 ヴァーネミュンデ駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所 | ドイツ、ヴァルネミュンデ、アム・バーンホフ5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯54度10分38秒 東経12度05分27秒 / 北緯54.17722度 東経12.09083度 / 54.17722; 12.09083 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ドイツ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線 | ノイシュトレーリッツ＝ヴァルネミュンデ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| バリアフリー | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 6545 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | WWM [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8013263 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリー | 3 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ウェブサイト | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開業 | 1903年9月30日 （1903年9月30日） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1985年12月14日 （1985年12月14日） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
ヴァーネミュンデ駅は、ドイツのメクレンブルク＝フォアポンメルン州にあるハンザ都市ロストックの海辺のリゾート地、ヴァーネミュンデにあります。1903年9月30日に開業したこの駅は、ノイシュトレーリッツ＝ヴァーネミュンデ鉄道沿いにあります。ロストックSバーンの3路線すべてが終着駅です。また、一部の長距離列車もこの駅に停車します。1995年までは、デンマークのゲッザー行きフェリーの出発点でした。駅舎とその他の一部の施設は文化遺産として保護されています
インフラ
駅はヴァルノウ川の河口の2つの支流、旧水路と新水路の間にある島にあり、バルト海から数メートルのところにあります。西側は旋回橋でヴァルネミュンデの中心部とつながっています。駅の東側、新水路沿いにはヴァルネミュンデクルーズターミナルがあり、クルーズ船の停泊所と、ヴァルノウ川を渡ってホーエ・デューネへ向かうフェリーの出発点となって います
駅構内は、1番線と2番線のターミナルホーム、同じくターミナルとなる3番線のある広い中央ホーム、そしてかつては北行きフェリー埠頭への列車が通っていた4番線で構成されています。さらに5番線と、6番線への側線ホームが続いています。6番線の東側にはかつて側線がありました。1番線から4番線へは駅構内から直接アクセスできます。また、6番線と乗降場へは歩行者用トンネルが通じています。6番線の南東側には、現在有料駐車場となっている場所に側線がありました。
駅舎はプラットホームの北側、駅前広場（Bahnhofsvorplatz）にあります。中間プラットホームには、かつて大公の待合室として使われていた建物があります。
旧鉄道駅、貨物ヤード、ヴァルネミュンデヴェルフト駅
1903年まで、線路は現在の旅客駅から南に約1キロメートルのターミナル駅で途絶えていました。旧駅の跡地は貨物ヤードとして使用されていました。線路網の一部は2014年まで残っていますが、跡地の残りの部分と同様に使用されなくなりました。現在、ヴァルネミュンデ造船所駅は旧貨物ヤードの跡地にあります。この駅は2つの外構プラットフォームで構成されています。両方のプラットフォームは地下鉄で相互に接続され、郊外とも接続されています。貨物ヤードと造船所駅はヴァルネミュンデ駅の一部として管理されています。旧駅の駅舎は1903年の改築工事の間、ほぼそのまま残され、新駅への線路がそこを通っていました。1980年代初頭の路線電化の際に駅舎の大部分が取り壊され、駅舎の西側のみが保存されました。2014年にその一部が新しい住宅用に使用された際に、残骸は破壊されました。
フェリーターミナル
旅客駅の北側にはフェリーターミナルがあり、かつてはゲッザー行きのフェリーの出発地点でした。フェリー用のバースが2つありました
歴史
