ヴァスマー・スクアーレ

WA 26 スクワーレ
WA 26 スクワーレ
	スクアーレの胴体とフィン
一般情報
タイプ	単座高性能グライダー
国籍	フランス
メーカー	ワスマー・アビエーション
建造数	スクワーレス85個とエスパドン20個を注文
歴史
初飛行	1967年7月21日

ワスマーWA 26 スクアーレ（英：Shark ）は、1960年代後半にフランスで設計・製造された単座、翼幅15メートル（49フィート3インチ）の競技用グライダーです。木製主翼とグラスファイバー製胴体を備えています。ワスマー WA 28 エスパドン（英：Swordfish）は、グラスファイバー製主翼を備えた、空力的に非常に類似した機体です。

設計と開発

1956年から少なくとも1964年まで、ヴァスマー社は成功を収めた単座グライダー、ジャベロット・シリーズを製造・開発しました。これらのグライダーは、 NACA 層流プロファイルを持つ木製主翼と鋼鉄フレームの胴体を備え、初期のモデルでは全体が布張りでしたが、後に布とグラスファイバーの混合物で覆われました。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}スクアーレは、高性能機市場への参入を試みたもので、ジャベロットと同様に木製主翼を備えていましたが、ウォルトマン・プロファイルを採用していました。胴体はより空気力学的に改良され、全体がGRP構造でした。^{[ 3 ]}

スクアーレの直線縁高翼は、翼幅の約60%の中央部がわずかにテーパー状に伸びており、外側のパネルはより強いテーパー状に伸びている。翼幅全体にわたって上反角は一定である。エルロンは外側のパネル上に、エアブレーキは中央部外側の後縁に取り付けられている。主翼は1本の木製桁を軸に、木製リブと2.3 mm（0.1インチ）の合板外板で構成されている。^{[ 3 ]}

スクワーレの直線的に先細りした全可動尾翼も木製で、前縁は合板で覆われ、後縁は布で覆われている。これは胴体の肩部に取り付けられている。初期のスクワーレは昇降舵の感覚がなかったため、WA 26M型にはアンチバランスタブが追加された。直線縁の後退翼とラダー（後者はホーンバランス式）はGRP構造で、胴体と一体化している。これは楕円形の断面を持ち、翼に向かって徐々に直径が大きくなる。油圧ブレーキが装備され、小型の固定式テールスキッドで補助される、引き込み式のモノホイール降着装置がある。操縦士は左舷に蝶番で開閉する長い一体型のキャノピーの下に半リクライニング姿勢をとる。 ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

スクアーレは大変売れ行きがよく、1967年7月21日の初飛行の後、翌年には生産が開始され、1970年1月までに85機の注文があった。^{[ 4 ]}

木製翼のグライダーが時代遅れになりつつあるという認識から、翼の再設計が行われ、空気力学的にはWA 26 スクアーレと同じだがGRP製で、後縁エアブレーキではなくシェンプ・ヒルト式エアブレーキが取り付けられた。こうしてWA 28 エスパドンが誕生した。この新しい翼はスクアーレの胴体に搭載され、スクアーレの木製尾翼の代わりにGRP製の全可動尾翼が取り付けられた。エスパドンはスクアーレより20～25 kg (44～55 lb) 重く、最高滑空比は時速88 km (55 mph) で1:36である。^{[ 3 ]} 初飛行は1974年5月、同年11月に生産に入り、1975年春までに20機が発注された。^{[ 4 ]}シュライヒャーASW15のような競合機の方がはるかに優れた性能を持っていることがすぐに明らかになり、生産は長く続かなかった。^{[ 3 ]}

運用履歴

2010年現在、フランスとイギリスの民間航空機登録簿には数機のスクワーレとエスパドンが残っている。スクワーレは全部で30機あるが、うち2機は解体または保管されており、エスパドンは14機ある。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

変種

WA 26 スクワーレ: 初期バージョン。^{[ 3 ]}
WA 26M スクエア: 全可動式エレベーターにバランス防止タブを追加しました。^{[ 3 ]}
WA 26 CM スクエア: アンチバランスタブなし。^{[ 4 ]}
WA 26 CM スクアーレマーファ
WA 26 P スクワーレ: ^{[ 7 ]}
WA 28 エスパドン: 初飛行は 1974 年 5 月。^{[ 4 ]}すべて GRP。シェンプ・ヒルトのエアブレーキ。^{[ 3 ]}

仕様（WA 26 スクアーレ）

1965年から2000年までのグライダーのデータ^{[ 3 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 7.65 m (25 フィート 1 インチ)
翼幅: 15.0 m (49 フィート 3 インチ)
翼面積： 12.6 m ² (136 平方フィート)
アスペクト比： 12.6
空車重量: 228 kg (503 ポンド)
総重量: 353 kg (778 ポンド)

パフォーマンス

翼面荷重: 28 kg/m ² (5.7 lb/sq ft)

参考文献

^テイラー、ジョン・WR (1960).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1960-61 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社. p. 155.
^テイラー、ジョン・WR (1966).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966-67 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社. p. 389.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱシモンズ、マーティン (2005)。セールプレーン 1965-2000 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。39 ～ 42ページ。ISBN 3-9808838-1-7。
^ ^a ^b ^c ^d ^eハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p. 142、ISBN 0-7110-1152-4。
^パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
^ 「CAA登録検索」。 2012年7月12日閲覧。
^ 「WA 26P データシート」(PDF) . 2012年7月12日閲覧。

[JAWA60-1] テイラー、ジョン・WR (1960).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1960-61 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社. p. 155.

[JAWA66-2] テイラー、ジョン・WR (1966).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966-67 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社. p. 389.

[SimonsIII-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱシモンズ、マーティン (2005)。セールプレーン 1965-2000 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。39 ～ 42ページ。ISBN 3-9808838-1-7。

[Hardy-4] ハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p. 142、ISBN 0-7110-1152-4。

[EuReg-5] パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。

[UKReg-6] 「CAA登録検索」。 2012年7月12日閲覧。

[WA26P-7] 「WA 26P データシート」(PDF) . 2012年7月12日閲覧。

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