ウォーターフロントイーストLRT
トロント路面電車路線案

ウォーターフロントイーストLRT
概要
状態計画済み
所有者トロント交通委員会
ロケールトロント、オンタリオ州
テルミニ
サービス
タイプ路面電車
システムトロント路面電車システム
オペレータートロント交通委員会
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm) –TTCゲージ
ルートマップ

伝説
 連合
クイーンズ・キー
ベイストリートトンネル
クイーンズ・キー・トンネル
509 / 510スパディナ行き
 フリーランドストリート
リチャードソン通り
ロウアー・シャーボーン・ストリート
パーラメントストリート
クイーンズ・キー
チェリーストリート
蒸留所ループ
 クイーンズ・キー
キーティング海峡
 センターストリート
チェリーストリート
コミッショナーズストリート
 ニュー・ミュニションズ・ストリート
ヴィリアーズ島ループ
この図:

ウォーターフロント・イーストLRT（旧称イースト・ベイフロントLRT）は、カナダのオンタリオ州トロントのイースト・ベイフロントおよびポート・ランズ地域を結ぶ計画中のトロント路面電車路線[1] [2] である。ユニオン駅からベイ・ストリートの下を通り、クイーンズ・キー、チェリー・ストリートに沿って、チェリー・ストリート東のコミッショナーズ・ストリート沿いの新しいループ線（オークウェミン・ミニシング）まで走る予定である[3]。ユニオン駅からベイ・ストリート西のクイーンズ・キーまでを結ぶ既存の509ハーバーフロント・サービスを補完するものである。長期的な計画では、イースト・ベイフロント線をチェリー・ストリートとコミッショナーズ・ストリートから、 GOトランジットのレイクショア・イースト線沿いの計画中のイースト・ハーバー・トランジット・ハブおよび計画中のオンタリオ線まで延伸することになっている [4]。

ウォーターフロント・イーストLRT延伸計画は、トロント市がイースト・ベイフロントLRTを開発するためのプロジェクトです。このプロジェクトには、ウォーターフロント・トロントとトロント交通委員会が関与しています。提案されている路線は、ウォーターフロント・ウェストLRTを含むウォーターフロント交通ネットワークの一部です。[4]

2025年7月時点で[アップデート]、プロジェクトの設計は60%完了していた。2024年には、プロジェクト費用は 10年間で26億7000万ドルと見積もられていた。しかし、州政府および連邦政府からの資金提供は確約されていなかった。設計作業には市が1億3500 万ドルを費やすことになる。建設資金が確保されれば、路線は2030年代初頭から中頃に開業する可能性があると計画担当者は述べている。[5] 2023年の時点では、計画担当者は2030年から2033年の間にクイーンズ・キー・イースト沿いに路線の一部が開通することを期待していたが、ユニオン駅は迂回する予定だった。プロジェクトは2032年から2035年の間に全面開業する予定だった。[6] : 73 

ルート

提案されている路線は、ユニオン駅の地下ループを起点とし、ベイストリートの下の既存の路面電車トンネルを通ってクイーンズキーまで地下を進む。その後、路線は東に曲がり、ヤングストリートのすぐ西にあるクイーンズキーでトンネルから出る。路線は移設されたチェリーストリートまで東に進み、[7] : 55 で南に曲がってコミッショナーズストリートに入り、さらにコミッショナーズストリートを東に進んで、ニューミュニションズストリート、センターストリート、ヴィリアーズパークストリートを通る新しいループで終点となる。これらはすべてオークウェミンミニシングに新しく建設される予定の道路である。ベイストリートトンネルの東側にある新路線のすべての線路は専用線路敷内となる。[3]

プラットフォームと線路の構成
画像アイコン既存のユニオン駅のプラットフォーム
画像アイコンユニオン駅のプラットフォーム案

プロジェクトの一環として、ユニオン駅とクイーンズ・キーの地下路面電車駅が拡張される。ユニオン駅では、ループの先頭にある既存の路面電車プラットフォームが、ベイ・ストリートの下のループのネックの両側に沿って4つの新しいプラットフォーム、より具体的には2つずつのプラットフォームに置き換えられる。また、ネックに沿って2本のバイパス線と分岐器が設置され、駅に出入りする路面電車は、プラットフォームで待機している他の路面電車をバイパスできる。[6] : 11–16 クイーンズ・キー駅の南側には、既存のカーブを置き換える複線のY字型分岐が設置される。クイーンズ・キー駅から、南行きの路面電車は、クイーンズ・キーに沿って東または西に分岐できる。路面電車は、クイーンズ・キー駅を迂回してクイーンズ・キーに沿って進むこともできる。[6] : 26 クイーンズ・キーのヤング・ストリート西側に新しいトンネル入口が建設される。[6] : 30 クイーンズ・キーの南側は北側よりも道路の交差点が少ないため、東行きと西行きの線路はともにクイーンズ・キーの南側に沿って専用線路となる。これにより、鉄道車両が道路交通のために停止する必要性を減らすことができる。[8]

