ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道
アメリカの路面電車会社
ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道
ペンシルベニア通り北西の馬車
ペンシルベニア通り北西の馬車
作戦
作戦開始1862年7月29日
作戦終了1895年9月21日
路線図

ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社（またはワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社）は、アメリカ合衆国ワシントンD.C.で運行された最初の路面電車会社です。1862年に設立され、ジョージタウンとネイビーヤード間の線路で馬車を使用して運行を開始しました。北西/南西7番街と北西14番街にも2つの路線が追加で運行されていました。1890年にはケーブルカーに切り替えました。1895年9月21日、同社はロッククリーク鉄道に買収され、2社はキャピタル・トラクション・カンパニーを設立しました

歴史

起源

1858年、ニューヨーク市のビジネスマンは、ワシントンD.C.に路面電車サービスを導入する取り組みを始めました。当時の交通手段は、複数の路線で運行されている馬車（オムニバス）でした

1862年5月17日、アメリカ合衆国議会はワシントン初の路面電車会社であるワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道（一部の公式資料によれば「ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社」）を設立する法律を制定し、3本の路面電車路線の建設を認可した。[1] [2] [3]役員には、ヘンリー・D・クック大統領（南北戦争の資金提供者ジェイ・クックの弟）、ジョージタウンのジョン・カーター・マーベリー、ワシントンD.C.のジョージ・ギデオンとハリス・C・ファーネストック、フィラデルフィアのエドワード・W・クラークとJ・バーロウ・ムーアヘッド、ニューヨーク州のウィリアム・A・ダーリングがいた。 [4]

W&GRCの最初の路面電車は、 1862年7月29日に国会議事堂から国務省までペンシルベニア通りNWを走りました。海軍工廠からペンシルベニア通りNW/SEのジョージタウンまでの完全な運行は、1862年10月2日に始まりました。 [1] [5]馬車は、ジョージタウンのハイストリートとブリッジストリート（現在のウィスコンシン通りNWとMストリートNW）の交差点からブリッジストリートに沿ってペンシルベニア通りまで走りました。[2] [6]

路線はペンシルベニア通りに沿って進み、ホワイトハウスと国会議事堂の足元を通過した。そこから北西1番通りを1ブロック北上し、北西/北東B通りを東に2ブロック進んだ後、国会議事堂の敷地を南に横切って東へ行き、再びペンシルベニア通りに戻った。その後、ペンシルベニア通りを南東に進み、南東8番通りで南に曲がってネイビーヤードに至り、南東M通りと南東8番通りで停車した。[2] [6]

拡張

2番目の路線は1862年11月15日に開通しました。北西7番街に沿って、北西N通りからポトマック川まで建設されました。翌年、7番街線は北にバウンダリー通り北西まで延長されました。[7] 1875年には南に拡張され、アーセナル（現在のフォートマクネア）までになりました。 [2] [8] 1870年までに建設された3番目の路線[6]は、北西14番街に沿って、バウンダリー通り北西（現在のフロリダ通り）から財務省ビルまで走っていました。[7]

1877年、同社は北西13番街とバウンダリー通りの交差点に車庫を建設しました。その後15年間で施設は数回拡張され、1878年には鍛冶屋が増設されました。[9]

1877年、W&GRCはM通り3200番地にあったオールド・ブッチャーズ・ マーケット（旧タバコ倉庫）を4万ドルで購入。翌年、グレース通りの運河対岸の埠頭を6,000ドルで購入した。[10] [11] 1878年後半、両方の土地で建物の建設を開始した。運河の北側、M通りには、事務所と待合室のある2階建ての建物、70台の車を収容できる車庫、車庫の両側に大小1つずつ、合わせて360頭の馬を収容できる厩舎と蹄鉄工場を建設した。南側のグレース通りには、作業場、穀倉、干し草納屋、除雪車や夏用車、トウモロコシや干し草の俵などの機械を保管するスペースのある3階建ての建物を建設した。[12]この建物には、運河で駆動される40馬力のタービンホイールと蒸気動力用の機械も設置されていました。[13] [14]建物は運河から3階分上の橋で結ばれており、穀物は北の厩舎へ、肥料は南の運河へ輸送することができました。工事は1879年に完了しました。

W&GRCは、当時はチャリオット（馬車）と呼ばれていたオムニバス会社と競合していました。1877年にはノーザン・リバティ・チャリオット社を倒産に追い込みましたが、ジョージタウンとキャピトル・ヒル間を運行する新しい会社ができたことで、W&GRCは価格を値下げせざるを得なくなりました。 [15] [16] 1879年10月14日、W&GRCはこの2番目の競合会社を買収し、グレース通りのW&GCR店舗のすぐ南、ハイストリート（現在のウィスコンシン・アベニュー）にある同社の営業所を取得しました。[17] [18]

