ワシントン州道181号線
米国ワシントン州キング郡の州道

州道181号線の標識
州道181号線
バレーハイウェイ
SR 181は赤で強調表示されています
ルート情報
WSDOTによって管理されています
長さ6.05マイル[1]  (9.74 km)
存在した1964年[2] –現在
主要な交差点
南端 ケントのSR516
北端 タクウィラのI-405
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡王
高速道路システム
← SR 174→ I-182

州道181号線（SR 181、バレー・ハイウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ワシントン州キング郡を結ぶ全長6.05マイル（9.74 km）の州道です。グリーン川と並行して北上するこのハイウェイは、ケントのSR 516を起点とし、タックウィラの州間高速道路405号線（I-405）とのインターチェンジで終わります。このハイウェイは主に、SR 181号線と並行して東に走るSR 167号線への代替ルートとして機能しています。

シアトルのオーバーンとレイニア・バレーを結ぶ当初のルートは、 1931年に州道1号線（PSH 1）の支線として、また1937年には州道5号線（SSH 5M）として開通しました。SSH 5Mは1959年にSSH 2Mに改番され、1964年の高速道路番号変更後に州道181号線となりました。州道181号線は1970年代にシアトルからタクウィラまで2回、1991年にはオーバーンからケントまでさらに1回短縮され、現在のルートとなりました。現在、親ルートである州道18号線とは接続されていません。

ルートの説明

州道181号線は、ケント市内西部の州道516号線との交差点、および州道516号線と州道167号線のインターチェンジでバレー・ハイウェイとして始まります。[3]このハイウェイは北上し、グリーン川と西の歩行者・自転車道、東のインターアーバン・トレイルに沿ってタクウィラまで続きます。[4]州道181号線は、タクウィラ駅に接する東側でBNSFとユニオン・パシフィック鉄道と並行し始めます。[5] [6] [7]このハイウェイは州間高速道路405号線との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジで終わり、北端の少し手前でグリーン川を渡ります。[8] [9]

歴史

ウェストバレーハイウェイは、1909年に郡の技術者によってホワイト川（現在のグリーン川）渓谷の西側のルートが選ばれた後、1910年代初頭に建設されました。[10]

州道181号線は、1964年の州道再番号決定の際に、オーバーンの州道18号線からケント、タクウィラを通りシアトルの州道900号線までグリーン川とデュワミッシュ川に沿って走る幹線道路として建設された。[2] [11]全長11.58マイル（18.64km）のこの路線は、1937年にオーバーンのPSH 5号線からアメリカ国道99号線（US 99）とPSH 1号線までのSSH 5Mとして最初に標識が立てられ、[12] [13] 、1931年にはSSH 5MからPSH 2号線までのPSH 1支線として標識が立てられた。[14] [15] SSH 5Mは1959年にSSH 2Mに改番され、高速道路の南端はPSH 2の新しい支線に移されました。[16] SSH 2MとPSH 1支線は1964年にSR 181に統合され、[11] [17] 1971年に新しく作成されたSR 599に短縮されました。[2] [18]北端は1979年に現在の場所、I-405とのインターチェンジに移され、[19]南端は1991年にケントに移されました。[2] [20] 1991年以降、高速道路のルートに大きな変更はなく、高速道路は親ルートのSR 18に接続されなくなりました。[2] [21]

主要な交差点

この高速道路はキング郡内にあります。

位置マイル[1]キロ目的地注記
ケント0.000.00 SR 516  –デモイン南端
タクウィラ5.97～
6.05		9.61～
9.74
 I-405からI-5へ –ベルビュー、レントン、エバレット		北端、インターチェンジ
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ ab 戦略計画部 (2012年3月5日). 2011年州高速道路計画計画報告書、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書).ワシントン州運輸省. pp.  1178– 1182. 2013年1月22日閲覧。
  2. ^ abcde "47.17.370: State route No. 181".ワシントン州改正法典.ワシントン州議会. 1991 [1970] . 2013年1月22日閲覧。
  3. ^ 「SR 167: Junction SR 516/Willis Street」（PDF）ワシントン州運輸局。2011年8月3日。 2013年1月24日閲覧。
  4. ^ キング郡での自転車利用(PDF) (地図).キング郡. 2010年. 2012年3月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月24日閲覧。
  5. ^ 2011年ワシントン州鉄道システム（PDF）（地図）. ワシントン州運輸局. 2012年1月. 2013年1月24日閲覧。
  6. ^ 旅客鉄道システム - ワシントン州(PDF) (地図). ワシントン州運輸局. 2012年1月. 2013年1月24日閲覧.
  7. ^ “ワシントン州タクウィラ (TUK)”.アムトラック。2013 年1 月 24 日に取得。
  8. ^ 「SR 405 - 出口1：ジャンクションSR 181/インターアーバンアベニュー」（PDF）ワシントン州運輸局。2012年5月2日。 2013年1月24日閲覧。
  9. ^ 「州道181号線」（地図）Googleマップ。 2013年1月22日閲覧。
  10. ^ 「バレー地区のウェストロードの採用を促す」シアトル・タイムズ、1909年3月4日、8ページ。
  11. ^ ab Prahl, CG (1965年12月1日). 「州道の識別」(PDF) .ワシントン州道路委員会、高速道路局. 2020年2月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月24日閲覧。
  12. ^ 「1970年度年次交通報告書」（PDF） 。ワシントン州道路委員会、高速道路局。1970年。151ページ。 2013年10月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年1月24日閲覧。
  13. ^ ワシントン州議会 (1937年3月18日). 「第207章 公共道路の分類」. ワシントン州議会法 (1937年版).ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会. p. 1004. 2013年1月25日閲覧. (l) 二次州道5M号線。オーバーン西方面の一次州道5号線との交差点から始まり、そこから最も実現可能な経路で北上し、シアトル南方の一次州道1号線との交差点に至る。
  14. ^ ワシントン州議会 (1931年). 「第38章」.ワシントン州会期法(1931年版). ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会.
  15. ^ シアトル、1958年(JPG) (地図). 1:250,000. 米国地質調査所. 1958年. 2013年1月25日閲覧。
  16. ^ ワシントン州議会 (1959年)。「第319章」。ワシントン州会期法（1959年版）。ワシントン州オリンピア：ワシントン州議会。
  17. ^ シアトル、1965年(JPG) (地図). 1:250,000. 米国地質調査所. 1965年. 2013年1月25日閲覧。
  18. ^ ワシントン州議会 (1971年). 「延長会期73」.ワシントン州会期法(1971年版). オリンピア、ワシントン州: ワシントン州議会.
  19. ^ ワシントン州議会 (1979年). 「延長会期192」.ワシントン州会期法(1979年版). オリンピア、ワシントン州: ワシントン州議会.
  20. ^ ワシントン州議会 (1991年5月21日). 「第342章」.ワシントン州会期法(1991年版). ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会.州道181号線として知られる州道は、以下のように制定される。ケント近郊 (オーバーンの西側) にある州道516号線との交差点から始まり、そこから北上してタクウィラ近郊にある州道405号線との交差点に至る。
  21. ^ ワシントン州高速道路 2011-2012 (PDF) (地図). 1:842,000. ワシントン州運輸局. 2011年. 2013年1月25日閲覧.
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 181
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