1900年、陸軍省は機械輸送委員会を設置し、兵士、装備、物資の輸送手段として（馬車輸送の代替として）機械輸送の利用開発を目指しました。補助金制度（別名：補助金制度）が考案され、民間人が購入した承認済み車両（補助金試験で試験済み）に補助金が支給され、その車両は戦時中に利用可能となりました。この制度の財政的詳細は複雑で、時とともに変化しましたが、試験とその成果は重量輸送に利用可能な車両とエンジンの改良に大きく貢献し、第一次世界大戦中に製造・使用された車両とエンジンに大きな影響を与えました。
同様の計画は第一次世界大戦前にドイツとフランスで実施されていました。
初期の運動試験
こうした初期のフィットネス実験には、結果として商業的な利益がもたらされただけでなく、金銭的な報酬もありました。
1901年12月 - 軍用自走トラックの試験が1901年9月に発表され、30台から40台のトラックの参加が見込まれていた。[1]しかし、参加台数は大幅に減少し、試験直前に11台が応募し、そのうち8台については型式が指定されていた（蒸気7台、内燃1台）。[2]結果は、ソーニクロフト蒸気ワゴン会社が500ポンドで1等賞、エドウィン・フォーデン社が250ポンドで2等賞、ストレーカー蒸気車両会社が100ポンドで3等賞を獲得した。[3]
1903年10月/11月 - 次の一連の試験では、性能目標が非常に高く、参加した車両はわずか1台のみでした。特に、燃料や給水補給なしで40マイル（約64キロメートル）を牽引する（重量制限13トン以内）という要件により、蒸気牽引は不可能となりました。リチャード・ホーンズビー＆サンズ社が考案した、ホーンズビー・アクロイド式ツインシリンダー石油エンジンを搭載したトラクターが、試験に参加した唯一の車両でした。このトラクターは陸軍省の要件を満たしただけでなく、それを上回り、1,000ポンドの一等賞に加え、燃料補給なしで58マイルを走行したことで180ポンドのボーナスを獲得しました（これは規定より18マイル長かったため、1マイルあたり10ポンドのボーナスを獲得しました）。さらに、このトラクターはグランサムからオールダーショットまで走行し、試験を完了した後、グランサムに戻りました。[4]
第一次世界大戦前の補助金試験
補助金制度は1902年にセシル・バティーン大尉とアーサー・スタンレー（ RAC会長）によって提案された。[5] [6]この提案は実現しなかったが、ドイツ当局は独自の制度創設を決意した。 1907年1月に英国でこの制度が発表された際、車両1台につき年間2ポンドという提示額は、ドイツの当初200ポンド、5年間にわたり年間50ポンドの補助金とは著しい対照をなしていた。 英国の条件は1911年に改訂され、初期購入時に12ポンド、2年間にわたり年間15ポンドの補助金が支給され、6ヶ月ごとの点検が条件となった。[7]英国車が認可されるためには、1912年に公表された非常に詳細な仕様を満たす必要があった。 [8]補助金対象車両の仕様が民間車両よりも若干高価で、6ヶ月ごとの点検が必要であったため、補助金の額はかなり少額であった。[9]
最初の補助金試験、1912年。レイランド・モーターズはクラスA（3トン）とクラスB（30 cwt ）の両方で補助金証書を獲得した。[10]
1913年1月、第2回試験（当初は3月に予定されていたが、車両の準備が整ったため前倒しされた）。J. and E. Hall Ltd（Hallfordの商標）とJI Thornycroft & Co Ltd.により、クラスA車両に補助金が交付された。[10]
第三回試験、1913年10月。ドーマンエンジンが評価対象となり（搭載されていたラクレシャーシは評価対象外）、補助金証書が交付された。[11]補助金証書は、クレイトン・アンド・カンパニー社（カーリエ社商標）クラスA、ウォーカー・ブラザーズ・オブ・ウィガン社（ペイジフィールド社商標）クラスA、ウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー社（クラスAおよびクラスB）に交付された。 [12]
第四回試験 - 1914年5月。Commercial Cars Ltd（商標Commer）クラスA、Dennis Brothers（エンジン変更による）クラスA、Leyland Motors LtdクラスAに証明書が授与されました。さらに1社に証明書を付与するかどうかはまだ検討中でしたが、Maudslayであることがほぼ確実でした。[13]
5回目の裁判は1914年10月に予定されていたが、その頃には第一次世界大戦が始まっていたため、裁判は中止された。
補助金制度の対象となった車両は、当初は戦時中に必要な車両を供給したが、軍当局はそれをはるかに上回る数の車両を徴用した。補助金証書を交付された製造業者（および証書を取得したエンジン製造業者）は、より多くの車両が必要になった際に特に有利な立場にあった。ドーマン社の場合、この有利な立場には、モーター・レール・アンド・トラムカー社が大量に製造した陸軍省軽便鉄道トラクターへのエンジン採用が含まれていた。カーリエA型トラックに使用され補助金の認定を受けたタイラーエンジンは、AECがそれまでダイムラー社とエンジン使用契約を結んでいたにもかかわらず、AEC Y型第一次世界大戦トラックにも使用された。イギリス軍だけでも、戦争中に合計44万台のトラックが製造された。[14]
