ワンガペカトラック
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ワンガペカトラック
原生林を通る川
ヘリコプターフラットハットから見るカラメア川
長さ59 km (37 マイル)
位置カフランギ国立公園
トレイルヘッド
使用トレッキング
標高の増減標高差3,206メートル（10,520フィート）
最高点1,087メートル（3,566フィート）
最低点60メートル（200フィート）
困難中くらい
保守環境保全省
トレイルマップ
地図
ワンガペカ・トラックの地図

ワンガペカトラックは、ニュージーランド南島の北西部にあるトレッキングコースです。環境保全省が管理する保護区であるカフランギ国立公園内の主要なトレッキング コースの 1 つです。このルートは、公園の南端を、タパウェラ西部の歴史的なワンガペカ金鉱地帯からリトル ワンガヌイの西海岸の沿岸平野まで横断します。ルートの長さは 59 km (37 マイル) で、ワンガペカ鞍部とリトル ワンガヌイ鞍部を横切ります。これらの鞍部はいずれも標高 1,000 メートル (3,300 フィート) を超えます。このトラックは、ワンガペカ川、カラメア川、タイポ川、リ​​トル ワンガヌイ川の渓谷を通ります。コースの大部分は川の渓谷と森林に覆われていますが、スタッグ フラットとリトル ワンガヌイ鞍部には小さな区間で草むらがあります。このルートを完歩するには通常 4 ～ 6 日かかります。

1859年にワンガペカ川渓谷で金が発見され、さらに1861年にはローリング川でも金が発見されたことを受けて、1861年に東端から線路の建設が開始された。線路の初期の工事はネルソン地方議会によって資金提供され、金採掘者が労働者として雇用された。1868年、ワンガペカからカラメアまで馬車が通れる直通ルートの提案がなされた。しかし、建設は何年もかけて段階的にゆっくりと進められた。東からの線路は1897年にカラメア渓谷に到達した。西端からの線路の建設は1894年に始まり、1899年までには4.5マイル (7.2 km) の荷車道、パック道、そして西からの大まかな切り通しの道が、リトルワンガヌイ・サドル近くのスタッグ・フラットで東端からの線路と合流していた。

トラックのルート沿いに道路を建設する提案は数多くありました。1915年から1924年にかけては、ネルソン地区とカラメア地区間の家畜の移動を可能にするルートの建設要請が複数ありました。ワンガペカ・トラックを通る完成道路の利点は1968年、1973年、そして2015年に再び宣伝されましたが、政府の支持は得られませんでした。

ワンガペカ トラックは、1970 年にこの地域の 8 つの森林公園の合併の一環としてノース ウェスト ネルソン森林公園に組み込まれ、現在は環境保全省が管理するカフランギ国立公園の一部となっています。

歴史

ワンガペカ・トラックの起源は、1859年にニュージーランド政府のために地質学者フェルディナンド・フォン・ホッホシュテッターが行った地質調査の結果、ワンガペカ川で金が発見されたことに遡ります。[ 1 ] [ 2 ] 1861年5月にはローリング川でさらに金が発見されました。翌年、探検家で測量士のジョン・ロッホフォートがローリング川から西へ、ワンガペカ川渓谷を上り、ワンガペカ・サドルを越えてカラメア川に至る基本線を建設しました。この工事はネルソン地方議会の資金で賄われ、金採掘者が線路建設の労働者として雇用されました。[ 1 ]

ワンガペカからリトルワンガヌイサドルまで

ジョナサン・ブラフのタバナクル、 1899年頃

1880年代半ばには、ローリング川からキウイ川の河口まで、掘削作業員用の荷馬車道が敷設されていました。1887年、公共事業局はキウイ川からワンガペカ・サドルまで、荷馬車が通行できる勾配の荷馬車道を建設しました。1895年、主任測量士のジョン・S・ブラウニングがこの道を訪れ、整備が不十分であると報告しました。彼は西海岸への残りのルート案を視察し、ワンガペカからリトル・ワンガヌイまでの荷馬車道を3,500ポンドで完成できると見積もりました。

ジョナサン・ブラフは、ワンガペカ・サドルからカラメア川の源流までの道の建設を指揮させるよう任命された。 [ 3 ]建設の契約は、4分の1マイルごとに交わされた。最大20人の男性が道の建設に従事するために雇われたが、そのほとんどは失業中の掘削工だった。道は1896年までにカラメア川の谷底に到達し、1897年までにカラメア川の渓谷を抜けた。1889年、ブラフはタイポ川とカラメア川の合流点にある見晴らしの良い場所にA型骨組みのシェルターを建設した。このシェルターはタバナクルとして知られるようになった。契約による道の建設の時代は、道が現在のタイポ・ハットの場所に到達した時点で終わった。しかし、その後も作業は続き、現在スタッグ・フラットとして知られる地域まで開けた草むらを切り抜け、そこからジグザグに急勾配を登ってリトル・ワンガヌイ・サドルまでの道が作られた。[ 1 ]

