ワシントン州運輸局

ワシントン州運輸局
地図
部門概要
形成された1977年9月21日[ 1 ] （1977年9月21日）
先行機関
  • ワシントン州道路局
  • ワシントン州航空委員会
  • ワシントン州有料橋梁局
  • ワシントン州運河委員会
タイプ運輸省
管轄ワシントン州
本部310 Maple Park Avenue SEオリンピア、ワシントン州、米国47.034700°N 122.897661°W北緯47度02分05秒 西経122度53分52秒 / / 47.034700; -122.897661
従業員6,900（2024年）[ 2 ]
年間予算115億500万ドル（2023～2025年）[ 3 ]
部門幹部
児童部門
Webサイトwsdot .wa .gov

ワシントン州運輸局（WSDOTまたはWashDOT、いずれも/ ˈ w ɒ ʃ d ɒ t / ）は、アメリカ合衆国ワシントン州の交通インフラの建設、維持、利用の規制を行う政府機関である。1905年に設立され、長官が率い、知事が監督する。WSDOTは、20,000レーンマイル以上の道路、[ 4 ]約3,000の車両用橋梁、およびその他の構造物524の管理を担当している。このインフラには、鉄道、州道、州フェリー（高速道路システムの一部とみなされる）、州空港が含まれる。[ 5 ]

歴史

高速道路局

WSDOTは、1905年3月13日、当時の知事アルバート・ミードが州を結ぶ新規道路建設資金として11万ドルを割り当てる法案に署名したことを契機に、ワシントン州道路委員会およびワシントン州道路局として設立されました。州道路委員会は、州財務官、州監査官、および道路局長のジョセフ・M・スノーによって運営され、委員会は1905年4月17日に最初の会合を開き、当初12本の州道の計画を行いました。最初の州道路地区は、地区技師によって管理され、1918年に設立されました。この時期に、高速道路の建設が始まりました。[ 6 ]

1921年、州高速道路委員会がワシントン高速道路委員会に置き換えられ、ワシントン州高速道路局はワシントン州公共事業局の一部門となった。初のガソリン税（1ガロンあたり1セント）が課税され、ホーマー・ハドレーはワシントン湖を横断する舟橋の計画を開始した。この舟橋は後にレイシー・V・マロー記念橋となり、1940年7月2日に開通した。1923年、州高速道路局は公共事業局から分離し、初の公式高速道路システムであるワシントン州道路システムを組織した。1926年、米国政府は米国道路システムを承認し、道路で国内を結んだ。当時、11本の米国道路がワシントン州に入っていた。1929年後半、高速道路委員会は州高速道路局と合併した。ワシントン湖浮橋と元のタコマナローズ橋は1940年に開通した。タコマナローズ橋はその年の11月7日に強風で崩落し、 「ギャロッピング・ガーティ」という名前がついた。[ 7 ]

ワシントン州高速道路委員会は1951年に設立されました。[ 8 ] 1956年6月29日、ドワイト・アイゼンハワー大統領は1956年連邦補助高速道路法に署名し、州間高速道路システムが始まりました。当初、2つの州間高速道路がワシントン州に入りましたが、[ 9 ]工事の大部分は1970年代まで完了しませんでした。1964年、州道は現在のシステムに番号が変更されました。メトロトランジットは1972年に設立され、高速道路の工事は急速に進みました。ノースカスケーズハイウェイ（SR 20）は1972年に完成し、ワシントン州で最初のHOVレーンはSR 520に設置されました。[ 10 ]

運輸省

1960年代半ばに、統合された州運輸局が提案され、ダン・エバンス知事の支持を得た。[ 11 ]高速道路局長を辞任したチャールズ・プラールは、エバンス政権による交通「スーパー機関」の創設提案と、シアトルの都市交通システム計画における高速輸送の優先を批判した。 [ 12 ]ワシントン州運輸局は州議会によって認可され、1977年9月21日にいくつかの機関の責任を引き継いだ。既存の高速道路局長ウィリアム・A・ブリーが、高速道路、有料橋、航空、運河、地域開発を監督していた州の部門を吸収した新しい機関を率いる州初の運輸長官に任命された。[ 13 ] [ 14 ]州高速道路委員会はワシントン州交通委員会に改名され、最初の会議は1977年9月21日に開催された。[ 8 ]

1979年2月13日、フッド・キャナル橋の西側ポンツーンが強風によって流されました。1980年にはセントヘレンズ山が噴火し、州道504号線を中心に多くの州道に被害をもたらしました。フッド・キャナル代替橋は1982年10月3日に開通し、レイシー・V・マロー記念橋は1990年11月25日に崩落しました。[ 15 ]

1991年には、州道の小規模な再番号付けが行われました。この再番号付けにより、いくつかの新しい高速道路が建設され、また、既存の高速道路は再編または削除されました。1996年にはサウンドトランジットが設立され、同年、ワシントン州運輸委員会は初の20カ年運輸計画を採択しました。1990年代を通して、ワシントン州運輸局（WSDOT）とオレゴン州運輸局（ODOT）はアムトラックと提携し、カナダからオレゴン州への鉄道サービスを開始しました。これは後にアムトラック・カスケーズとなりました。2001年のニスクワリー地震はシアトル大都市圏周辺の州道のほとんどを襲い、その予算の大部分はピュージェット湾地域に充てられ、道路や橋の再建と修復に充てられました。[ 16 ] [ 17 ]