ドイツ・ノルディック・ロイド鉄道会社は1886年にヴァーネミュンデへの路線を開通させました。その主な目的はベルリンとデンマークを結ぶことでした。鉄道は1886年6月26日、ヴァーネミュンデとゲッツァーの2つの港とともに開通し、ロストックとニュークビング・ファルスター間の郵便汽船の接続に取って代わりました。その結果、ベルリンからコペンハーゲンへの所要時間は12時間に短縮されました。ヴァーネミュンデ駅は線路の終点にある鉄道ターミナルで、入口の建物がありました。すぐ隣には屋根付きの通路でつながっており、ゲッツァー行きの汽船の出発地点は450メートルのプールでした
ヴァーネミュンデの水路は20世紀初頭に再建された。新水路はロストックへのより幅の広い船舶の接続として建設され、旧水路はロストックへのアクセスにおける重要性を失った。1894年に鉄道を買収したメクレンブルク・フリードリヒ＝フランツ大公国鉄道（Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn ）、郵便汽船路線（Postdampferlinie ）、そしてデンマーク国鉄は、この接続を蒸気動力の鉄道連絡船に改造する計画を立てた。鉄道連絡船がデンマークへ貨車を直接輸送できるように、旧水路を横切る新しい鉄道駅とフェリー港が建設され、列車の直接積み込みが可能になった。
建設は1900年に始まりました。ロストック市は、新しい鉄道駅の敷地の土塁の建設、桟橋の再建、長さ1.1キロメートルの新しい海路の建設、駅に接続するための古い水路を横断する橋の建設を担当しました。
旧駅舎は路線延伸の邪魔になっていたため、線路は入口棟の中央部を貫通するように建設され、一種のトンネルを形成しました。
さらなる発展
工事は1903年9月30日に完了し、新駅が開業しました。旧駅の線路はそれ以来、貨物ヤードとして利用されています。1935年から1936年にかけて、駅の新たな収容能力を増強するため、外側の6番線プラットホームが側面に建設されました。[3]
1911年にはロストックへの路線が複線化されましたが、1945年以降、ソ連 への賠償金支払いのため、2本目の路線は撤去されました。政治的困難にもかかわらず戦時中も運航を続けていたフェリーは、1945年5月1日に閉鎖され、主にデンマークの働きかけにより1947年5月10日に復旧しました。フェリーのインフラは大きな被害を受けることなく戦争を乗り切りました。
第二次世界大戦後、ヴァルノウ造船所が建設されました。1949年、労働者の輸送のために、貨物ヤードの跡地にヴァルノウ・ヴェルフト駅が建設されました。1959年まではピーク時のみの運行でしたが、それ以降は通常の交通にも利用されています。
フェリーバースは1962年に再建されました。1960年代初頭から1980年代後半にかけて、デンマークへの国際輸送は、昼間に運行する「ネプチューン」と夜間に運行する「オストゼー・エクスプレス」の2本の直通列車で構成されていました。さらに、ゲッザーとベルリンを結ぶ午後のフェリーに急行列車が接続していました。
ロストックへの接続は1974年にSバーンに転換された。ロストック中央駅からブラーモウ駅までの区間が複線化された後、路線は全面的に複線化された。同時に、マリーネエ駅とヴァルネミュンデ・ヴェルフト駅の間では、住宅地に近づくため、路線はさらに西へ延長された。ヴァルネミュンデ・ヴェルフト駅には島式ホームが増設され、貨物ヤードの線路のうち1本が撤去された。[3]ロストックからヴァルネミュンデへの路線は1985年に電化された。旧ヴァルネミュンデ・ヴェルフト駅舎を貫く「トンネル」が電化の妨げとなり、駅舎の一部が取り壊された。駅舎の西側部分のみが残され、住宅として利用された。
1988年にGSIII SP68設計の新しい信号ボックスが駅で運用開始され、[3]ブラモフへの交通を制御し、3つの古い機械式信号ボックスを置き換えました。
東ドイツ（ Die Wende ）の政変後、国際旅行が急増しました。デンマークへの3番目の鉄道サービスが開設されました。しかし、フェリーターミナルから道路網への接続は、増加する交通量に対応できないことが判明しました。ロストック港からのカーフェリーが交通量の大半を引き継ぎました。1995年9月23日、ヴァーネミュンデからデンマークへのフェリーサービスが廃止され、この航路の旅客サービスは終了しました。それ以来、フェリー港への鉄道接続は利用されていません。再開に向けた幾度かの試みは失敗に終わりました。2014/2015年にバースは再建されました。
1992年、旅客駅は歴史的建造物とともに再開発されました。1/2番線ホームには1999年に連続屋根が設置されました。[3]
駅の運行
当駅はロストック発のSバーンの終点であり、15分間隔（ピーク時は7.5分間隔）で運行しています。さらに、ベルリン経由でミュンヘン行きのインターシティ・エクスプレスが週6便運行しています。夏季には、マクデブルク、ハレ、ライプツィヒへのインターシティが運行します。ベルリンとヴァーネミュンデを結ぶ直通観光列車は、週末に年間を通して運行しています。列車は主に1番線から4番線のみを使用します。外側の6番線は、2000年代初頭から、主にクルーズ船への特別列車とSバーンの夜間運休時に使用されています
市内バス間の直通便はありません。駅の南東からヴァルノウ川を渡ってホーエ・デューンまでフェリーが運航しています。