ウォーターフロント・トロントは、ポート・ランズにオークウェミン・ミニシング島を建設しています。これは、キーティング・チャネルから南にドン川に新しい水路を建設し、西に曲がってコミッショナーズ・ストリートとシップ・チャネルの間を通り、トロント港へと至るものです。この島は、工業用地から商業・住宅混合用途へと再開発される予定です。[9] : 25 島への路面電車の運行は、当初はバスが使用する可能性のある予約済みの道路上で計画されています。[9] : 62 路面電車の運行場所は、移設されたチェリー・ストリートの東側になります。[9] : 63 

ヴィリアーズ島への橋。移設されたチェリーストリートに路面電車を通すために設計された[10]

2023年4月時点では[アップデート]、新線は2段階で建設される予定だった。第1段階では、チェリー・ストリートとクイーンズ・キー・イーストに沿って路線を建設し、ベイ・ストリートでクイーンズ・キー・ウェストの線路に接続する。路面電車はポート・ランズからエキシビション・ループまで運行される予定だ。その後、ベイ・ストリート下の路面電車トンネルを閉鎖し、ユニオン・ステーション・ループとクイーンズ・キー駅を拡張する。トンネルが再開されると、路面電車はユニオン・ステーションからポート・ランズまで運行される予定だ。[9] : 53 

市は、クイーンズ・キー・イースト沿いに路面電車路線を建設するだけでなく、最終的にはチェリー・ストリート支線を経由してオークウェミン・ミニシング地区を504番キング路面電車路線に接続したいと考えています。第一段階として、市はクイーンズ・キー沿いに路線を建設するか、504番キング線に接続することのいずれかが可能だと考えていますが、両方を同時に行うことは不可能です。そのため、市はまずクイーンズ・キーの線路を建設し、その後504番キング線に接続することを望んでいます。[6] : 73 

料金

2015年、ユニオン駅からスモールストリートまでのイーストベイフロントLRTの建設費用は5億2000 万ドルと推定されました。内訳は次のとおりです。[11] [12]

  • ユニオン駅の東行き旅客プラットフォームの建設：1億1,200 万ドル
  • ベイストリートトンネルからフリーランドストリートまでの延伸：1億5,600 万ドル
  • 地上インフラ：6,600 万ドル
  • 車両：3,600 万ドル
  • クイーンズ・キーの再開発：1億5000 万ドル

2019年6月までに、路線の推定費用は7 億ドルに増加しました。[13]上記の費用には、クイーンズ・キー駅の設計変更や、2021年に提案されたパーラメント・ストリートからオークウェミン・ミニシングまでの路線の延伸計画は反映されていません。[7]

2023年10月までに、費用は25億7000万ドルに増加しました 。内訳は、 ユニオンステーションループに9億 3200万ドル、ユニオンステーションをオークウェミンミニシングに接続するために13億ドル、別のフェーズでチェリーストリート下部をディスティラリーループに接続するために3億3700万ドルです。 [14] : 16, 17  2024年までに、プロジェクトコストは26億7000万ドルと推定されました。[5]  

課題

ユニオン駅の地下路面電車ループ線は、新線に必要な追加のライトレール車両を収容する能力がありません。そのため、東行きのプラットフォームを新たに増設する必要があります。[15]

クイーンズ・キーとベイ・ストリートに下水道があるため、線路を地上に出すための東側の入口を建設することが困難になる。[15]

路線建設の進捗を遅らせている問題の一つは、クイーンズ・キー南側のジャービス・ストリートとパーラメント・ストリート間のウォーターフロント地区の再開発計画である。計画では2本のアクセス道路が計画中のライトレール路線と信号付き交差点で交差する。しかし、開発業者は開発に伴う交通量の増加を見込んで、ライトレール路線との信号付き交差点を新たに設置する必要があり、計画に3本目の道路を組み込んでいる。一部の議員は、これが計画路線の運行に悪影響を及ぼし、本来10分で通過できる路線に最大3分も余計にかかる可能性があると指摘している。

