ウォルター・ギブ
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ウォルター・ギブ | |
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| 生まれる | （1919年3月26日）1919年3月26日 ポート・タルボット、ウェールズ |
| 死亡 | 2006年10月4日（2006年10月4日）（87歳） |
| 忠誠 |  イギリス |
| 支店 |  イギリス空軍 |
| 勤続年数 | 1940～1946年 |
| ランク | ウィングコマンダー |
| コマンド | 第239飛行隊（1944～1945年） |
| 紛争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 殊勲勲章殊勲飛行十字章 |
| 配偶者 | シルビア・リード （ 1944年生まれ |
| 子供たち | 3 |
| その他の仕事 | テストパイロット |
ウォルター・ギブ、DSO、DFC（1919年3月26日 - 2006年10月4日）は、イギリス空軍（RAF）のエースパイロットであり、世界高度記録を2度保持した英国のテストパイロットでした。
若いころ
スコットランドの鉱山技師の息子であるウォルター・フレーム・ギブは、1919年3月26日にウェールズのポートタルボット近郊で生まれました。彼はクリフトン・カレッジ[ 1 ]に通い、1937年にBAC（ブリストル飛行機会社）の航空エンジン部門に見習い整備士として入社し、1940年5月にパイロットとしてイギリス空軍に入隊しました。
戦闘機パイロット
クランウェル飛行訓練所での訓練を終えた後、平均以上のパイロットと認められ、1941年にサウス・サーニー基地の飛行教官に任命された。また、1942年6月まで54 OTUでも教官を務め、その後1942年2月から3月にかけて第125飛行隊に配属された。1943年初めに第264飛行隊に加わり、ビスケー湾沿岸軍を支援するため、デ・ハビランド モスキートに乗って長距離出撃を行った。
1943年3月22日、彼は別のモスキート機と共にユンカース Ju 88の撃墜に加わった。彼の飛行隊は1944年のフランス侵攻に先立ち、北フランス上空でも戦闘に参加した。これらの出撃中に、彼は列車を数機撃墜した。
第605飛行隊に飛行隊長として転属となったギブと彼の飛行隊は、ドルトムント＝エムス運河への空襲においてダム・バスターズの支援を行った。1943年9月14日、ランカスター部隊の前方を飛行中、彼のモスキート機が悪天候を報告したため、任務は9月15日まで中断された。ギブの飛行隊は、低空飛行するランカスター爆撃機を支援するため、飛行中の軽対空砲火とサーチライトの消火にあたった。
ギブはその後、1692 BSDUに短期間所属した。1945年、航空団司令官に昇進し、第100飛行隊第239飛行隊の指揮を任され、ドイツ国内への爆撃支援任務に就いた。撃墜数は5機と控えめなものだったが、1945年3月6日のヴァルター・ボルヒャースの勝利に貢献した。 [ 2 ]ボルヒャースは戦死するまでに43機の戦果を挙げていた。1945年3月18日から19日にかけて、ギブは別のドイツ夜間戦闘機エースを撃墜した。ヴェルナー・バークとレーダーオペレーターは生き残った。[ 3 ]ギブは1945年5月に殊勲勲章を受章し、1946年1月にイギリス空軍を退役した。
テストパイロット
戦後、彼はBACのテストパイロットとなった。ブリストル・ブラバゾンの初飛行ではビル・ペッグの副操縦士を務め、その後自ら機長として同機を操縦したが、その際に大型機が油圧系統の故障に見舞われ、フラップなしで緊急着陸した。この航空機開発計画は後に1953年に中止された。
ギブと観測員F.M.パイパーは、1953年5月4日、ブリストル近郊のフィルトンからイングリッシュ・エレクトリック社製のキャンベラ爆撃機に乗り込み離陸した。西へ上昇しながらキャンベラは高度63,668フィート（19,406メートル）に到達し、それまでの記録を約4,000フィート（1,200メートル）上回った。同年、ギブはロイヤル・エアロ・クラブから金メダルを授与された。
ギブは1955年にBACの主任テストパイロットになった。
1955年8月29日、ギブはより強力なオリンパス製エンジンを搭載したキャンベラに乗り込み、自身の記録更新に挑戦した。フィルトンから離陸したギブはブリストル海峡を越えてアイルランド方面に向かい、高度5万フィートで水平飛行を開始した。これは、上昇を続ける前に燃料を消費して機体を軽量化するためだった。ギブは東に転向し、最終的にブリストル上空で記録的な高度65,876フィート（高度約12.5マイル）に到達した。ギブは高度のせいで失神するかもしれないと覚悟しながらも、キャンベラをこの記録的な高度まで飛行させた。しかし、意識を取り戻し、無事に着陸させるつもりだった。
1955年、彼はブリストル・ブリタニア・ターボプロップ旅客機の試験飛行を行った。機械的なトラブルに見舞われたものの、ブリストルから南アフリカのヨハネスブルグまで、ハルツームで一度給油し、19時間かけて飛行した。ブリタニアで航空パイロットの訓練を行い、1960年に試験飛行から引退した。
その後、彼はブリティッシュ・エアクラフト・カンパニーのサービスおよびテクニカルサポート部門の責任者となり、1978 年にブリティッシュ・エアロスペース・オーストラリアの会長に就任しました。
私生活
ウォルターは、イギリス空軍に勤務していた時に出会ったシルビア・リードと結婚しました。彼女はイギリス空軍ノース・ウィールド基地の作戦室で飛行士を務めていました。二人は1944年に結婚し、3人の娘をもうけました。ウォルターはソーンベリー・セーリング・クラブの会員で、83歳までセーリングを続けました。彼はクラブのコモドールを2度務め、長年副会長を務め、後に会長に就任しました。
引用
- ^「クリフトン・カレッジ・レジスター」ミュアヘッド、JAO p479：ブリストル；オールド・クリフトニアン協会のJWアロースミス；1948年4月
- ^ボウマン 2004、162ページ
- ^ボウマン 2004、164ページ
参考文献
- ボウマン、マーティン（2004年）『モスキートパニック！：第二次世界大戦におけるモスキート戦闘機と戦闘爆撃機の作戦』バーンズリー：レオ・クーパー社、ISBN 978-1-84415-025-0。
外部リンク
