区画（船）

区画とは、船内の空間のうち、垂直方向にはデッキ間、水平方向には隔壁間で区切られた部分を指します。建物内の部屋のようなもので、船体が損傷した際に浮力を維持する上で重要な、船体内部を水密に区画する役割を果たします。船体を水密区画に分割することを区画化といいます。

建造中の戦艦USSサウスダコタ(BB-57)のこの写真では、横隔壁が水平に写っています。
これらの区画は非構造隔壁によって形成されます。

歴史

隔壁は古代ギリシャにも知られており、彼らは三段櫂船の衝角を支えるために隔壁を用いていました。アテネの三段櫂船時代（紀元前500年）には、[ 1 ]衝角の後ろの船首を囲むことで船体を強化し、隔壁室を作りました。ギリシャ人は衝角攻撃から船を守るために隔壁を使う代わりに、水線に沿って追加の木材で船体を補強することを好み、大型船が小型船による衝角攻撃に対してほぼ抵抗力を持つようにしました。[ 2 ]これは帆船時代の船が船体を強化するためにより多くの木材を割り当てたのと同様であり、敵船が砲撃でダメージを与えるには接近する必要がありました。

隔壁式防水区画は、もともと中国で発明されたものです。漢王朝と宋王朝時代には、ジャンク船の強度を高め、浸水時の浸水を緩和する役割を果たしました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]中国の防水区画は、インドやアラブの商人を通じてヨーロッパにも広く普及しました。[ 7 ] [ 8 ] 18世紀には、ヨーロッパの船舶において木材が鉄製に置き換えられ始め、隔壁のような新しい構造が普及し始めました。[ 9 ]

初期の不沈客船の経済性は1882年のサイエンティフィック・アメリカン誌の記事で詳しく検証された。[ 10 ]

水密区画

水密区画は、損傷が発生した場合の浮力と乾舷の損失を抑え、重要な機械を浸水から保護します。ほとんどの船は、ビルジに溜まった水を排出するポンプ能力を備えていますが、水密区画のない鋼鉄船は、ポンプの排出速度よりも水が溜まる速度が速い場合、沈没します。水密区画の基準では排水能力を想定していませんが、正常に作動しているポンプは、軽微な水漏れが発生した場合に追加の安全対策を提供できます。最も一般的な水密区画は、細長い船体を複数の浸水可能な水密区画に分割する横隔壁によって実現されます。ホースでテストされた初期の水密区画は、隣接する浸水区画の静水圧に耐えられないことがありました。効果的な水密区画には、これらの横隔壁が水密で構造的に健全であることが必要です。[ 11 ]

横隔壁の間隔が広すぎて、1つの区画に浸水すると船の予備浮力が全て消費されてしまう場合、船は沈没します。機械や損傷を受けやすい場所を除けば、そのような船は水密区画のない船と何ら変わりがなく、1区画船と呼ばれます。水密区画の1つに浸水しても浮いていることができる船は2区画船と呼ばれますが、横隔壁の気密性が損なわれると、2つの区画に浸水して船を失う可能性があります。2つの区画に浸水しても浮いていることができる船は3区画船と呼ばれ、横隔壁1つに損傷があっても耐えることができます。[ 11 ]

タイタニック号沈没後、安全基準では、横隔壁の間隔を広くすることを推奨しました。これは、損傷箇所が一つでも多く、上部隔壁デッキの端が水没したり、隔壁デッキの乾舷幅が3インチ（7.6cm）未満になったりすることがないようにするためです。戦時中の魚雷被害の経験から、典型的な損傷直径35フィート（11m）が横隔壁間隔の実用的な最小距離であると示されました。[ 11 ]

ドア

ドアドッグがはっきりと見える防水ハッチ

区画間では 3 種類のドアが一般的に使用されます。

閉じられた水密扉は構造上、貫通する水密隔壁と同じ圧力に耐えることができますが、効果的な密閉性を維持するためには頻繁なメンテナンスが必要であり、もちろん浸水を効果的に封じ込めるためには閉じた状態を保つ必要があります。[ 11 ]

密閉された風雨密扉は、暴露甲板上の飛沫や定期的な少量の流出を遮断できますが、浸水中に漏洩する可能性があります。これらの外開き扉は、暴露甲板から主甲板上部の区画への入口として役立ちます。[ 11 ]

ジョイナードアは、陸上の従来の建物で使用されているドアに似ています。船体内の非構造隔壁によって形成された区画のプライバシーと温度調節を可能にします。[ 11 ]

命名法

区画は、その区画の床面を形成するデッキによって識別されます。船の種類によってデッキの命名規則は異なります。客船では、Aデッキ（最上階）からBデッキ、BデッキからCデッキというように、アルファベットの文字を順に使用することが一般的です。また、メインデッキを1、その下のデッキを2（または第2デッキ）、さらにその下のデッキを第3デッキというように番号を付けることも一般的です。メインデッキより上のデッキは、ブリッジデッキや船尾楼甲板のように命名される場合があり、[ 12 ]、またはメインデッキから上に向かって「オー」と発音される0を接頭辞として番号を付ける場合もあります。例えば、メインデッキより上のデッキは01、01より上のデッキは02、というように番号を付ける場合もあります。[ 13 ]