要求

イースト・ベイフロントにジョージ・ブラウン・カレッジのキャンパスが開校し、クイーンズ・キー・イーストと、将来的にはウェスト・ドン・ランズにも複数のアパートやコンドミニアム複合施設の開発計画があります。これにより、この地域には約2万戸の住宅、8,000人の雇用、そして3,500人の学生が生まれることになります。[15]

交通擁護者のスティーブ・マンロー氏によると、この地域の開発業者、特に商業施設の開発業者は、シャーボーンやベイのバスよりも中心部への接続が良好でなければ、開発物件は市場に出せないと懸念している。[16]

ロングブランチからレスリーストリートまでのウォーターフロント沿いの路面電車システムのアップグレードの可能性を調査するため、「ウォーターフロント・トランジット・リセット」と呼ばれるプロジェクトが立ち上げられました。この調査にはイースト・ベイフロントも含まれていました。2017年11月13日付のWTR報告書には、次のように記されています。

現在、この地域には3つのバス路線が運行されていますが、より高品質で輸送力の高い路面電車サービスの導入は、トロント交通局（TTC）、トロント市、そしてウォーターフロント・トロントにとって喫緊の課題です。この区間の2041年のピーク需要は1時間あたり約2,400人と予測されており、この非常に高い需要に対応するには、専用線で高品質な路面電車サービスを提供することが必要です。[17]

2019年1月、ウォーターフロントBIA（地域ビジネス団体）は、イーストベイフロントLRTの開通が2025年から2045年に延期された場合 、生産性が12億ドル低下し、 連邦、州、地方の税収が200億ドル減少すると試算した。BIAは、2025年までに路線が開通し、沿線で13万5000人の新規雇用と6万7000人の住宅が創出されることを期待している。[18]

路面電車の代替運行

トロント市は、かつて路面電車が通っていた専用線を走るバスサービスを検討しました。東側のウォーターフロントへのバスサービスの課題は、ユニオン駅での接続です。ベイストリート沿いには、歩行者と公共交通機関の停留所の両方のための歩道スペースが限られています。バスは、ベイストリートの地下道を通る他の交通や、クイーンズ・キー南方面の混合交通と競合することになります。[19]

市はまた、ユニオン駅とクイーンズ・キーの間のベイ・ストリート下の400メートル（1,300フィート）のトンネル内の路面電車の線路を無人ピープルムーバー・システムに置き換えることも検討した。この選択肢には、路面電車のルートをクイーンズ・キー沿いのみに走るように変更することも含まれていた。

2019年4月、スタッフはベイストリートの下をユニオン駅まで走る路面電車の運行を継続すること、ユニオン駅の路面電車ループに沿ってプラットフォームを延長し線路を追加することを推奨した。[20]

2025年6月、TTCはクイーンズ・キー・イースト沿いにバス専用レーンを設置しました。しかし、都市計画担当者は、路線沿いに住宅が建設されれば、将来的にバス専用レーンでは対応が困難になると指摘しました。また、計画担当者によると、この路線は水辺に近すぎるため、地下鉄を敷設するのは難しいとのことでした。そのため、路面電車の路線が有力な選択肢となりました。[5]

歴史

2006年4月5日、イースタンウォーターフロント交通計画に関する環境アセスメントの第1回公開フォーラムが開催されました。[21]

2012年2月、トロント・スター紙のエミリー・ジャクソンは、クイーンズ・キー・ウェスト線の予算超過により、クイーンズ・キー・イースト線の建設資金が不足していると報じた。[19] [22]

2014年8月29日、グローブ・アンド・メール紙は、トロント市の幹部が市議会を飛び越え、より上級の政府機関に路線建設資金の要請を行ったと報じた。 [23] [24] TTCゼネラルマネージャーのアンディ・バイフォード氏とシティマネージャーのジョー・ペナチェッティ氏は、州政府内の対立する官僚にこの提案を行った。グローブ・アンド・メール紙によると、彼らはまだ州および連邦の政治家に働きかけていないという。[要出典]

2015 年 9 月、TTC 予算委員会は資本予算に関する次の動議を可決しました。

TTC職員に対し、トロント市の管理者およびウォーターフロント・トロントと協力してイースト・ベイフロントLRTプロジェクトを優先し、計画とエンジニアリング作業から始めて、作業を迅速に進める方法についてTTCの予算委員会に報告するよう要請する。[16]

