ウォータールー広場地下鉄駅
アムステルダムの地下鉄駅

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ウォータールー広場
一般情報
位置ワーテルロー広場、アムステルダム、オランダ
座標北緯52度22分02秒 東経4度54分06秒 / 北緯52.36722度 東経4.90167度 / 52.36722; 4.90167
所有者市役所（GVB）
ライン51、53、54（メトロ）
プラットフォーム1
トラック2
接続幹線鉄道インターチェンジ GVB トラム: 14 GVBバス : N85、N86、N87、N89、N91、N93 (夜行)
バス輸送
その他の情報
運賃ゾーン5700（セントラム）
歴史
オープン1980年10月11日
サービス
前駅 アムステルダム地下鉄 次の駅
ニューマルクト
中央駅方面
 51行目 ヴェースペル広場
アイソレータウェグ方面
53行目 ヴェースペル広場
ガスパープラス方面
54行目 ヴェースペル広場
ゲイン方面
前駅 アムステルダムトラム 次の駅
レンブラント広場
中央駅方面
 14行目 ミースター・フィッサー広場
フレヴォパーク方面
位置
地図

ワーテルロー広場駅は、オランダのアムステルダム中心部にある地下鉄駅です。アムステルダム地下鉄51、53、54号線が乗り入れるこの駅は、長さ40メートル（130フィート）のケーソンを沈めて建設されました。最初のケーソンは1972年に沈められました。1975年には「オープンチューブ」デーが開催され、駅の見学が可能になりました。この日が初めて一般の人が地下鉄の地下トンネルにアクセスできた日となりました。

1980年10月11日に開業したこの駅は、全長180メートル（590フィート）の島式ホームと、合計5つの出入口を持つ2つのホールを備えています。ウォータールー広場駅は、東線の他の駅と同様に、2016年に大規模な改修工事が行われ、元の駅舎で使用されていたブルータリズム様式の建築様式が復活しました。駅構内には2つのアート作品が設置されており、1つは駅ホール、もう1つはプラットフォーム階に設置されています。

レイアウト

駅はアムステルダム政府に所属する二人の建築家、ベン・スパングバーグとシエル・ファン・ライン [nl]によって設計された。[1]長さ180メートル (590フィート)、幅8メートル (26フィート)の島式プラットフォームがあり、地下12メートル (39フィート) に位置している。プラットフォームの両端は専用のホールに上がっており、駅には合計5つの出入口がある。4つの出入口は同名の広場に通じており、そのうち2つはストーペラ(アムステルダム市庁舎) に通じ、5つ目の出入口はニューウェ・ヘーレングラハトにある。プラットフォームの中央には柱が立ち並び、柱同士の間隔はおよそ7メートル (23フィート) である。[2]駅構内にはスリナム料理を提供するレストランがある。 [3]ワーテルロー広場駅とウェースペル広場の間では線路が曲がっており、これがなければニューマルクトからアムステルダム中央駅への次のカーブが狭すぎるためである。[4]

歴史

建設と開通

1975年にハン・ラマース市会議員が駅を視察（左）し、開業1週間前のプラットホーム（右）

1968年に市庁舎情報局が発表した地下鉄計画では、駅名はウォータールー広場ではなく市庁舎とされていた。[5] 1970年には、広場上部で開催されていた市場は、工事中にもかかわらず継続されることが発表された。[6]駅のすぐ手前で、市の新市庁舎の建設工事が開始された。[7]

路線の地下部分はケーソンを使用して建設されたため、地下水の汲み上げは不要でした。ケーソンは現場で地上に建造され、長さ40メートル（130フィート）、幅10～18メートル（33～59フィート）でした。[8]ケーソンの下の土は水で洗い流され、ポンプで汲み上げられ、所定の位置に降ろされました。[9]この方法では線路より上の家屋の取り壊しが必要になったため、地下鉄建設に反対する抗議がありました。 [10]ワーテロ広場での抵抗は、その地域が衰退していたため限定的でした。住民の多くは追放され、後に第二次世界大戦中に殺害され、広場周辺の家屋のかなりの数が劣悪な状態のまま残されました。[11]

1971年2月に周辺工事が開始された。[12]ワーテルロー広場の最初のケーソンは1972年1月に降ろされたが、地下8メートル（26フィート）にある16世紀に遡る、それまで知られていなかった壁に衝突したため、直ちに遅延が発生した。[13]工事中にアムステル川のオーク材の護岸が複数発見され、ケーソンの降ろしがさらに遅延した。[14] 1975年8月から10月にかけて、駅構内で「オープンチューブ」イベントが開催され、地元住民が初めてアムステルダムの地下鉄システムの外観を目にすることができた。[15]ワーテルロー広場からアムステルダム中央駅までのトンネル区間は1980年10月11日に開通した。[11]