アメリカ海軍（USN）は1949年以来、区画番号付けシステムにおいて後者の方式を採用している。USNのシステムでは、各区画をハイフンで区切られた4つの部分からなるコードで識別する。コードの最初の部分は番号付きデッキを表し、コードの2番目の部分は船首から順に番号が付けられた船体支持フレームを表し、コードの3番目の部分は船体の中心線に対する区画の位置を表す数字、そしてコードの4番目の部分はその区画の用途を表すアルファベットである。[ 13 ]

中心線位置コードは、船の中心線上にある区画の場合は0、中心線から完全に右舷にある区画の場合は奇数、左舷にある区画の場合は偶数となる。同じデッキと前部フレームを共有する区画の場合、コードの最初の2つの部分は同一で、3番目の部分は中心線から外側に向かって番号が付けられる。例えば、フレーム90のメインデッキにある4つの区画は、船の右舷側では内側が1-90-1-L、外側が1-90-3-Lとなり、左舷側では内側が1-90-2-L、外側が1-90-4-Lとなる。[ 13 ]

コードの4番目の部分は次のとおりです。[ 14 ]

  • A は倉庫（または AA は貨物室）
  • C は有人通信または制御センター
  • Eは有人エンジニアリング機械室
  • 石油貯蔵タンクの場合はF（石油貨物タンクの場合はFF）
  • G はガソリン貯蔵タンク（または GG はガソリン貨物タンク）
  • JP-5貯蔵タンクの場合はJ （またはJP-5貨物タンクの場合はJJ）
  • 化学物質保管スペースのK
  • L：寝室、ダイニングルーム、洗面所、医務室、通路を含む居住空間
  • Mは弾薬マガジン
  • Q: 洗濯室、調理室、パントリー、配線トランク、無人エンジニアリング、電気および電子スペース、店舗、オフィスなど、他にコード化されていないその他のスペース
  • Tは垂直アクセストランク（エスケープトランク）
  • Vは空白（空）スペース
  • 貯水タンクのW

参照

参考文献

  • マニング、ジョージ・チャールズ（1930年）『造船学マニュアル』ニューヨーク：D・ヴァン・ノストランド社
  • モレル、ロバート・W.（1931年）『石油タンカー』（第2版）ニューヨーク：シモンズ・ボードマン出版社。

注記

  1. ^フィールズ、ニック、ブル、ピーター（2007年）『古代ギリシャの軍艦、紀元前500-322年』『新先鋒』オックスフォード：オスプレイ、5頁。ISBN 978-1-84603-074-1. OCLC  76365221 .
  2. ^ピタッシ、マイケル（2022年）「第3章｜衝角、塔、砲兵、戦術」ヘレニズム時代の海戦と軍艦 紀元前336-30年：アレクサンドロス大王からアクティウムまでの海戦。バーンズリー（イギリス）：ペン＆ソード・ミリタリー。第3章1ページ。ISBN 978-1-3990-9760-4。
  3. ^ Harper, David Adamson (2011) [2011]. KWANGCHOW - Freddy Everard On The China Seas . BookBaby (2011年12月30日発行).
  4. ^ 『ブリタニカ現代中国ガイド：世界の新たな経済大国への包括的入門』ランニング・プレス・ブック・パブリッシャーズ（2008年4月30日発行）。2008年、  1ページ。ISBN 9780762433674。
  5. ^デュボイス、ジョージ（2014年）『中国を理解する：危険な憤り』トラフォード出版（2014年11月8日発行）。
  6. ^リース、シャーロット・ハリス（2008年）『古代世界の秘密地図』Authorhouse（2008年6月10日発行）102ページ。ISBN 978-1434392787。
  7. ^リチャードソン, ダグラス; グッドチャイルド, マイケル・F.; 小林, オードリー; 劉, ウェイドン; マーストン, リチャード (2017). 『国際地理百科事典 第15巻セット：人、地球、環境、技術』 ワイリー・ブラックウェル (2017年3月20日発行). p. 7161. ISBN 978-0470659632。
  8. ^ウォルター・マイヤー、ミルトン（1994年）『中国：簡潔な歴史』リトルフィールド・アダムズ（1994年1月28日出版） 。78ページ 。ISBN 978-0822630333。
  9. ^ケンチントン、トレバー (1993年1月1日). 「イギリスの木造船の構造：ウィリアム・サザーランドの船、1710年頃」 . The Northern Mariner / Le Marin du Nord . 3 (1): 1– 43. doi : 10.25071/2561-5467.766 . ISSN 2561-5467 . 
  10. ^ Scientific American . Munn & Company. 1882年2月11日. p. 87.
  11. ^ a b c d e fマニング、pp.146-148
  12. ^マニング、145ページ
  13. ^ a b c「船の区画化と水密性」（PDF） . アメリカ海軍. 2014年1月12日閲覧。
  14. ^ 「船舶のコンパートメントレター」（PDF） . アメリカ海軍. 2018年2月24日閲覧。
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