ケーブルカーに乗り換える

1888年、馬車時代の終わりにあたるワシントンD.C.の路面電車路線図

1889年3月2日、ワシントンD.C.はワシントン市内のすべての路面電車会社に対し、馬力から地中線、あるいはバッテリーまたは地中線による電力供給への切り替え（架空線は禁止）を認可しました。翌年、会社は改良費用を賄うために株式を売却することが認可されました。1892年には、市内で馬力1馬力の車両が禁止され、[19] 1894年までに議会は会社に対し馬力からの切り替えを義務付け始めました。

1889年の法律が可決されるとすぐに、ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道は地下ケーブルシステムの敷設を開始し、ケーブル運用のための5つの新施設を増設した。7番街線は1890年4月12日にケーブルカーシステムに切り替えられ、16両の車両が毎日午前5時から午前1時まで、 3分間隔 で時速6マイル（9.7キロメートル）で運行された。システム全体は1892年8月18日までに稼働を開始し、[1] [7]ネイビーヤードとジョージタウン間のペンシルベニア・アベニューNW/SEを2本のケーブルで上下に牽引していた。

1892年、鉄道会社は14番街沿いの線路をマウント・プレザント・ストリートNW（現在のパーク・ロードNW）まで延長し、そこに新しい納屋を建設しました。13番街とフロリダ・アベニューNWの納屋にあった車両を新しい納屋に移し、古い施設を売却して印刷工場に転換しました。[9]

1893年、同社は新車の整備を行うため、海軍造船所の向かいに海軍造船所車両納屋を建設した。 [20]

同社はシステムに電力を供給するため、 2つの発電所を建設した。1つは北西14番通りとE通りの交差点、もう1つは南西7番通りとP通りの交差点であった。また、北西14番通りとペンシルベニア通り北西の交差点中央に大きな車輪坑が建設された。 [1] 1894年8月23日、同社は北西M通りの路線をアクエダクト橋まで延長し、「ユニオン駅」（現在のジョージタウン車両基地）を建設する許可を得た。[21]

終点

1890年代半ばまでに、ディストリクト地区では多数の路面電車会社が営業していました。議会は、各社に乗り継ぎの受け入れと標準料金の設定を義務付け、相互の線路使用を認めることで、この分断された交通システムの整備を試みました。しかし、最終的には統合が最善の解決策であることが明らかになりました。1895年3月1日、議会はワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道をロック・クリーク鉄道に売却することを承認しました。ロック・クリーク鉄道は営業収益は少ないものの、株式発行による資金調達能力に優れていました。この取引は1895年9月21日に成立し、 「路面電車大統合」期に設立された最初の会社、キャピタル・トラクション・カンパニーが設立されました。[22]

  • 失われたキャピトル・ヒル：ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道車両保管庫

注記

  1. ^ abcd ティンダル、ウィリアム博士 (1918). 『コロンビア歴史協会記録、ワシントンD.C.：首都における路面電車の始まり』、バージニア州シャーロッツビル：コロンビア歴史協会、pp.  24– 118
  2. ^ abcd アメリカ合衆国、コロンビア特別区。委員会（1896年）。 「キャピタル・トラクション・カンパニー（ロック・クリーク鉄道会社およびワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社を含む。ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社（現キャピタル・トラクション・カンパニー）を法人化する法律（1862年5月17日）」。コロンビア特別区における路面電車フランチャイズに関する法律：（第54回議会第1会期中に制定された路面電車法を含む）。ワシントンD.C.：政府印刷局。p.47。12 Stat. 388。2021年7月23日閲覧-インターネットアーカイブ経由。アメリカ合衆国上院および下院は、議会において、ワシントン、エリアブ・キングマン、フランクリン・テニー、JJクームズ、セイルズ・J・ボーエン、チャールズ・H・アプトン、ヘンリー・アディソン、ハレット・キルボーン、および彼らの関係者および譲受人によって制定され、ここに設立される。 「ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社」の名称で、複線鉄道の建設と敷設の権限を持つ法人。
  3. ^ (1) 「1862年5月19日（月曜日）」。アメリカ合衆国上院議事録：第37回議会第2会期：ワシントン市で開会・開催：1861年12月2日：アメリカ合衆国独立86周年。アメリカ合衆国議会逐次刊行物（1116）。ワシントンD.C.：政府印刷局：505. 1861. OCLC  59107615。2023年9月15日時点のオリジナルからアーカイブ。 2021年7月23日閲覧– Google Books経由。アメリカ合衆国大統領秘書ニコライ氏によるメッセージ：大統領閣下：アメリカ合衆国大統領は、本日17日、以下の法律を承認し、署名しました。S . 178、ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社の設立に関する法律。…


