消防士（蒸気機関）
火夫またはストーカー、時には「ボイラーマン」と呼ばれる

火夫、ストーカー、ボイラーマンは、ボイラーの運転、建物の暖房、または蒸気機関の動力源として火の番をする人です。仕事の多くは、燃料（通常は石炭）をボイラーの火室にシャベルで入れるなど、重労働です。 [ 1 ]蒸気機関車では通常「火夫」という肩書きが使われますが、蒸気船や製材所を動かすような固定式の蒸気機関では通常「ストーカー」という肩書きが使われます（ただし、イギリスの商船隊は「火夫」を使っていました）。ドイツ語のHeizerは同義語で、オランダ語でも「ストーカー」という言葉がよく使われます。アメリカ海軍では彼らを「水夫」と呼んでいました。

海事

イギリス海軍

1943年6月6日、スカパ・フローのHMTステラ・ペガシ号のボイラー室の火夫たち

イギリス海軍は、二等火夫、一等火夫、一等火夫、一等火夫、火夫下士、そして主任火夫という階級構造を採用していました。火夫の非実質的な（職業上の）勲章は船舶のプロペラでした。最後の石炭燃料の海軍艦艇が何年も前に退役したにもかかわらず、「火夫」は今でも海洋工学の階級を表す俗称として使われています。

大型の石炭燃料船には、石炭トリマーと呼ばれる作業員も乗務しており、石炭貯蔵庫から火夫に石炭を運びました。彼らはボイラーへの燃料補給を除くすべての石炭の取り扱いを担当していました。

カナダ海軍

カナダ海軍には石炭燃料艦艇があり、その最後の艦艇は補給艦でした。カナダ海軍の海洋機関員は、所属するプラットフォーム（CPF、280、AOR）に関わらず、全員「ストーカー」という愛称で呼ばれています。

アメリカ海軍

アメリカ海軍において、給水係（略称WT）は1884年から1948年まで存在した下士官階級であった。給水係の給与等級は、今日の一等下士官に相当する。主任給水係（CWT）の給与等級は1903年に制定された。1921年には、この下位の給与等級が一等給水係（WT1またはWT1c）と二等給水係（WT2またはWT2c）に分割された。さらに下位の給与等級である三等給水係（WT3またはWT3c）は1943年に制定された。給水係とボイラー製造係の等級は1948年に新たに「ボイラーマン」に統合され、1976年に「ボイラー技術者」に改称されるまで継続され、その後1996年に「機械工」に統合された。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

鉄道

ドイツのクラス52蒸気機関車で作業する機関助手

蒸気機関車において、火夫は通常、機関車の初期準備と点火を担当していませんでした。機関車のボイラーは加熱に数時間かかり、火起こしが速すぎるとボイラーに過度の摩耗を引き起こす可能性があるため、この作業は通常、火夫の勤務開始の数時間前に作業する着火係によって行われました。小規模な鉄道、または小型で加熱が速いボイラーを搭載した狭軌機関車でのみ、火夫が点火を担当していました。

消防士が蒸気機関車の水タンクに水を補充しています。

火起こしの責任者は、火をつける前に火室の灰受けから灰を取り除いたり、機関車のボイラーに水を足したり、出発前に機関車に適切な燃料があることを確認したり、火を起こしたり、路線の特定の部分で必要な電力量に応じて適切に火を起こしたり消火したり、機関士（米国）または運転士（英国）の指示に従って機関車を整備するためのその他の作業を行ったりした。機関車自体の清掃は、機関助手ではなく機関清掃員が行った。[ 1 ]機関助手の中には、機関士を目指して徒弟制度のような形でこれらの職務に就いた者もいた。現在でもユニオン・パシフィック鉄道には機関助手という職種が存在するが、これは訓練中の機関士を指す。機関助手は機関士の直接の監督の下で機関車を運転することができる。機関車を運転していないときは、機関士を補佐し、制御装置を監視する。[ 5 ]

機械式ストーカー

機械式ストーカーは、ボイラーの火室に石炭を供給する装置です。大型の定置式ボイラーでは標準装備であり、大型蒸気機関車にも火夫の負担を軽減するために装備されていました。機関車型は、補助蒸気機関で駆動されるスクリューコンベアを備えており、石炭を火室に送り込みます。石炭は、火夫によって制御される蒸気ジェットによって火格子全体に分配されます。発電所では通常、微粉炭焚きボイラーが使用されています。

著名なストーカー

ウラジーミル・レーニンはコンスタンチン・ペトロヴィチ・イワノフに変装し、1917年にウデリナヤ駅から293号列車に乗ってフィンランドへ逃亡した。共謀者で列車の運転手でもあったフーゴ・ヤラヴァは、レーニンを火夫として働かせることで、レーニンの隠蔽をさらに進めた。ヤラヴァは後に、レーニンが機関車に燃料を補給しながら、勢いよくシャベルで雪かきをして列車を速く走らせていたと回想している。[ 6 ]

石炭を燃料とする豪華客船タイタニック号には、約176人の火夫が乗船していました。船が沈没する間、彼らは自らの安全を顧みず、無線電信、照明、送水ポンプ用の蒸気駆動発電機を稼働させ続けるため、船底に留まりました。 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]生存者はわずか48人でした。[ 10 ]