第一次世界大戦以前のその他の補助金制度
ドイツの補助金制度は1908年の『コマーシャル・モーター』誌の記事で概説されており、陸軍省が承認した車両に対して、初期補助金200ポンド、その後5年間、毎年50ポンドが支給されるというものだった。メーカーは個別にこの制度に申請し、車両の要件適合性検査を受けることができた。車両はドイツ国内で製造されなければならず、補助金対象車両の海外販売は認められなかった。[15]同様の制度は1908年にバイエルン陸軍省によって導入され、オーストリア・モーター・クラブ主催の大型車両試験には帝国陸軍省から貴重な賞品が寄贈された。[16]
フランスにおける軍用車両の試験は、 1905年から毎年フランス自動車クラブ（ACF）によって行われ、賞金はフランス陸軍省によって提供された。[17] 1910年に導入されたフランスの補助金制度は、初期費用として120ポンド、その後3年間、毎年40ポンドの補助金を提供した。[18]戦争が宣言されて間もなく、航空機、オートバイ、自動車、トラックに使用されるマグネトー発電機の供給においてロバート・ボッシュGmbHが優位に立っていたため、フランスの制度のある側面（すべての部品をフランスで製造し、フランスの材料を使用すること）が極めて重要であることが認識された。フランスの補助金制度により、ボッシュはフランスに工場を建設し、これにより第一次世界大戦の初期段階では連合国による代替品の生産が急速に進む中、マグネトー発電機の供給が可能になった。[19]
第一次世界大戦後の計画
1922年には30cwtトラック向けの新たな補助金制度が導入され、対象車両の詳細はより緩やかになった。1923年には、クレメント・タルボット、アルビオン・モーター・カー・カンパニー、クロスリー・モーターズ、キャリエ・モーターズの各メーカーに補助金証書が交付された。 [20]ソーニクロフトは1924年10月にA1補助金モデルを追加し、ガイ・モーターズも30cwt補助金モデルを生産した。[21] 1924年には制度が3年間延長され、1926年には初めて6輪車も対象となった。ソーニクロフト、クロスリー、レイランドはいずれも補助金対象の6輪車を生産した。[22] [23]
補助金制度は1935年に廃止され、7月31日以降は新規車両の導入は停止された。既に補助金制度の対象となっている車両は、補助期間の終了まで継続された。[24]
参考文献
- ^ 「戦争省の自動車試験」『ミッド・サセックス・タイムズ』 1901年9月10日、7ページ。
- ^ 「軍用機械牽引」『ザ・スコッツマン』 1901年11月30日、13ページ。
- ^ 「戦争省の機械輸送試験」ロンドン・イブニング・スタンダード、1902年1月4日、5ページ。
- ^ 「ホーンズビー・アクロイド石油トラクター」『グランサム・ジャーナル』 1903年12月12日、8ページ。
- ^ 「軍用モーターカー」『フォルカーク・ヘラルド』 1902年7月23日、7ページ。
- ^ 「戦争における自動車の価値（セシル・バティーン大尉の講演録）」『コマーシャル・モーター』 1909年12月16日、 314～ 315頁 。
- ^ 「戦争省とガソリントラック」『コマーシャル・モーター』 1911年9月28日、 66～ 67ページ 。
- ^ 「1912年陸軍省補助金制度」『コマーシャル・モーター』 1912年5月9日、 201～ 203頁 。
- ^ 「戦争省のウェア」『コマーシャル・モーター』 1913年6月12日、332ページ。
- ^ ab 「補助金裁判の結果」『コマーシャル・モーター』 1913年2月27日、583ページ。
- ^ 「補助金マシン1000台」『コマーシャル・モーター』 1913年10月23日、164ページ。
- ^ 「ニュースとコメント」コマーシャル・モーター誌、1913年11月20日、266ページ。
- ^ 「補助金型トラック試験 1914年4月および5月」『陸軍海軍官報』1914年7月4日、8ページ。
- ^ 「軍用自動車の歴史」『コマーシャル・モーター』誌、1926年8月3日。
- ^ 「戦争省によるドイツ企業への補助金」『コマーシャル・モーター』 1908年5月28日、320ページ。
- ^ 「ベルリン特派員より」『コマーシャル・モーター』 1908年8月13日、545ページ。
- ^ 「フランス試験の統計結果」コマーシャル・モーター誌、1907年2月7日、498ページ。
- ^ 「最近のフランスの裁判」『コマーシャル・モーター』 1910年9月15日、29ページ。
- ^ 「前線からの通信（第40号）」『コマーシャル・モーター』 1915年6月10日、 288～ 289頁 。
- ^ 「新たな補助金制度」『コマーシャル・モーター』 1923年8月14日、806ページ。
- ^ 「25cwtガイの開発」『コマーシャル・モーター』 1924年6月3日、484ページ。
- ^ 「レイランド補助金型6輪車」『コマーシャル・モーター』 1927年5月31日、507ページ。
- ^ 「Wheels of Industry」. Commercial Motor . 1926年12月7日. 500ページ.
- ^ 「WD補助金制度の終了」『コマーシャル・モーター』 1935年2月8日、862ページ。
