 1895年の鉄道地図 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | リムリック |
| 運行日 | 1848–1900 |
| 後継 | グレートサザンアンドウェスタン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
| 長さ | 342.5マイル（551.2 km）[1] |
ウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道（WL&WR）は、1896年まではウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道（W&LR）と呼ばれていましたが、 [2] 1901年にグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道と合併した時点ではアイルランドで4番目に大きな鉄道であり、本線はリムリックからウォーターフォードまで伸び、支線はスライゴとトラリーに伸びていました。
インセプション
| 1826年リムリック・ウォーターフォード鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 7 ジョージ4年頃 c. cxxxix |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1826年5月31日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1845年ウォーターフォード・リムリック鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/1280px-Coat_of_arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 長いタイトル | ウォーターフォード市からリムリック市までの支線を含む鉄道の建設および維持に関する法律。 |
| 引用 | 8 & 9 ヴィクトリア朝第131紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1845年7月21日 |
その1826年5月31日にイギリス議会でリムリック・アンド・ウォーターフォード鉄道法（7 Geo. 4. c. cxxxix）が可決され、アイルランド鉄道を認可した最初の法律として注目を集めました。[3]その後の建設は行われず、1845年にウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道が議会によって認可されました1845年ウォーターフォード・リムリック鉄道法（8 & 9 Vict.リムリックティペラリーまでの路線の最初の区間が開通し、残りの本線は段階的に開通し、最終的に1854年にウォーターフォード[4]
二次線
同社は最終的に、リムリックから北西はスライゴ、南西はトラリーまで延びる 2 つの長い支線を運営しました。
支線
1900 年までに、いくつかの支線が存在しました。
- バリングレインからフォインズまで（ 1858年にリムリック・アンド・フォインズ鉄道によって開通、1873年にW&LRによって買収）
- キロナンからキラローまで（1858年から1867年までリムリック、キャッスルコネル、キラロー鉄道が経営し、1873年にW&LR。
- クロンメルからサーレスまで（南アイルランド鉄道（1880年）
- トラリーからフェニットまでの8マイル（13 km）の区間は、1887年にトラリー・アンド・フェニット鉄道によって開通しました[5]。
| 1873年ウォーターフォード・リムリック鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道会社に自社の事業および他の会社の事業に関してさらなる権限を付与し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 36 & 37 ヴィクトリア朝第118世紀頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1873年7月21日 |
| 制定当時の法令文 | |
の下で1873 年ウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道法(36 & 37 Vict.c. clxxviii)、W&LR はリムリック・アンド・フォインズ鉄道、ラスキール・アンド・ニューキャッスル・ジャンクション鉄道、リムリック・アンド・エニス鉄道、アセンリー・アンド・エニス・ジャンクション鉄道、アセンリー・アンド・チュアム鉄道 を引き継ぎました
人々
W &LRは一般的に車両の維持費が不足しており、機関車監督の多くは長く留まることはなかった。[6] 当時の監督には次のような人物が含まれていた。
- トーマス・ラントはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道から来て、1853年から1857年までその職に就いた。[6]
- ジョナサン・ピムは、1857年から1861年まで機関車監督を務めたジェームズ・ピムの息子である。 [7]
- マーティン・アトックは1861年から1871年まで機関車監督を務めた。[8]
- ジョン・G・ロビンソンは、1889 年から 1900 年までこの鉄道の機関車、客車、貨車の副監督を務め、その後グレート・セントラル鉄道で同様の役職に就きました。
合併
| グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道とウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道の合併法（1900年） | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道会社とグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道会社を合併し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 63 & 64 ヴィクトリア朝 ccxlvii 頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1900年8月6日 |
（太い黒線）
1900年8月6日、1900 年のグレート サザン アンド ウェスタン鉄道とウォーターフォード、リムリック アンド ウェスタン鉄道の合併法(63 & 64 Vict.c. ccxlvii) が庶民院、WL&WR は最終的に 1901 年 1 月 1 日に独立性を失いました。
制服
WL &WR社の機関車は1876年までミディアムグリーンに塗装されていましたが、その後、青と黄色のラインが入った茶色の塗装に変更されました。1880年代後半、JGロビンソン社は旅客用機関車と客車の両方に、イングランド・ミッドランド鉄道の塗装に非常に近い、クリムゾン・レイクに金色のラインが入った塗装を導入しました。貨物用機関車は黒に赤と白のラインが入った塗装でした。
現在
2010年に運行を開始した旧WL&WR線は、アイルランド鉄道会社（ Iarnród Éireann）が所有しています。リムリックからウォーターフォードまでの本線とエニスまでの路線は、旅客輸送が継続されています。エニスからアセンリー（ゴールウェイ方面）までの延伸区間は、2010年3月29日に正式に再開されました。これらの路線は、西部鉄道回廊（Western Railway Corridor ）の一部です。
参照
参考文献
- ^ アーロンズ（1954年）、28ページ。
- ^ Casserley (1974)、78ページ。
- ^ フライヤー（2000年）、7ページ。
- ^ フライヤー（2000年）、13、20、22頁。
- ^ アーロンズ（1954年）、29ページ。
- ^ ab Shepherd（2009）、37ページ。
- ^ シェパード（2009年）、37～38頁。
- ^ シェパード（2009年）、37～38頁、47頁。
出典
- アーロンズ、EL（1954年）、LLアッシャー編『19世紀後半の機関車と列車運行』第6巻、Wヘファー＆サンズ社
- Casserley, HC (1974). 『アイルランド鉄道史概説』 . ニュートン・アボット: David & Charles. ISBN 0715363778。
- フライヤー、CEJ (2000)。ウォーターフォード＆リムリック鉄道。オークウッドプレス。ISBN 0-85361-543-8。
- シェパード、アーニー（2009年）『アトック家：世界的な鉄道技術者一族』第150巻、オークウッド鉄道史図書館、ISBN 978-0853616818。
さらに読む
- シェパード、アーニー（2006年）ウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道、イアン・アラン著、ISBN 0-7110-3147-9。
- ジャクソン、デイヴィッド（1996年）JGロビンソン、オークウッド・プレス、ISBN 0-85361-497-0。
外部リンク
- Irishrailwayana.com の WL&WR