21世紀初頭以来、ワシントン州運輸省は州内の老朽化した高速道路網の再建と改修の任務を負っている。シアトルの州間高速道路99号線の出口ランプの大きな穴や、エバレットの州間高速道路5号線とイサクア近郊の州間高速道路90号線のコンクリートパネルの破損など、状態の悪いいくつかの区間は2023年初頭に緊急修理を必要とした。 [ 18 ]また、ワシントン州運輸省は、ネイティブアメリカンの条約上の権利によって保護されているサケの遡上を復元するよう連邦裁判所の命令に従うため、ワシントン州西部で主に時代遅れの暗渠設計の437の魚障壁を交換する任務を負っている。2024年時点で、146の障壁が交換または改修されており、このプログラムは2030年までに78億ドルの費用がかかると予想されている。[ 19 ] [ 20 ]

管理

WSDOT地域地図

WSDOTは州を6つの地域に分割しています。オリンピック、[ 21 ]北西部、[ 22 ]南西部、[ 23 ]北中部、[ 24 ]南中部、[ 25 ]東部です。 [ 26 ]北西部はさらに3つの地域に分かれており、キング郡、[ 27 ]スノホミッシュ郡、[ 28 ]ベイカー郡（ワットコム郡、スカジット郡、アイランド郡、サンファン郡）です。[ 29 ]

WSDOTはワシントン州知事の監督下にある。知事は運輸長官を任命し、州議会で承認される。前運輸長官はリン・ピーターソンで、ジェイ・インスリー知事の下で任命されたが、承認手続き中にワシントン州上院で拒否されたため、2016年2月5日まで務めた。[ 30 ] 2025年1月、ファーガソン知事はジュリー・メレディスを次期運輸長官に任命した。 [ 31 ]彼女は運輸省に36年間勤務し、以前は都市交通、アクセス、メガプログラム担当次官を務めていた。メレディスは、広大な財政赤字を乗り切る任務を負うことになる。[ 32 ]ロジャー・ミラー運輸副長官は、2016年2月10日にインスリー知事によって運輸長官代行に任命された。[ 33 ] [ 34 ]

オペレーション

WSDOTは冬季業務のために約1,500の人員を抱えており、これには州道が通る主要な峠の除雪作業員が含まれます。 [ 35 ]スノクォルミー峠地域では、同局は雪崩対策班を擁し、遠隔センサーとトリガーを用いて、積雪が高速道路に侵入する前に除雪します。この班は以前、M60戦車と榴弾砲（いずれも米軍から貸与）に加え、雪崩を誘発するための爆薬を搭載した機械式トラムを使用していました。[ 36 ]戦車は2018年に退役し、榴弾砲は2025年に遠隔システムに置き換えられました。[ 37 ]

フェリー

WSDOTはワシントン州の公式フェリーサービスを管理しています。WSDOTのフェリーサービスはワシントン州フェリーと呼ばれ、米国最大、世界でも3番目に大きいサービスです。[ 38 ]ピュージェット湾では1950年代からフェリーが運航されています。[ 39 ]現在、10のルートと22のフェリーが運航しています。[ 40 ] [ 41 ]

バス

WSDOT は2007 年にTravel Washington都市間バス プログラムの運営を開始しました。現在は 4 つの路線があります。

現在のプロジェクト

2013年に撮影されたアラスカン・ウェイ高架橋

2008年時点で、WSDOTによって計画または建設中のプロジェクトは約250件ありました。[ 42 ]最近完了した最も注目すべきプロジェクトには、元の橋に隣接して2つ目の橋を建設したタコマナローズ橋プロジェクト、[ 43 ] SR 167の既存のHOVレーンの上にSR 18エリアから180thストリートまでHOTレーンを追加したSR 167 HOTレーンプロジェクト、[ 44 ]エバレットのHOVレーンをI - 5 / SR 99 / SR 526 / SR 527インターチェンジからI- 5 / US 2 / SR 529スパーインターチェンジまで延長したI-5 HOV延長プロジェクトなどがあります。[ 45 ]

2025年現在、同省は新たなテレマティクスの試験運用を行っている。匿名化されたGPSとセンサーデータは、車両や携帯電話から収集され、運転者のリアルタイムの行動を明らかにしている。[ 46 ]これらの技術が導入されてからまだ短期間だが、携帯電話の使用率は、以前は10%と考えられていたのに対し、実際には30%近くに達しているという傾向が明らかになった。[ 47 ]

州間高速道路5号線は依然として渋滞が続いているため、トラック運転手向けに新たな通行料金を導入する計画があります。この新たな開発により、シアトル港とタコマ港への移動がより効率的になることが期待されています。[ 48 ]

今後の主なプロジェクトとしては、アラスカンウェイ高架橋の代替トンネル[ 49 ]、SR520エバーグリーンポイント浮橋の交換[ 50 ]、フェリーターミナル[ 51 ]、I -5クラッシュバリアプロジェクト[ 52 ]、SR704 [ 53 ]などがあります。

事故と死亡

2020年から2023年末までの数値に基づくと、ワシントン州運輸局（WSDOT）の工事現場では年間約1,340件の事故または衝突が発生しています。1950年以降、工事現場での事故で死亡したWSDOT職員の数は61人と記録されています。[ 54 ]

参照

参考文献

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  2. ^ McCarthy, Pat (2025年6月23日). 「運輸省の説明責任監査報告書、2022年7月1日から2024年6月30日まで」ワシントン州監査官事務所. 2025年6月24日閲覧。
  3. ^ 「エグゼクティブサマリー」（PDF）。2015～2017年度二年予算要求（報告書）。2014年9月。
  4. ^マルチモーダル計画課（2024年2月17日）。州高速道路計画計画報告書2023、SR 2からSR 971 （PDF）（報告書）。ワシントン州運輸局。p. v64 。 2024年3月25日閲覧。
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さらに読む

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