リトルワンガヌイから内陸の鞍部まで

リトル・ワンガヌイ地域の開拓者たちは、内陸部で家畜を放牧したいと考え、内陸部を農業用に開拓するための道の建設を要請した。リトル・ワンガヌイから内陸部へのルートは1894年に測量され、モヒキヌイ鉱山の失業者たちを使って3マイル（4.8キロメートル）の荷馬道が切り開かれた。工事はゆっくりと進んだが、1899年までに4.5マイル（7.2キロメートル）の荷馬道と、リトル・ワンガヌイ川の北岸から峡谷まで続く荷馬道ができた。そこから川沿いに大まかに切り開かれた道は、ゼットランド山の斜面をリトル・ワンガヌイ・サドルまで登り、スタッグ・フラットまで下った。[ 1 ]

マーチソン地震

1929年6月17日に発生したマーチソン地震はマグニチュード7.3で、南島の北部に広範囲にわたる被害をもたらし、15人の死者を出した。[ 4 ]震源地はマーチソンの町の北、ワンガペカ・トラックのルートに近い場所だった。地震によって大規模かつ広範囲にわたる地滑りが発生し、トラックに深刻な被害をもたらし、[ 5 ]リトル・ワンガヌイ・サドルの西側にあるゼットランド山の斜面を横切るルートの一部が破壊された。被害を受けた線路の一部は、失業者の雇用によって再建された。この工事は、1930年代の経済不況中に設立された、失業者がかつての金鉱地帯を再訪するための補助金を出す政府の計画から資金が調達された。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

セシル・キングの小屋

セシル・キングス・ハット、ワンガペカ・トラック

ウェリントン出身のセシル・キングは、1930年代にワンガペカ川周辺で鉱石採掘を行った一人でした。1935年、キングは他の鉱夫たちと共に、ワンガペカ川の南支流と北支流の合流点近くに小さな板張りの小屋を建てました。彼は46年間、ウェリントンからこの小屋に夏の間通い続けました。[ 9 ]引退後も小屋で過ごす時間が増え、金採掘を支援するための水路システムを開発しました。キングは旅人を歓迎し、親切なもてなしをすることで知られていました。 [ 9 ] 1991年、小屋は環境保全省によって修復されました。[ 10 ] [ 11 ]

フォレストパークから国立公園へ

ワンガペカ・トラックは1970年、ニュージーランド森林局の管理下にあったこの地域の8つの森林公園の合併の一環として、ノース・ウェスト・ネルソン森林公園に組み込まれました。[ 12 ] [ 13 ]当時、公園内の多くの遊歩道は草木が生い茂っていました。森林局は、新しい遊歩道の開通や小屋の建設など、公園でのレクリエーションを促進するための事業計画を開始しました。ノース・ウェスト・ネルソン森林公園の管理は、1987年に新設された自然保護省に移管されました。[ 14 ]ノース・ウェスト・ネルソン森林公園の区域は、1996年に新設されたカフランギ国立公園となりました。 [ 15 ]

貫通道路の提案

ワンガペカからカラメアまで馬車が通れる直通道路の提案は、1868年に地方の技師によってなされた。 [ 16 ] 1915年、ネルソンの代表団が公共事業大臣のウィリアム・フレーザーに、両地域間で家畜を移動させるためにワンガペカ・カラメア道路が必要だと働きかけた。[ 17 ] 1924年、カラメア進歩連盟がネルソン商工会議所に、このルートの道路を緊急に完成させる必要があると働きかけた。[ 18 ] 1920年と1924年には、ネルソンとカラメア地域の間で家畜を移動できるように、ワンガペカの線路を越えてカラメアまで道路を建設するよう、農業関係者からさらなる圧力がかかった。[ 19 ] [ 20 ]

1968年にこのアイデアは再び提案されたが、公共事業大臣は南島広報協会への手紙の中で「ワンガペカルートの高い峠を越え、断層がひどく地震で荒廃した地域を通る道路の建設と維持にかかる費用は法外なものになるだろう」と述べた。[ 21 ]

