ワシントン州道260号線
ルートマップ：

州道260号線の標識
州道260号線
SR 260は赤で強調表示されています
ルート情報
SR26の補助ルート
WSDOTによって管理されています
長さ37.98マイル[ 1 ]  (61.12 km)
存在した1964年[ 2 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンドコネル近郊のSR 17
主要な交差点コネルのUS 395 、カロタスのSR 21、カロタスのSR 263
東端ウォシュトゥクナのSR 26  / SR 261
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡フランクリン、アダムス
高速道路システム
←SR 243→SR 261

州道260号線（SR 260 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州のフランクリン郡とアダムズ郡を結ぶ全長37.98マイル（61.12 km）の州道です。この州道はコネル西部のSR 17号線を起点とし、ウォシュトゥクナ・クーリーを通ってカロタスまで走り、 SR 21号線の南端とSR 263号線の北端を形成し、ウォシュトゥクナでSR 261号線からSR 26号線まで合流します。

SR 260 は、1916 年にコネルとカロタス間の砂利道として存在し、 1937 年にヤキマからコネルまで二次州道 11A (SSH 11A)、コネルからウォシュタックナまで二次州道 11B (SSH 11B) に指定されました。コネル地域の SSH 11A は 1957 年に SSH 11B の延長となり、 1964 年の高速道路の番号再設定で SR 260 になりました。

ルートの説明

州道260号線は、フランクリン郡の田園地帯にあるコネルの西で州道17号線との交差点から始まります。この高速道路は東に進み、南東に曲がってコネルに入り、BNSF鉄道が所有し、パスコとスポケーン間のアムトラック・エンパイア・ビルダー路線で使用されている線路上を走ります。[ 3 ] [ 4 ]ルート全体で最も交通量の多い区間であるダイヤモンド・インターチェンジでアメリカ国道395号線（US 395）と交差した後、2011年には1日平均2,800台の車両が通行しました。 [ 5 ] [ 6 ]道路は東に進み、ウォシュタックナ・クーリーを抜けてサルファー湖の南を通過し、カロタスに入ります。州道260号線がカロタスを通過すると、北のリンドに向かう州道21号線の南端と、ローワー・モニュメンタル・ダムにサービスを提供する州道263号線の北端になります。この道路は市街地を出て東に進み、カロタス湖とウォシュトゥクナ湖に至り、コロンビア高原トレイルと並行して北東に進み、州道261号線との合流点に至ります。[ 7 ] 2つの幹線道路はアダムズ郡のウォシュトゥクナ市に入り、州道26号線との交差点の手前でメインストリートとなり、そこで州道260号線は終点となり、州道261号線はリッツビルまで続きます。[ 1 ] [ 8 ]

歴史

現在の州道260号線（SR 260）は、1916年の地図にコネルとカロタス間の道路として初めて登場しました。[ 9 ]この高速道路は、1937年に一次および二次州道システムの創設時に、ヤキマからコネルまでの二次州道11A号線（SSH 11A）とコネルからウォシュタックナまでの二次州道11B号線（SSH 11B）の一部として指定されました。[ 10 ] SSH 11Aは1957年に再配置され、コネル付近のルートはSSH 11Bの一部となりました。[ 11 ] 1964年の高速道路の番号変更の際に、SSH 11BはSR 260となり、新しく作られたSR 17からUS Route 395（US 395）との短い並行部分まで未舗装となった。 [ 2 ] [ 12 ] [ 13 ]

1981年までに、ルート全体が舗装され、US 395との重複部分が削除され、コネルのバイパスとの交差点に置き換えられました。 [ 14 ] [ 15 ] 1980年代以降、SR 260のルートに大きな変更は行われていません。[ 16 ] SR 17とコネルの間の高速道路の西側セクションは、1986年に立法委員会によって削除が検討されました。[ 17 ]