その後の展開

2016年の改修後の北側の入口

駅は2004年にReigersbos社と共同でNeat & Tidyプロジェクトの一環として改装されました。[16] 2011年3月から9月にかけて再度の改装工事が計画されました。 [17]工事開始は数回延期され、最終的には5月以降に開始されました。[18]地下鉄の運行は計画通り7月23日に停止され、[19]工事がまだ続いている9月5日に再開されました。[20]

東線の全駅は2016年に改修工事が予定されていました。ウォータールー広場駅の改修工事は9月に開始されました。改修工事を担当した建築家は、当初の駅設計に用いられたブルータリスト建築様式への回帰を希望しました。壁の塗装は剥がされ、むき出しのコンクリートが露わになりました。出入口は一つずつ閉鎖されましたが、地下鉄の運行は継続されました。[21]原色の使用や黒い天井など、初期の建設後に追加された特徴の一部は、改修後も維持されました。 [22]出入口のうち2つに窓が設置されました。[23] [24]ケーブル、ケーブルダクト、パイプは整理整頓のために隠蔽されました。[25] ヘット・パロール紙は、改修後「駅は突然、過去のものだけでなく、少しだけ現代的なものにも見えるようになった」と記しています。[26] 2017年4月、Gemeente Vervoerbedrijf（市当局）は、地下鉄駅のスピーカーから音楽を流す試験運用を開始しました。音楽の種類は時間帯によって異なり、ラッシュアワーにはゆっくりとした落ち着いた音楽、午後にはエネルギッシュな音楽が流れる。[27]

アートワーク

ホーム壁のワーテルロー(左)と床のSporen van verlichte voetstappen (右)は改修前の 2011 年に撮影。

ウェースペルプレイン駅とベイルマー駅を除く東線の駅構内に芸術作品を飾るため、当局は芸術家を招聘した。[28]

ウィレム・サンドベリによる「ウォータールー」は、プラットフォームの壁に青と赤の文字で作品名を綴った作品です。タイポグラフィのアートワークは、円、長方形、三角形、台形といった基本的な図形で構成され、縁はほつれています。[29]これらの文字は、損傷が見られたため、他の駅構内の他のいくつかのアートワークと同様に、2016年の改修工事中に撤去される予定でした。しかし、最終的には「文化的・歴史的価値」を理由に残されました。火災発生時の煙の拡散を防ぐため、アートワークの上に煙幕が設置されました。[30]文字付近の壁面にあった広告も撤去されました。[21]

駅構内のホールに設置されたディルク・ミュラー作「Sporen van verlichte voetstappen（足跡の彫刻）」は、複数のプレキシガラス板に足跡を刻み、床に跡を残し、壁まで続く。足跡のライトが一つずつ点灯し、歩行の動きを演出する。足跡は当初、シュパクレルヴェーク駅に設置される予定だったが、シュパクレルヴェーク駅での工事の遅延により、ワーテルロー広場に設置された。[31]

サービス

駅には地下鉄51、53、54号線が通っている。北行きでは、3路線すべてが同じ線路を使用し、アムステルダム中央駅が終点となる。南行きでは、M53はガスパープラス駅が終点、M54はゲイン駅が終点となる。M51はかつてアムステルダム南駅を南下してアムステルフェーン郊外に運行し、ウェストウェイク駅が終点となっていた。[32]南駅の後の区間は2019年に廃止され、路面電車の路線に置き換えられた。[33] M51は現在、南駅を西に進み、アイソレータウェグ駅が終点となる。[34]入口近くの路面電車の停留所は地下鉄駅と同じ名前で、日中は路面電車14号線が運行している。夜間は、夜行バスN85、N86、N87、N89、N91、N93が駅の近くに停車する。[35]

