搭載されているディーゼルエンジンで稼働しているため、引き続き稼働します。使用されていないときは、通常、2台の作業用トラクターは倉庫に駐車され、3台目はトランスポーテーション＆チケットセンターからエプコットのビームに沿って約1,300フィート（400メートル）離れた、62フィート（19メートル）の小さなメンテナンス用支線に駐車され、システムのその部分で問題が発生したときに迅速にアクセスできます。

安全性

列車の安全

安全な列車間隔は、各列車の運転室に設置されたMAPOと呼ばれる可動式ブロックライトシステムによって維持されています。 [ 11 ] MAPOは操縦席の中央上部に表示され、水平の停止灯に似ています。緑、黄、赤の3つのライトと「オーバーライド」と表示された押しボタンがあります。「MAPO」という用語自体は、ウォルト・ディズニーに由来しています。彼はメリー・ポピンズの収益から直接、ディズニーランドの交通システムを扱う新しい会社を設立しました。[ 55 ]

各モノレールビームは、パイロン番号に基づいてブロックに分割されています。現在点灯しているMAPOの色は、先頭列車が現在どのくらい先にあるかを示しています。緑色のMAPOは先頭列車が3ブロック以上先にあることを示し、黄色は2ブロック先、赤色は後続列車がすぐ次のブロックにあることを示します。ブロックの長さは、おおよそ500～1000フィート（約150～300メートル）ですが、変動します。各ブロックの始点は「ホールドポイント」と呼ばれます。これは、先行列車が動き出すまで、運転士がそこで列車を待機させる必要がある場合があるためです。モノレールの先頭運転席に乗車している乗客は、パイロン番号の周りに貼られた黄色の反射テープと、パイロンのモノレールビーム上部の外側に取り付けられた2つの黄色の反射板でホールドポイントを識別できます。

安全のため、通常運行中は列車間の間隔を少なくとも2ブロック離して運転する必要があります。赤色のMAPO（異常信号）は、列車間隔が安全でないことを示します。赤色のMAPOが発生すると、列車のオンボードコンピュータは運転士の推進制御をロックし、緊急ブレーキをかけます。MAPOが解除されるか、運転士がMAPOオーバーライドボタンを押し続けるまで、運転士は列車の操縦を再開できません。[ 11 ]

通常運行中、赤色のMAPOを避けるのは操縦士の責任です。MAPOが緑から黄色に変わると、モノレールが前方の列車に接近していることを示します。操縦士は、次のビームウェイブロックに渡る前に、つまりMAPOが赤に変わる前に列車を停止させなければなりません。操縦士がホールドポイントを通過して赤色のMAPOを受けた場合、操縦士に対する安全違反としてカウントされます。操縦士が2年間で違反記録に3つの違反が累積した場合、モノレール部門からウォルト・ディズニー・ワールドの別の部署に異動となります。[ 56 ]

MAPOシステムが各列車で適切に機能していることを確認するため、毎日安全試験を実施しています。試験を実施するモノレール駅の指示により、各列車は意図的に停止点をオーバーランし、赤色のMAPO信号が発生し、緊急ブレーキが作動することを確認します。運転士は、その日に初めて列車をシステムに投入する際に、前進と後進の試験を実施します。試験の結果は、緊急ブレーキ圧力とともにモノレール中央に送信されます。

赤色のMAPOは、運転士が電力供給されていないビーム、支線、または支線方向に切り替えられたスイッチビームに近づいた場合にも発生します。列車をスイッチから支線へ移動させる際は、運転士はMAPOオーバーライドを作動させる必要があります。安全試験、切り替え、またはビーム電力喪失によって発生した赤色のMAPOは、運転士の減点にはなりません。

COVID-19 予防

COVID-19パンデミックの間、ウォルト・ディズニー・ワールドは、ゲストをCOVID-19への潜在的な曝露から隔離し、モノレールの乗車定員を安全に増やすため、モノレールにプラスチック製の仕切りを設置しました。仕切りは4つのセクションに分かれており、大人2人程度が座れるようになっています。このプラスチックは、既存の手すりに結束バンドで取り付けられるように加工された素材でできていました。[ 57 ]