2016年5月、マンション開発業者はイーストベイフロントLRTプロジェクトの活動停滞に懸念を表明した。東側ウォーターフロント沿いに3つのプロジェクトを展開する開発業者シティゼンのサム・クリニャーノ社長は、この地域に2、3本のバス路線があるだけでは、将来の新規居住者や従業員の流入に対応できないと述べた。ダニエルズ社の副社長ニール・ハガート氏は、LRTプロジェクトへの対応を強く求めた。ダニエルズ社は7億ドル規模の複合開発に着手しており、これにより昼間約7,300人、夜間約2,500人の人口がこの地域に流入することになる。トロント・スター紙は、資金不足と断片的な交通計画のためにプロジェクトが停滞していると報じた。[25]

2017年11月13日付のウォーターフロント・トランジット・リセット・プロジェクトに関する報告書には、「市、ウォーターフロント・トロント、TTCは、イースト・ベイフロント地区のクイーンズ・キー・イースト（パーラメント・ストリートまで）沿いに新しい路面電車路線を建設する承認済みの計画を実行する」と記載されている。[17]

2018年6月の州選挙で政権交代が起こりましたが、州はイージー・ベイフロントLRTへの資金提供を約束していません。2019年1月、州運輸省は市から正式な資金提供要請を受けていないと発表しました。そのため、州は依然として資金提供を約束していません。[18]

2019年6月、サイドウォーク・ラボは、トロントのポートランド地区で計画されている開発地域を通過する、チェリー・ストリートとブロードビュー・アベニュー間のイースト・ベイフロントLRT区間の建設に対し、1億ドルの「信用支援」を提供しました。この区間の建設費用は4億600万ドルと見積もられており、ユニオン駅からスモール・ストリートまでの路線建設費用7億ドルに加えて発生することになります。[13]

2020年6月17日、TTC理事会は、ユニオン駅とクイーンズ・キー駅の路面電車プラットフォーム拡張、およびイースト・ベイフロント線のトンネルと坑口の新設の設計作業に、3年間で1500万ドルを費やすことを承認しました。TTCはまた、この路線をディスティラリー・ループに接続することも検討していました。[26]

2021年6月21日に開催されたバーチャル公開会議において、フェーズ1ではLRT路線がポート・ランズにあるチェリー通りとポルソン通り近くの新設ポルソン・ループを終点とすることが発表されました。パーラメント通りの新設ループは、既存の建物による混雑のため終点として却下されました。ディスティラリー・ループは、オンタリオ線の建設と、勾配の問題により別の場所に臨時ループを設置する必要があるため、問題がありました。ポルソン・ループはポート・ランズの開発にも役立ちますが、パーラメント・ループやディスティラリー・ループではその可能性は低いでしょう。[7] : 56 

2023年1月、ウォーターフロント・トロントは設計変更を発表し、ポルソン・ループではなく、オークウェミン・ミニシングに新たな路面電車のループを東端とする計画を発表しました。路面電車の路線はコミッショナーズ・ストリートを短距離延長し、ニュー・ミュニションズ・ストリート、センター・ストリート、ヴィリアーズ・パーク・ストリート（いずれも新設）を経由して専用道路をループします。ループは、計画中の多目的コミュニティや島内に将来建設される公園への利便性向上に役立ちます。新たなポルソン・ループは、将来の拡張計画に残されます。[3]

2023年10月の市の報告書では、レイクショア・ブールバード・イーストとディスティラリー・ループ間のチェリー・ストリート沿いの路面電車の接続は、オンタリオ線の建設や計画されているガーディナー・エクスプレスウェイの再配置と競合する可能性があるため、後の段階で別の契約として実施することを推奨しました。[27] : 4, 14 

2024年5月、TTCはクイーンズ・キー・イースト行きの114番バスを導入しました。このバスは、計画中のLRTのルートをほぼ踏襲するものです。2025年1月までに、TTCはLRTの先駆けとして、クイーンズ・キー・イースト沿いのベイ通りとパーラメント通りの間に暫定的なバス優先レーンを設置することを提案しました。TTCは114番バスの運行時間を5分短縮（30%短縮）することを目指していました。これらのレーンは2025年6月6日に運行を開始しました。[28]

将来の拡張

後の段階では、チェリーストリートからコミッショナーズストリートに沿って東に伸びる支線が、レスリーストリートの途中で北に曲がって計画中のイーストハーバートランジットハブに至る可能性があり、GOトランジットの列車、計画中のオンタリオ線、ブロードビューアベニューに沿った路面電車の南への延長に接続する。[4] : 28  [9] : 63  [7] : 55  2017年11月のウォーターフロントトランジットリセットプロジェクトに関する報告書では、レスリーストリート東側の需要予測（2041年には1時間あたり150人）は、それより東への路面電車の運行を正当化するには低すぎると述べられている。[17]