駅の再建の一環として、フェリー、クルーズターミナル、6番線につながる歩行者用トンネルは将来取り壊される予定である。現在は使われていないフェリーターミナルに通じ、トンネルが横断する4番線から6番線は、プラットフォームの両端を結ぶ横断プラットフォームを建設するために短縮される可能性がある。Sバーン用のプラットフォーム3本と、その他の列車およびクルーズトレイン用のプラットフォーム2本は引き続き運用される。再建費用は650万ユーロに達すると見積もられている。[4]旧ターミナルの跡地は都市開発に利用可能となる予定であったが、現在一部はスキャンドラインズが所有している。残りの部分には駐車場が設置されている。
貨物ヤードでは、造船所への廃止された鉄道側線が2007年末に再稼働した。[5]旧貨物ヤード周辺とヴァルネミュンデヴェルフト駅は再建された。歩道橋は歩行者と自転車用のトンネルに置き換えられた。駅の南側には道路橋が建設され、クルーズターミナルとヴァルネミュンデ・ホーエ・デューネ間フェリー乗り場への交通に利用されている。橋の完成後、旅客駅と貨物ヤード間の踏切は閉鎖された。[6]廃止された貨物ヤードの跡地にはアパートが建設される予定である。
駅構内のいくつかの部分は文化遺産として保護されている。[7]駅舎、中央プラットフォーム3/4の待合室、鋳鉄製の柱に天蓋が取り付けられたプラットフォーム、旧郵便局、駅東側にある旧信号ボックスなどが含まれる。[8]駅とヴァーネミュンデ中心部を結ぶ旧水路にかかる旋回橋も指定建造物である。
鉄道サービス
| 路線 | ルート | 運行間隔（分） | 運行会社 |
|---|---|---|---|
| ICE 11 | ヴァーネミュンデ–ロストック–ベルリン–ライプツィヒ–エアフルト–フランクフルト–マンハイム–シュトゥットガルト–ミュンヘン | 1組の列車 | DBフェルンフェルケール |
| IC 17 | ヴァーネミュンデ -ロストック中央駅-ヴァーレン（ミューリッツ） -ノイシュトレーリッツ中央駅-オラニエンブルク-ゲズントブルンネン-ベルリン中央駅（-ズュートクロイツ-ドレスデン・ノイシュタット-ドレスデン中央駅）または（- ニュルンベルク - リンツ - ウィーン、週6便） | 120 | 西駅 |
| IC 56 | ヴァーネミュンデ– ロストック中央駅 –シュヴェリーン–ヴィッテンベルゲ–マクデブルク – ハレ（ザーレ） –ライプツィヒ | 季節限定、1日1組の列車 | DBフェルンフェルケール |
| S1 | ヴァルネミュンデ– ロストック＝リュッテン・クライン – ロストック中央駅 | 15; S2とS3を合わせるとピーク時には7.5 | DB レギオ・ノルドスト |
| S2 | ヴァーネミュンデ– ロストック＝リュッテン・クライン – ロストック中央駅 – シュヴァーン – ギュストロウ | 週末は60 120 | |
| S3 | ヴァーネミュンデ– ロストック＝リュッテン・クライン – ロストック中央駅 – ラーゲ – プラッツ – ギュストロウ | 週末は60 120 |
参照
注記
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland（ドイツ鉄道地図帳）（2009/2010年版）。Schweers + Wall、2009年。ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ abcd ローター・シュルツ;ヨーゼフ・テメン (2004)。Die S-Bahn Rostock – Warnemünde (ドイツ語)。フェルラグ・ケニング。41 ～ 45ページ 。ISBN 3-933613-69-8。
- ^ "-". Norddeutsche Neueste Nachrichten（ドイツ語）。2008年1月25日
- ^ "-"。Norddeutsche Neueste Nachrichten (ドイツ語)。 2007 年 11 月 17 日。p. 19.
- ^ "-". Bahn-Report（ドイツ語）（2008年6月）：35。
- ^ 「ロストック市の遺産リスト」（PDFファイル; 39 kB）（ドイツ語） . 2014年7月27日閲覧。
- ^ ゲルハルト・ラウ (2002)。Denkmale der Hansestadt Rostock Teil 2 (ドイツ語)。レディック＆シェイド。
参考文献
- ローター・シュルツ (2010)。Die Lloydbahn、ノイシュトレーリッツ – ロストック – ヴァルネミュンデ(ドイツ語)。ベルリン: Verlag Bernd Neddermeyer。ISBN 978-3-941712-08-9。
- ローター・シュルツ、ペーター・ヴィルヘルム、クラウス・プファッフェロット（2000年）。ロストックにおける150年間の鉄橋（ドイツ語）。転載。ISBN 3-613-71124-9。
- ローター・シュルツ (1980). 130 Jahre Rostocker Eisenbahn (ドイツ語). Deutscher Modelleisenbahnerverband der DDR