緊急避難

列車からの避難を必要とする緊急事態は、列車の位置と緊急事態の性質に応じて異なる方法で処理されます。

列車が駅のプラットフォームまたはエプコットのビーム沿いの作業プラットフォームに停車している場合、ゲストは列車からプラットフォームへ降りることができます。車両のドアが閉まっている場合でも、列車から降りることは可能です。各車両の中央にある大きな長方形の窓は非常口で、車内から取り外すことができます。また、車両の外にいるキャストメンバーは、車両の右端のドアパネルを閉じている空気圧を解放することで、手動でドアパネルを開けることもできます。空気圧解放用のハンドルは、中央の長方形の窓の下にあるハンドルで、車のドアハンドルに似ています。

列車が開いた梁の上で停止した場合、乗客は列車の屋根にある非常口から避難します。屋根のハッチを開けるには、まず隔壁の足置き台の上の天井から装飾用のプラスチックを取り外し、次に2両の列車を隔てる隔壁を横切るヒンジ付きハッチを持ち上げて開きます。乗客は開いたハッチから列車の屋根に登り、屋根へ避難します。車両を隔てる隔壁は、車両内の火災をその車両のみに封じ込める防火壁として設計されています。ハッチが開いているため、火災が発生した車両の乗客は隣の車両に移動し、消防隊による避難を安全に待つことができます。

緊急事態が列車全体に影響する場合、乗客は梁の上へ避難します。乗客は再び非常用屋根ハッチを開けますが、隣の車両へ移動するだけでは十分ではありません。各車両の上部に設置された小さな手すりを使って、列車の前方まで移動します。列車の操縦士は、風防ガラスの上部と下部に結び目のあるロープを取り付けます。乗客はそのロープを使って風防ガラスを伝い、梁の上まで降ります。そして、梁に沿って歩き、列車から離れていきます。

リーディクリーク緊急サービスは、ウォルトディズニーワールドモノレールシステムの火災対応と救助を提供し、モノレール救助用に特別に設計された四輪駆動の消防車を整備しています。[ 58 ]

セキュリティチェック

2017年4月以降、モノレール乗車前に、トランスポーテーション・アンド・チケットセンターおよびリゾート内の3つのモノレール停留所を含む、ゲストの手荷物検査と金属探知機による検査が体系的に実施されています。セキュリティ・コーダンの延長は、マジックキングダム入口の混雑緩和を目的として実施されました。[ 59 ] 2019年末まで、モノレールでエプコットへ向かうゲストは、エプコット入口で再度セキュリティチェックを受ける必要がありましたが、これは最終的に2019年末にエプコットのメインエントランスのチェックポイントの移転によって解消されました。[ 60 ]

プラットフォームの安全性

マジックキングダム駅のプラットフォームコントロール。

トランスポーテーション・アンド・チケット・センターのエクスプレス駅とマジック・キングダムの両駅には、遠隔操作または自動開閉式のゲートが設置されており、オペレーターが乗車が安全であると判断するまで、乗客はガイドウェイ（および接近または出発する列車）に近づくことができません。[ 61 ]駅のキャストが乗客に乗車方法を指示します。その他の駅では、この機能を果たすために手動操作式のゲートが設置されています。

すべてのプラットフォームはADA（アメリカ障害者法）に準拠しています。列車階がプラットフォーム階よりも高いため、すべての駅で障害のあるお客様の乗降にはポータブルスロープを使用する必要があります。コンテンポラリー・リゾート駅は長年ADAに準拠していませんでしたが、その後プラットフォームにエレベーターが設置されました。

州の監督

2023年に可決された法律の一環として、フロリダ州運輸局（FDOT）は特定の監督および規制業務を担うようになりました。FDOTはディズニーの職員と協力し、州法で定められた定期検査を通じてモノレールシステムの適切な保守と安全性を確保しています。[ 62 ]

事件

ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システムの歴史上、死亡事故が1件発生している。2009年7月5日、エプコット・ラインのトランスポーテーション・アンド・チケット・センター付近でモノレール・ピンクとモノレール・パープルが衝突し、運転士が死亡した。 [ 63 ]国家運輸安全委員会（NTSB）は、従業員が分岐器ビームを適切な位置に配置できなかったこと、およびモノレール・マネージャーがモノレール・ピンクの後進を許可する前に分岐器を確認しなかったことが衝突の原因であると結論付けた。要因としては、リゾートに列車後進の標準的な操作手順がなかったことが挙げられる。[ 64 ]事故前は、運転士のキャビンには最大4人のゲストが乗車できたが、事故後、乗客の乗車は禁止されている。

参照

参考文献

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