ウィリアム・ハーバート・モートン | |
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| 生まれる | （1877年9月14日）1877年9月14日[2] リーズ、ヨークシャー、イングランド |
| 死亡 | 1947年[3] |
| 教育 | リーズ大学 リーズ科学技術学部[1] |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 機関車工学 |
| 受賞歴 | メダリスト（イギリス第2位）鉄道客車・貨車製造[1] |
ウィリアム・ハーバート・モートン（1877年9月14日 - 1947年）は、アイルランドのグレート・サザン鉄道（GSR）の総支配人にまで昇進したイギリスの機関車技師である。彼はそれ以前に、GSRとミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道（MGWR）の主任技師を歴任した。 [4] [5] [1] [6]
モートンが最高技術責任者を務めていた間に設計したとされるのはMGWRクラスFのみであったが、彼のビジネス感覚、経営能力、特に過熱に関する既存設計のアップグレードへの影響、そして安価な余剰在庫の獲得に対する彼の影響力は、アイルランドの機関車群に大きな利益をもたらした。[6] [4]
人生
モートンはリーズのキットソン・アンド・カンパニーで徒弟制度を経験したのち、リーズ大学およびリーズ理工大学でさらに教育を受けた。 [1] 彼はすぐにキットソンの工場長補佐の地位に就いた。1900年にアイルランドのミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道の主任製図工に任命され、すぐにブロードストーン工場の工場長に昇進した。[1] [5]エドワード・キューザック の下で第一補佐機関車技師に昇進し、多くの設計に大きく貢献し、過熱装置の開発で先駆的な研究を行った。[5] 彼は1915年にキューザックの後任として機関車監督となった。[5] 彼の唯一の設計はMGWRクラスFであったが、鋭い実践的な管理能力と特売品の購入、特に12台のウーリッジ・モーグル用の部品キットの購入が功を奏した。[6]
MGWRとの合併によりGSRが発足した当初、モートンは主任機械技師には就けず、その役職はグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道のJR・バザンに引き継がれた。バザンは既にGSRの主任工場となるインチコアに拠点を置いていたという利点があった。両社間の上級職のバランスを取る必要があったことも影響したのかもしれない。バザンが1929年に退職すると、モートンはバザンの後任としてGSRの主任機械技師となり、過熱装置を用いた広範囲にわたる改修を含む車両全般の改良に注力した。1932年から1942年に退職するまで、モートンはゼネラルマネージャーに任命され、1942年に退職するまでその職を務めた。[6]
エンジニアリング
モートンは、既存の機関車群の性能向上のために過熱技術を応用したことで特に知られています。 [7] 彼はMGWR在籍中に過熱技術を研究し、 1915年にカザックの支援を受けて特許を取得しました。[4]アイルランドで最大の機関車クラスであった GSRクラス101は、過熱装置の改修による性能向上の特に重要な成功例でした。[6]
モートンが最高責任者として設計した唯一の機関車はMGWRクラスFであった。モートンのやり方では、安価に入手可能な戦時余剰物資を利用するように最適化された設計であった。[6]
参考文献
- ^ abcde 「1932年鉄道関係者名簿：M氏名」『グレース・ガイド』モートン（WH） . 2017年10月25日閲覧。
- ^ 機械技術者協会記録
- ^ 「WH Morton」. Graces Guide . 2017年10月25日閲覧。
- ^ abc シェパード、アーニー (1994). 『アイルランド・ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道 - 図解歴史』 ミッドランド出版. pp. 85– 90. ISBN 1-85780-008-7。
- ^ abcd クレメンツ、ジェレミー; マクマホン、マイケル (2008). GSRの機関車. カラーポイント・ブックス. pp. 179– 181. ISBN 9781906578268。
- ^ abcdef クレメンツ、ジェレミー; マクマホン、マイケル (2008). GSRの機関車. カラーポイント・ブックス. pp. 254– 257. ISBN 9781906578268。
- ^ クレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル (2008). GSRの機関車. カラーポイント・ブックス. pp. 24– 25. ISBN 9781906578268。