参考文献

引用

  1. ^ van 't Hoog 2010、27ページ。
  2. ^ van 't Hoog 2010、35ページ。
  3. ^ ソフィア・ピールブーム (2022 年 7 月 7 日)。 「Het ParoolのLange rijen bij restaurant De Hapjeshoek na 9,5: 'Gekkenhuis'」。ヘット・パロール（オランダ語）。 2022 年 11 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 10 日に取得。
  4. ^ van 't Hoog 2010、33ページ。
  5. ^ アムステルダムのVoorlichting van de Gemeente局、1968年、p. 6.
  6. ^ “Markt Waterlooplein blijft bij metrobouw”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド（オランダ語）。 1970 年 7 月 28 日。p. ２．2023 年2 月 11 日に取得– Delpher経由。
  7. ^ “シュタピエ地下鉄”.デ・ヴァールハイト（オランダ語）。 1970 年 11 月 17 日。p. ４．2023 年2 月 11 日に取得– Delpher経由。
  8. ^ Ouwendijk 1977、27ページ。
  9. ^ Ouwendijk 1977、28ページ。
  10. ^ マルク・クライスウェイク (2017 年 10 月 16 日)。「地下鉄 40 番駅: 'Zonder zou Amsterdam zijn Vastgelopen'」。ヘット・パロール（オランダ語）。 2022年9月22日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 21 日に取得。
  11. ^ ab "De slag om de Nieuwmarktbuurt" (オランダ語)。アムステルダム政府。 2020年12月1日。2022年11月12日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 12 日に取得。
  12. ^ “Graafwerk メトロ ループト ヴォルゲンス スキーマ”.ヘット・パロール（オランダ語）。 1971 年 2 月 22 日。p. ５．2023 年2 月 11 日に取得– Delpher経由。
  13. ^ “メトロボウ・オンヴァーヴァハト・ヴァートラーグド”.デ・フォルクスクラント（オランダ語）。 1972 年 1 月 5 日。p. 1 . 2023 年2 月 11 日に取得– Delpher経由。
  14. ^ Ouwendijk 1977、56ページ。
  15. ^ Ouwendijk 1977、17ページ。
  16. ^ ヴァン ブレーメン、ヴァン エルプ & レバー、2020、25–26 ページ。
  17. ^ de Ridder 2016、50ページ。
  18. ^ de Ridder 2016、57ページ。
  19. ^ de Ridder 2016、59ページ。
  20. ^ de Ridder 2016、60ページ。
  21. ^ ab ティム・ルイメス (2016 年 10 月 1 日)。 「メトロステーション・ウォータールー広場」。ヘット・パロール（オランダ語）。 2022 年 11 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 10 日に取得。
  22. ^ ハンス・ファン・リッサム (2018 年 1 月 27 日)。「Opgeknapt 地下鉄駅 Waterlooplein: er zijn grenzen aan de gezelligheid」。ヘット・パロール（オランダ語）。 2022 年 11 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 10 日に取得。
  23. ^ ファン ブレーメン、ファン エルプ & レバー 2020、p. 123.
  24. ^ ファン ブレーメン、ファン エルプ & レバー 2020、p. 128.
  25. ^ ファン ブレーメン、ファン エルプ & レバー 2020、p. 126.
  26. ^ マルク・クライスウェイク (2018 年 12 月 13 日)。「De Oostlijn は、メトロの駅です。 」ヘット・パロール（オランダ語）。 2022年9月21日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 21 日に取得。
  27. ^ “プロフは地下鉄駅で音楽を聴いた”.ヘット・パロール（オランダ語）。 2017 年 4 月 25 日。2022 年 9 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 21 日に取得。
  28. ^ Ouwendijk 1977、51ページ。
  29. ^ “Waterloo”. Metrokunst (オランダ語).アムステルダム政府. 2022年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月12日閲覧。
  30. ^ ワンダ・ニッケルス (2012 年 9 月 29 日)。 「Stations Oostlijn mogen (beschadigde) kunstwerken houden」。ヘット・パロール（オランダ語）。 2022 年 11 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 12 日に取得。
  31. ^ “Sporen van verlichte voetstappen”.メトロクンスト（オランダ語）。アムステルダム政府。 2022 年 11 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 12 日に取得。
  32. ^ Manenschijn、Smit & Beens 2007、p. 29.
  33. ^ Quintus Vosman (2019年3月5日). 「オランダ、アムステルフェーンLRTの再建を開始」. International Railway Journal . 2019年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月20日閲覧。
  34. ^ 「メトロ 51」. Gemeente Vervoerbedrijf (オランダ語)。 2022年1月27日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 20 日に取得。
  35. ^ “ハルテ・ワーテルロー広場”. Gemeente Vervoerbedrijf (オランダ語)。 2022年11月7日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 7 日に取得。

参考文献

  • アムステルダム・フォールリヒティング・ファン・デ・ヘメーンテ局（1968年）。 「アムステルダムセ・メトロ・カン・オーバー・ヴィフ・ヤール・ライデン」（PDF）（オランダ語）。2016 年 12 月 7 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2022 年10 月 28 日に取得。
  • オーウェンダイク、シース（1977 年 10 月）。アムステルダムの地下鉄(PDF) (オランダ語)。ゲメエンテ フェルベドリフト。2022 年 9 月 20 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年9 月 20 日に取得。
  • マネンシャイン、ヘンク＝ヤン・ヤンセン。スミット、ハンス。ビーンズ、アルヌード (2007 年 6 月)。 Metronetstudie (PDF) (レポート) (オランダ語)。アムステルダム政府。2022 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年9 月 20 日に取得。
  • van 't Hoog, Pank (2010年4月). Metrostation Waterlooplein (PDF) (修士課程) (オランダ語). Eindhoven University of Technology . 2020年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年10月19日閲覧。
  • デ・リッダー、ジャン。他。 （2016年1月）。 Renovatie Oostlijn (PDF) (レポート) (オランダ語)。レーケンカマー メトロプール アムステルダム。2019 年 8 月 30 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年9 月 20 日に取得。
  • ファン・ブレーメン、マールテン。ファン・エルプ、ジェローン。レバー、マーテン (2020)。Metro Oostlijn Amsterdam: システムの設計。講義。122 ～ 129ページ 。ISBN 9789462262706。
  • 公式ウェブサイト 2021年5月3日アーカイブWayback Machine (オランダ語)
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