主要な交差点

SR 260 とSR 261 は、SR 260 の東端である SR 26の手前でメイン ストリートとしてウォシュトゥクナを通過します。
郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
フランクリン​0.000.00SR 17  –パスコ、モーゼスレイク西端
コネル7.43～7.6311.96～12.28US 395  –スポケーン、パスコ交換
カロトゥス23.2137.35SR 21北（バイオレットアベニュー） –リンド、オデッサ州道21号線の南端
23.4937.80SR 263南（スポケーンアベニュー） –ウィンダスト、ロワーモニュメンタルダムSR 263の北端
​31.5450.76SR 261南からUS 12  –スターバックSR 261の重複部分の西端
アダムスウォシュトゥクナ37.9861.12SR 26  –オセロ、コルファックス東端; SR 261 の東端重複部分
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ a b c戦略計画部 (2012年3月5日). 2011年州高速道路計画計画報告書、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書).ワシントン州運輸省. pp.  1284– 1288. 2013年1月13日閲覧。
  2. ^ a b「47.17.475: 州道260号線」ワシントン州改正法典、ワシントン州議会、1970年。 2013年1月13日閲覧。
  3. ^ 2011年ワシントン州鉄道システム（PDF）（地図）. ワシントン州運輸局. 2012年1月. 2013年1月13日閲覧。
  4. ^旅客鉄道システム - ワシントン州(PDF) (地図). ワシントン州運輸局. 2012年1月. 2013年1月13日閲覧。
  5. ^ 「SR 395 - Junction SR 260」（PDF）ワシントン州運輸局。2011年2月28日。 2013年1月13日閲覧。
  6. ^スタッフ (2011). 「2011年年次交通報告書」(PDF) . ワシントン州運輸局. pp.  162– 163. 2013年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月13日閲覧。
  7. ^コロンビア・プラトー・トレイル州立公園南(PDF) (地図). ワシントン州立公園. 2010年6月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月13日閲覧。
  8. ^ 「州道260号線」（地図）Googleマップ。 2013年1月13日閲覧。
  9. ^ワシントン：コネル四角形、1916年（地図）。1:250,000。米国地質調査所。1916年。 2013年1月13日閲覧。
  10. ^ワシントン州議会 (1937年3月17日). 「第190章 主要州道の確立」.ワシントン州会期法(1937年版).ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会. 1007–1008ページ . 2013年1月13日閲覧. (a) 二次州道11A号線。コネルを起点として一次州道11号線を西へ進み、ヤキマに至る最善のルートで一次州道3号線を通る。ワシントン州道路局長は、本条で規定する二次州道11A号線がコロンビア川を横断する地点において、車両及び歩行者がコロンビア川を横断するための適切な施設を提供し、ワシントン州の費用負担により、通行者に無料で当該横断施設を維持するものとする。 (b) 二次州道11B号線。一次州道3号線のダスティから始まり、そこから最も実現可能なルートで西に進み、ウォシュトゥクナを経由して、コネルの南付近にある一次州道11号線との交差点まで進みます。
  11. ^ワシントン州議会 (1957年).ワシントン州議会法(1957年版). オリンピア、ワシントン州: ワシントン州議会. 2013年1月13日閲覧。
  12. ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州道の識別」(PDF) .ワシントン州道路委員会、高速道路局. 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月13日閲覧。
  13. ^ワラワラ、1963年（地図）。1:250,000。米国地質調査所。1963年。 2013年1月13日閲覧。
  14. ^「リンドバイパスが道路の欠陥を解消」トライシティ・ヘラルド、1956年8月21日。
  15. ^ワラワラ、1981年（地図）。1:250,000。米国地質調査所。1981年。 2013年1月13日閲覧。
  16. ^ワシントン州高速道路 2011-2012 (PDF) (地図). 1:842,000. ワシントン州運輸局. 2011年. 2013年1月13日閲覧.
  17. ^ Woehler, Bob (1986年9月19日). 「立法府、高速道路システムに道路を追加すべきと指示」 . Tri-City Herald . pp.  A1– A2 . 2023年12月20日閲覧– Newspapers.com経由.
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