シメオン・T・ウェッブは、機関士ケーシー・ジョーンズの命を奪った伝説の事故でキャノンボール・エクスプレスが破壊された際、機関助手を務めていました。ジョーンズの最期の言葉は「飛び降りろ、シム、飛び降りろ！」でした。ウェッブは実際に飛び降り、生き残り、この有名な事故に関する主要な情報源となりました。[ 11 ] [ 12 ]

KFCの創設者カーネル・サンダースは16歳か17歳の頃、鉄道の火夫として働いていた。[ 13 ]

14歳のマーティン・ルーサー・キング・シニアはアトランタ鉄道の機関助手として働いていた。[ 14 ]

美術

文化遺産の日に耕作エンジンを操作する技術者と火夫たち

イベント

膜

文学

音楽

  • アメリカのロックバンド、グレイトフル・デッドの曲「ケイシー・ジョーンズ」は、列車の速度超過により事故寸前の機関士、眠っている転轍手、そして同じ線路を走っていた別の列車が彼に向かってくるという設定の曲です。曲の最後の2行は、機関士のことを歌っています。「カーブを曲がったら、終わりだって分かる。機関士の叫び声と機関車の輝き。」
  • 「Stoker Dreams」と「Stoker Love」はロシアのインディーグループChimeraの曲です。
  • RMSモーリタニア号（1906年）は、レッド・サリバンが歌集にした「火夫の嘆き」あるいは「モーリタニア号の発砲」の中で偲ばれている。[ 15 ]歌は「1924年、私はモーリタニア号で仕事を得た」で始まるが、その後「朝から晩まで石炭をシャベルで掘る」と続く（1924年当時は石油燃料だったため、これは不可能だった）。「火事」の数は64回と言われている。ヒューイ・ジョーンズもこの歌を録音しているが、ヒューイのバージョンの最後の詩では「トリマーの皆さん」と呼びかけているのに対し、レッド・サリバンのバージョンでは「火夫」と呼びかけている。[ i ]

注記

  1. ^火夫はボイラーの炉に石炭をシャベルで入れました。トリマーは石炭庫で働き、火夫が近くの石炭を使うにつれて、より多くの石炭を前方に運びました。ボイラーマンはより熟練した役割を担い、ボイラーの運転管理にも責任を負っていました。

参考文献

  1. ^ a b YouTubeの1947年トレーニングビデオ「Little and often」。ウェストバージニア州WDTV LIVE42の1947年教育ドキュメンタリー「蒸気機関車の発射」。
  2. ^ 「ウォーターテンダー」 . The Free Dictionary . 2010年2月2日閲覧。
  3. ^ 「1775年から1969年までのアメリカ海軍の下士官階級」海軍歴史遺産司令部。1999年5月19日。 2012年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月2日閲覧。
  4. ^ 「ボイラー技術者と機械工の等級統合へ」(PDF) . Navy.mil . 米海軍. 2001年8月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年1月19日閲覧。
  5. ^ 「UP:過去と現在の職務記述書」。
  6. ^ミエヴィル、中国（2017年）。『10月：ロシア革命の物語』、Verso。第8章。ISBN 978-1784782788. OCLC  987423968 .
  7. ^ギル、アントン（2010年）『タイタニック：世界で最も有名な船の建造の真実の物語』チャンネル4ブックス、148ページ。ISBN 978-1-905026-71-5。
  8. ^ 「タイタニック号沈没の機関室の英雄たち」 gendisasters.com . 2021年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月8日閲覧。
  9. ^ 「タイタニック」 UCO.es.1ページ。
  10. ^ RMSタイタニック号の乗組員#機関士
  11. ^ 「テネシー州ジャクソンの歴史的なケイシー・ジョーンズ邸と鉄道博物館 – 伝説の50周年を祝う！1956-2006」。ケイシー・ジョーンズ邸と鉄道博物館。2006年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月28日閲覧。
  12. ^ハバード、フリーマン (1945). Railroad Avenue . McGraw Hill.
  13. ^サンダース、ハーランド (2012). 『元祖セレブシェフの自伝』（PDF） . ルイビル: KFC. ISBN 978-0-9855439-0-7. 2013年9月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年10月1日閲覧。
  14. ^キング・シニア著『マーティン・ルーサー牧師』（1980年）『ダディ・キング』ボストン、マサチューセッツ州：ビーコン・プレス、pp.  42– 45. ISBN 9780807097762。
  15. ^ハギル、スタン、スピン、フォークソングマガジン、第1巻、#9、1962年。

さらに読む

  • 「タイタニック号の沈まない火夫」 BBCニュース、北アイルランド、2012年3月30日。
  • ヒューブレグツェ、ジョン・R. (2010). 『アメリカ鉄道労働とニューディール政策の起源、1919-1935年』フロリダ大学出版局.
  • ウォルター・リヒト（1983年）『鉄道で働く：19世紀における労働組織』プリンストン（ニュージャージー州）：プリンストン大学出版局。ISBN 9780691047003。
  • ジョン・W・オール（2001年）『セットアップ・ランニング：ペンシルバニア鉄道機関士の生涯 1904-1949』ペンシルベニア州ユニバーシティパーク：ペンシルベニア州立大学出版局。
  • タック、ジョセフ・ヒュー（1976年）『カナダ鉄道と国際同胞団：カナダの鉄道運営業における労働組織、1865-1914年』ウェスタンオンタリオ大学。論文。
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