ウォーズプ駅

ウォーソップ
一般情報
場所	マーケット・ウォーソップ、マンスフィールド、 イングランド
座標	北緯53度11分55.41秒 西経1度9分33.5秒 / 北緯53.1987250度 西経1.159306度 / 53.1987250; -1.159306
グリッド参照	SK 562 671
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	廃止
履歴
元の会社	LD&ECR
グループ化前	グレート・セントラル鉄道
グループ化後	LNER （イギリス国鉄）
重要な日付
1897年3月8日	開館
1955年9月19日	一般交通は通行止め
1965年1月4日	貨物輸送のため閉鎖
1976年8月以降	完全閉鎖[1]
場所

v t e ランカシャー・ダービーシャー・ アンド・イースト・コースト鉄道
凡例
チェスターフィールド（マーケットプレイス） ボイソープ高架橋を渡る MRブランプトン支店 ボイソープ鉄道   ホーンズ橋 ミッドランド本線 GCRチェスターフィールド ループ ロザー川 ダックマントントンネル グレート・セントラル本線 アークライト・タウン アークライトタウンジャンクション（1907年） ドー・リー川 ドー・リー高架橋 MR ドー・リー支線 ボルソーバー・サウス ボルソバートンネル スカークリフ サミット MMLからセント・パンクラス行き シェフィールド・ミッドランド アッタークリフ・ロード (MR) ロザラム・マスバラ ウェスト・ティンズリー （SDR） キャットクリフ （SDR） ロザラム・マスバラ トリートン （MR） ウッドハウス ミル (MR) ベイトン （GCR） ベイトン・ジャンクション キラマーシュ・ウェスト （MR） ベイトン （GCR） アッパーソープとキラマーシュ スピンクヒル スピンクヒルトンネル クラウン・サウス サミット マークランド・グリップス高架橋 クレスウェルとウェルベック シャイアブルック・ノース （旧ラングウィス・ジャンクション） ラングウィス・ジャンクション・シェッド シャイアブルック・サウス グレート・ナショナル鉄道 ノッティンガム・ビクトリア行き（1901年） シャイアブルック西 MR（現ロビンフッド線） ノッティンガム・ミッドランドからワークソップ ウォーソップ クリップストーン炭鉱の側線 マンスフィールド鉄道 ノッティンガム・ヴィクトリア行き（1917年から） エドウィンストウ オラートン ボートン タックスフォード・セントラル タックスフォード工場 鉄道イノベーション＆ 開発センター | タックスフォード工場 デューカリーズ・ジャンクション GNR （現ECML） キングス・クロスからレットフォード行き ハイ・マーナム発電所 フレッドボロー フレドバラ高架橋 トレント川に架かる クリフトン・オン・トレント ドディントンとハービー スケリングソープ GN&GEJR サクシルビーへ パイワイプ・ジャンクション リンカーン ピーターバラ行き

LD&ECRとシェフィールド・ディストリクト鉄道

1950年の遠足広告

ウォーズプ駅は、イギリス 、ノッティンガムシャー州マーケット・ウォーズプにあったかつての鉄道駅です

履歴

この駅は1897年3月にランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道によって開業し、1955年にイギリス国鉄によって閉鎖された。駅舎はLD&ECRの標準的なモジュラー建築を採用していた。^{[2] [3] [4] [5]}

シャイアブルック・ノース駅を出発後、この路線はミッドランド・ノッティンガム・ワークソップ線（1998年以降はロビン・フッド線）と交差し、ウォーソップ・ジャンクション付近のLD&ECRウォーソップ操車場を通過しました。この操車場はDBカーゴUKが使用しています。北側には、広大な操車場を備えたウォーソップ・メイン炭鉱への支線がありましたが、現在は閉鎖されています。^{[6] [7]}

この直後、石灰岩の帽部を貫通する深い鉱山が掘られる前の日々に、新しく建設された路線は田園地帯に入り、盛土でウォーソップ・ベールを渡り、ウォーソップ駅に到着した。^[8]

ウォーズップとエドウィンストウの間では、路線はメデン川の谷からマウン川の谷へと登っていった。ここが「ザ・デューカリーズ」として知られる地域の始まりであり、観光客誘致を期待して鉄道会社の広報資料で大々的に宣伝された。

ウォーズプ風車を通過した。GCRは後にウェルベック炭鉱への支線を建設する予定だったが、その後クリップストーンに到達した。クリップストーンではマンスフィールドへの支線を建設する予定だった。しかし、実際には前述のミッドランド鉄道線へのカーブを建設した。しかし、側線はデューク・オブ・ポートランド線のために敷設された。マウン渓谷のさらに奥で、GCRはマンスフィールド・セントラルへの分岐点を建設した。当初はリンカーンに面していたが、後に三角形に変更された。後にこの分岐点はいくつかの炭鉱群までしか延びていなかったが、現在はすべて閉鎖されている。

旅客サービス

ウォーズプに寄港する日曜サービスは一度もありませんでした。

1922年に広告されていたサービスは次のとおりです

東行き

• マンスフィールド・セントラル経由ノッティンガム・ヴィクトリア行き1本
• マンスフィールド・セントラル行き4本、土曜日は2本増発
• リンカーン・ハイストリート（後にリンカーン・セントラルに改名、現在はリンカーン）行きの列車が2本運行。金曜日のリンカーンのマーケットデーには1本増発。