1973年、ヒーフィー・トラックを通る道路建設案に反対するロビー活動の一環として、ワンガペカ・トラックを通る道路建設案が新たに提案されました。ヒーフィー保護協会の会長は、ヒーフィーを通る道路建設を回避する代替案として、ワンガペカを通る道路建設を提唱しました。[ 22 ]

この案は2015年、石炭産業の衰退を受けて西海岸経済を活性化させる手段として、ブラー市長によって再び提起されました。反対意見としては、ワンガペカ川を通る道路が、絶滅危惧種のイワレンやフイオ（青い鴨）といった鳥類に脅威を与えるのではないかという点が挙げられました。[ 23 ]最新の道路建設案に対する反対意見として、ニュージーランドのニュースサイト「Stuff」のジョナサン・カーソン氏が次のように反論しています。

ワンガペカ・トラックは、ニュージーランドの原始の姿を垣間見ることができる貴重な場所です。辺鄙で太古の昔を感じさせます。この地域では、特に絶滅危惧種であるホイオをはじめとする在来種の野生生物の保護に多大な投資が行われてきました。道路を建設するには、広範囲にわたる森林伐採と生息地の破壊が必要になるでしょう。一度道路を建設したら、後戻りはできません。[ 24 ]

ルート

シベリアキャンプ場の吊り橋

この道はニュージーランド南島の北西部にある保護区、カフランギ国立公園内にある。 [ 25 ]この道はカフランギ国立公園の南端を、タパウェラ西部の歴史的なワンガペカ金鉱地帯からリトルワンガヌイの西海岸の海岸平野まで横断する。全長59kmで、標高1,000mを超える鞍部を2つ越える。道の大部分は川の谷や森林に覆われているが、スタッグフラットとリトルワンガヌイ鞍部には小さな区画で草むらがある。歩行者は通常、完歩するのに4～6日かかる。[ 10 ]この道はどちらの方向にも歩くことができるが、ここでは東から西への旅について説明する。

道の東端は、ネルソンの南西84キロ（52マイル）のワンガペカ川渓谷、シベリアと呼ばれるキャンプ場の近くから始まります。[ 26 ] [ 27 ]道の出発点には、ローリング川を渡る歩道橋があります。道はその後、ワンガペカ川の真右岸に沿って進みます。ルート上ではいくつかの支流を渡る必要がありますが、橋が架かっています。この地域の森林は、放牧のために土地を開墾した初期の試みから再生しつつあります。ワンガペカ川の北支流とキウイストリームの合流点には橋があり、この地点からルートはワンガペカ川の真左岸に沿ってキングスクリークハットまで続きます。[ 28 ]

カラメア川

キングス・クリーク・ハットから、道は歴史あるセシル・キング・ハットを通り過ぎ、ワンガペカ川の真左岸に沿って進みます。ルートは徐々に登り、真右岸に渡る橋を渡った後、ストーン・ハットに到着します。[ 28 ]

ストーンハットからのルートは、ワンガペカ川の渓谷を抜け、大規模な地滑り地を横切りながら登っていきます。道は急な坂を登り、標高1,009メートル（3,310フィート）の森林に覆われたワンガペカ・サドルに到達し、その後カラメア川の源流へと下っていきます。[ 28 ]

ワンガペカ・サドルからはビッグス・トップスを越えてトレバー・カーター・ハットまで下る代替ルートがあり、そこからメインのワンガペカ・トラックに再び合流する3つの選択肢がある。[ 10 ]

  • ロストバレートラックからヘリコプターフラットハットまで
  • サクソンフォールズトラックは、タバナクル展望台の近くで再びメイントラックに合流します。
  • カラメア川を渡り、左岸に沿ってタイポー川の歩道橋まで行きます。
ヘリコプターフラットハット

ヘリコプター・フラット・ハットからのルートには2つの選択肢があります。メインルートはカラメア川の真右岸を越えてブラフズ・タバナクルまで登り、そこからタイポ川の集水域に入り、タイポ・ハットへと向かいます。また、低い鞍部を経由してロスト・クリークに入り、トレバー・カーター・ハットに至る、より長いルートもあります。この地点から、メインのワンガペカ・トラックに合流するには2つの選択肢があります。[ 28 ]

タイポ・ハットから、ルートはタイポ川の源流まで緩やかに登り、スタッグ・フラット・シェルターを通過して急な登りをリトル・ワンガヌイ・サドルまで続きます。ここはトレイルの最高標高1,087メートル（3,566フィート）です。サドルからの下りはサドル湖群を通り過ぎ、再び森の中へと戻ります。ルートはその後、リトル・ワンガヌイ川の源流へと急な下り坂を下り、スイングブリッジで真右に渡り、真右に進んでベルタウン・マヌイ・ハットへと至ります。[ 28 ]