    （2）アメリカ合衆国コロンビア特別区委員会（1896年）「『ワシントン・アンド・グレートフォールズ電気鉄道の法人化に関する法律』を改正する法律（1894年8月23日）」。コロンビア特別区における路面電車フランチャイズに関する法律：（第54回議会第1会期中に制定された路面電車法を含む）。アメリカ合衆国議会第54会期第1会期H.文書423。ワシントンD.C.：政府印刷局。28 Stat 492。2021年7月24日時点のオリジナルからアーカイブ。2021年7月23日閲覧- HathiTrust Digital Library経由。上記の旅客駅は、ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社によって、路面電車専用として、組合旅客駅として建設および維持されるものとする。
  4. ^ EHT Traceries, Inc (2005年6月). 「ワシントンD.C.の路面電車とバスの資源、1862-1962年 / 国家歴史登録財複数資産書類フォーム」(PDF) .米国内務省 / 国立公園局. p. 12. 2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年8月21日閲覧。
  5. ^ コーエン、ボブ. 「ワシントンD.C.鉄道の歴史」. 全米鉄道歴史協会ワシントンD.C.支部. 2007年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月15日閲覧。
  6. ^ abc Johnson, AJ (1844). 「ジョンソンのジョージタウンとワシントン市」（地図） . ニューヨーク: Johnson and Ward; The New Illustrated Family Atlasより。2021年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ abc Lee, Virginia C.; Cary Silverman (2005-2006年冬). 「Shaw on the Move Part II: Milestones in Shaw Transportation」(PDF) . Shaw Main Street News . Shaw Main Streets. pp.  10– 14. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2007年1月11日閲覧.
  8. ^ ポール・ケルシー・ウィリアムズ (2001–2002). 「ショー・イースト・ワシントンD.C.の歴史調査」(PDF) . DC計画局. 2006年12月30日時点のオリジナル([PDF])からアーカイブ。 2007年1月16日閲覧。
  9. ^ ab Livingston, Mike (2000年12月8日). 「DC初のフレックスビル、19世紀に建設」. Washington Business Journal . 2002年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月5日閲覧。
  10. ^ 「ジョージタウン」。イブニング・スター。1877年12月19日。
  11. ^ 「ジョージタウン - 埠頭資産の売却」イブニング・スター、1878年5月15日。
  12. ^ 「ジョージタウンの注目すべき改善」イブニング・スター、1879年1月29日。
  13. ^ 「ザ・ストリート鉄道ビル」イブニング・スター、1878年5月16日。
  14. ^ 「新しい鉄道の建物」イブニング・スター、1878年10月21日。
  15. ^ 「The Chariots Mean Business」イブニング・スター、1877年6月4日。
  16. ^ 「路面電車運賃の値下げ」イブニング・スター、1877年4月2日。
  17. ^ 「Condensed Locals」、イブニング・スター、1879年10月14日。
  18. ^ 「The Chariot Company」、The Evening Star、1879年10月13日。
  19. ^ 「In the House」、アクロン・イブニング・タイムズ、1892年6月14日、p.4 。 2025年1月7日閲覧。
  20. ^ Kimberly Protho Williams (2003). 「キャピトル・ヒル歴史地区」(PDF) . キャピトル・ヒル歴史地区. 2006年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2007年2月6日閲覧。
  21. ^ (1) 「『ワシントン・アンド・グレートフォールズ電気鉄道の法人化に関する法律（1894年8月23日）』と題する法律を改正する法律」。コロンビア特別区における路面電車フランチャイズに関する法律。米国議会第54会期第1会期H.文書423。ワシントンD.C.：政府印刷局。1896年。198  ～ 199頁。OCLC  569582480。2021年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月15日閲覧 – HathiTrust Digital Library経由。
    (2) Thorn, CW; Baily, Thomas CJ Jr., Civil Engineers. 「ワシントンD.C.の地形図：1899-1900」。ワシントンD.C.：Globe Map & Atlas Company。LCCN 87694383。OCLC  16868694。 2021年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月22日閲覧– Library of Congress経由。{{cite web}}：CS1 maint：複数の名前：著者リスト（リンク）
  22. ^ ティンダル、ウィリアム（1914年）『ワシントン市の標準史』（原典研究による）ノックスビル、テネシー州：HWクルー社、pp. 414–429。ブライトウッド鉄道会社。
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