参照

参考文献

  1. ^ “Waterfront East Light Rail Transit”. City of Toronto . 2021年10月12日. 2023年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月19日閲覧。
  2. ^ “Extending the Waterfront East LRT to Villiers Island | Waterfront Toronto”. www.waterfrontoronto.ca . 2023年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月19日閲覧。
  3. ^ abc 「ウォーターフロント・イーストLRTをヴィリアーズ島まで延長」ウォーターフロント・トロント、2023年1月25日。2023年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ abc 「ウォーターフロント・イーストLRT延伸 – 交通ネットワークの最新情報」(PDF) .トロント市. 2021年2月17日. 2021年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年2月19日閲覧。
  5. ^ abc 「トロントのこの新しい地区には10万人以上が移住すると予想されている。なのになぜまだ公共交通機関の路線がないのか？」トロント・スター紙、2025年7月14日。
  6. ^ abcde 「ウォーターフロント・イーストLRT延伸計画 – バーチャルパブリックコンサルテーション #3」(PDF)トロント市2023年4月。2023年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
  7. ^ abcd 「ウォーターフロント・イーストLRT – バーチャルコンサルテーション – 2021年夏」(PDF) .トロント市. 2021年6月21日.オリジナルより2021年6月21日時点のアーカイブ(PDF) . 2021年6月22日閲覧。
  8. ^ Mackenzie, Robert (2010年4月10日). 「クイーンズ・キー交通プロジェクト：トロントのウォーターフロント再生に貢献」. Transit Toronto . 2011年10月21日アーカイブ. 2011年12月24日閲覧.交通機関は、この計画の重要な要素、つまり埠頭部分です。2車線の路面電車線路が、歩行者・自転車エリアと車道を切り離します。これらの線路はクイーンズ・キーの交通エリアの南側に沿って敷設されるため、路面電車は脇道を横切る回数が少なくなり、交差点でのみ停車し、信号は路面電車を他の車両よりも優先します。また、路面電車はベイ通りとパーラメント通りの間の東港エリアにも運行を開始します。
  9. ^ abcde 「Villiers Island Precinct Plan」（PDF）ウォーターフロント・トロント、2017年9月。2020年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年10月28日閲覧。
  10. ^ イアン・ハーベイ (2020年9月25日). 「大型鋼鉄橋がトロントのウォーターフロントへ向けて浮かぶ」.デイリー・コマーシャル・ニュース. 2021年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月22日閲覧。これらの橋は、ドン川河口迂回路が順調に進んでいるチェリーストリート周辺のトロント東部ウォーターフロント地域に最終的に建設が予定されている最大7つの橋のうちの最初のものです。単径間のチェリーストリート・ノース橋はLRTの運行に対応できるよう設計されていますが、まだ路線がないため、バスの運行も容易に可能です。
  11. ^ Simcoe, Luke (2015年10月28日). 「トロント、ウォーターフロント交通計画を「リセット」ボタンで再開」. Metro News . 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月31日閲覧。
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  21. ^ Munro, Steve (2006年4月6日). “East Waterfront Update”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月1日閲覧。
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  23. ^ Moore, Oliver; Hains, David (2014年8月29日). 「トロントの官僚、政治家を無視してウォーターフロント交通計画を提言」The Globe and Mail . 2014年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月29日閲覧。トロントのトップ官僚2人が、市のウォーターフロントを横断する新しいライトレール路線の建設を推進しており、数億ドルの費用がかかると予想される路線について、政府の上層部に提案を行っている。
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  25. ^ Spurr, Ben (2016年5月23日). 「開発ブームの中、クイーンズ・キー・イーストLRTは遅延」. Toronto Star . 2016年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月23日閲覧。
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  • ウォーターフロント・イースト・ライトレール・トランジット – トロント市プロジェクトページ
  • ウォーターフロント交通ネットワーク拡張 – TTCプロジェクトページ
  • 2023年4月、ウォーターフロント・イーストLRTプロジェクトは、路面電車延伸区間の設計を説明する3本の動画を公開しました。セグメント1は、ユニオン駅からクイーンズ・キーまでの区間です。動画では、将来の延伸区間の外観をアニメーションで紹介しています。
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