ベルタウン・マヌヌイ・ハットからのルートは、リトル・ワンガヌイ川の右岸沿いを進み、ギルモア・クリアリングとして知られる開けた場所を通ります。その後、古いアクセス道路を辿り、リトル・ワンガヌイ川に戻り、ワンガペカ・ロードの終点にある駐車場に到着します。[ 28 ]西海岸側のルートは、ウェストポートの北約80km（50マイル）、カラメアの南約18km（11マイル）にあります。[ 10 ]

困難

この道は、バーネット（2006）によって中程度の難易度と評価されており、[ 28 ]環境保全省は、奥地での経験、平均以上の体力とサバイバルスキルを必要とする挑戦的な道であると説明しています。[ 10 ]

参考文献

  1. ^ a b c d『ワンガペカ・トラック - ノース・ウェスト・ネルソン州立森林公園（第2版）』ネルソン：ニュージーランド森林局、1985年11月。
  2. ^この記事には、現在パブリックドメインとなっている出版物（ ヒュー・チザム編、1911年）のテキストが含まれています。「フェルディナンド・クリスチャン・フォン・ホッホシュテッター」。ブリタニカ百科事典第13巻（第11版）。ケンブリッジ大学出版局、554ページ。
  3. ^ "Jonathan Brough" . Nelson Provincial Museum – Pupuri Taonga o Te Tai Ao . 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月4日閲覧。
  4. ^ “GeoNet M 7.3 Buller (Murchison) Mon, Jun 17 1929” . GeoNet . 2022年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月20日閲覧。
  5. ^ 「ワンガペカ – カラメア線 – 標識設置を提案」ネルソン・イブニング・メール、1945年11月10日。2022年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月1日閲覧– Papers Past経由。
  6. ^ 「ワンガペカ・トラック – 政府から25ポンドの補助金」ネルソン・イブニング・メール、1932年11月15日。2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月3日閲覧– Papers Past経由。
  7. ^ 「Gold probeting – among the unemployed」ネルソン・イブニング・メール、1933年3月7日。2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月3日閲覧– Papers Past経由。
  8. ^ 「ワイメア郡議会の鉱業委員会」ネルソン・イブニング・メール、1934年3月9日。2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月3日閲覧– Papers Past経由。
  9. ^ a bアーノルド、ナオミ（2019年7～8月）「セシル・キングの小屋」ニュージーランド・ジオグラフィック（158）。2021年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月3日閲覧。
  10. ^ a b c d e「ワンガペカ・トラック・ルートガイド」(PDF) .環境保全省. 2021年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年8月2日閲覧。
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  15. ^ Walrond, Carl (2010年9月7日). 「ネルソンの場所 - 北西ネルソン」 . teara.govt.nz . ニュージーランド文化遺産省テ・マナトゥ. 2022年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月9日閲覧。
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  19. ^ 「カラメアとネルソン – 両地区に利益をもたらす牛道が必要」ネルソン・イブニング・メール、1920年3月11日。2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月2日閲覧– Papers Past経由。
  20. ^ 「Wangapeka Track – カラメアへの延長を要請」ネルソン・イブニング・メール、1924年8月7日。2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月2日閲覧– Papers Past経由。
  21. ^ 「カラメアとのつながり」 . The Press . 1968年3月20日. 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月2日閲覧– Papers Past経由。
  22. ^ 「ワンガペカルートはヒーフィーを救うだろう - OP H.」ザ・プレス。1973年3月30日。2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月2日閲覧- Papers Past経由。
  23. ^キャロル、ジョアン、ミッチェル、チャーリー（2015年12月14日）。「西海岸とネルソンを結ぶ新道路は『石炭後の生活』をもたらすだろう」「 .スタッフ. 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月1日閲覧。
  24. ^ Carson, Jonathan (2017年6月10日). 「Paving paradise: The case against building a road through Kahurangi National Park」 . Stuff . 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月2日閲覧。
  25. ^ “カフランギ国立公園” . www.doc.govt.nz. 2022年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月21日閲覧。
  26. ^ベル、ヴァレリー (1975).ワンガペカ渓谷とその周辺の旅. ウェリントン:ニュージーランド森林局.
  27. ^ 「シベリアフラットキャンプ場」。環境保全省。2022年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月3日閲覧。
  28. ^ a b c d e f gバーネット、ショーン（2006年）『ニュージーランドのトレッキング：ニュージーランドのベストトラック40選ガイド』（第1版）ネルソン：ポットン＆バートン、ISBN 978-1-877333-51-4.ウィキデータ Q113389263 .

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