西行き

• チェスターフィールド・マーケットプレイス行きは4本、土曜日は2本増発
• 金曜日はラングウィス・ジャンクション（後にシャイアブルック・ノースに改名）行きは1本
• 土曜日にラングウィス・ジャンクション（後にシャイアブルック・ノースに改名）行き1番

土曜日の夕方にマンスフィールドに向かう乗客は、22時44分のマンスフィールド・セントラル行きの東行きノンストップ列車に乗るか、23時38分のラングウィス・ジャンクション行き西行き列車を待つかのいずれかを選ぶことができた。この列車は、現在のロビン・フッド線を折り返してマンスフィールドのミッドランド駅まで戻り、深夜0時に到着する。^[9]

1939年8月の状況は大きくは変わっていなかったが、マンスフィールド・セントラル行きの深夜列車は姿を消していた。^[10]

1964年の夏までに、9年間すべての定期ダイヤのローカルサービスは廃止されましたが、マブルソープやスケグネス、またはウォーソップからシャイアブルックジャンクションカーブを経由してラドフォードまで列車に乗ることはまだ可能でした。ただし、直通列車が戻ってくるのは翌週の土曜日でした。^{[11] [12]}

現代

駅跡地を通る路線は、シャイアブルックからUK Coalのソレスビー炭鉱、そしてハイ・マーナム試験線へのアクセスを 提供します

ソレスビー炭鉱の閉鎖以来、この路線の交通量は急激に減少しており、この路線ではハイ・マーナム試験線列車が数か月おきに運行されるのみとなっている。

ロビン・フッド線の支線として路線を再開し、ウォーソップ駅、エドウィンストウ駅、オラートン駅を再開してマンスフィールドとノッティンガムへの1時間ごとの列車運行を開始するという希望もある。^{[13] [14]}

参考文献

1. Butt 1995, p. 241.
2. Anderson & Cupit 2000, p. 49
3. DVD2 2005、開始から11〜17分。
4. ウォーズプ駅の写真PictureThePast
5. ブース2013、15ページ。
6. Cupit & Taylor 1984、17ページ。
7. アンダーソン 2013、337ページ。
8. ラドラム 2013、134ページ。
9. ブラッドショー 1985年、718ページ。
10. ブラッドショー、1939年8月flickr
11. 1964年の運行時刻表（上）flickr
12. 1964年の運行時刻表（Flickrからダウンロード）
13. ラムボーン、ヘレン（2009年7月22日）「オラートンへの鉄道路線延長の新たな入札」Worksop Today . 2010年2月21日閲覧。^{[永久リンク切れ]}
14. ノッティンガムシャー州マンスフィールド・ロードにある旧ウォーソップ石油貯蔵所。「ネットワーク・レールは、ノッティンガムシャー州議会がウォーソップの廃駅を再利用するという希望に応えるため、土地を保持すると発表した。」鉄道道路局、2017年11月30日。2025年3月9日閲覧。

出典

• ポール・アンダーソン（2013年6月）。クリス・ホーキンス（編）「Out and About with Anderson」。Railway Bylines 18 (7)。クロップヒル：アーウェル・プレス社 。ISSN 1360-2098
• アンダーソン、ポール、キューピット、ジャック（2000年）『マンスフィールド鉄道の図解歴史』クロップヒル：アーウェル・プレス、ISBN 978-1-903266-15-1。
• ブース、クリス (2013).ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道 ― 「デューカリーズ・ルート」とその支線の図解。第2巻：ランウィス・ジャンクションからリンカーン、マンスフィールド鉄道、ミッド・ノッツ・ジョイント・ライン。概要。06884827。
• ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922年7月]. ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道・蒸気航行ガイド：1922年7月号の再版.ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 978-0-7153-8708-5 OCLC  12500436
• バット、RVJ（1995年10月）。『鉄道駅ディレクトリ：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-508-7 OCLC  60251199. OL  11956311M
• キューピット、ジャック（1956年2月）。アレン、G・フリーマン（編）「マンスフィールド鉄道の旅客サービスの終焉」『列車図解』第9巻（2）。ハンプトン・コート、サリー：イアン・アラン社。
• Cupit, J.; Taylor, W. (1984) [1966].ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道. オークウッド鉄道史図書館（第2版）.ヘッディングトン：オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-302-2OL19
• DVD2（2005年）。ディーゼル列車：ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イーストコースト鉄道。チェスターフィールド：ターミナス・パブリケーションズ。DVD、静止画、解説付き映像、60分
• ラドラム、AJ（2013年3月）。ケネディ、レックス（編）「ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道」『蒸気の日々』283ページ。ボーンマス：レッドガントレット1993出版。ISSN 0269-0020  。

外部リンク

• 駅の地図を多層構造で表示スコットランド国立図書館
• 1940年代の航行可能なOSマップnpeマップ上の駅
• 駅、路線、距離鉄道コード
• ウォーズップ・メイン炭鉱 1ウォーズップ・ベール
• ウォーズップ・メイン炭鉱 2ウォーズップ・ベール

旧路線

前の駅	廃線			次の駅
シャイアブルック 北線と駅が閉鎖		グレート・セントラル鉄道 LD&ECR		エドウィンストウ 線と駅が閉鎖
				マンスフィールド・セントラル 線と駅が閉鎖
シャイアブルック西駅 は開通、路線は閉鎖		イギリス国鉄 夏季土曜日 1963-64		エドウィンストウ 線と駅が閉鎖