ウォーターウェイズは、カナダのアルバータ州北部にあるウッドバッファロー地域自治体[1]内の地域です。現在はフォートマクマレー都市圏内の地区であり、クリアウォーター川の西岸、アサバスカ川との合流点の南に位置しています。[2]
歴史
1921年、アルバータ・アンド・グレート・ウォーターウェイズ鉄道が町に到達し、北米鉄道網の最北端となったことで、ウォーターウェイズは主要な輸送拠点となりました。[3]北の目的地に向かう貨物はウォーターウェイズに輸送され、その後ははしけに積み替えられ、その後タグボートの船団によってマッケンジー川流域の目的地まで運ばれました。[3] [4] [5]
1930年、カール・クラークはアサバスカ油砂からビチューメンを分離するためのプラントをウォーターウェイズ社に出荷し、クリアウォーター川を渡ったすぐ近くに建設しました。[6]それ以来、ウォーターウェイズ社への鉄道は、オイルサンドの開発とそれに伴う周辺地域の発展に必要な重機や物資の輸送において重要な役割を果たしてきました。[7]
1933年、ウォーターウェイズは、町の近くのクリアウォーター川とアサバスカ川に沿って露出している石灰岩と石灰質頁岩の連続であるウォーターウェイズ層にその名前を与えました。 [8]
1937年、ウォーターウェイズに製塩工場が建設され、溶液採掘と蒸発法によって地下から岩塩を回収しました。採掘された塩は、厚さ約61メートル（200フィート）、当時の深さ約210メートル（700フィート）に堆積していたプレーリー蒸発岩層の一部でした。この工場は1950年まで稼働し、20万7000トン（22万8000ショートトン）の塩を生産しました。[9]
ウォーターウェイズは第二次世界大戦中、ピッチブレンド鉱石の重要な中継地点でした。鉱石はエルドラド鉱山で採掘され、はしけでウォーターウェイズに運ばれ、そこで貨車に積み替えられてオンタリオ州ポートホープへと輸送されました。この事業全体は、マンハッタン計画のための極秘のウラン供給源として機能していました。望ましくない遺産として、ウォーターウェイズ周辺の土壌は放射能汚染を受けましたが、これはずっと後に浄化されました。[10] [11]
1964年、ノースウェスト準州のグレートスレーブ湖畔にあるヘイ川が鉄道網の北端となったため、ウォーターウェイズからマッケンジー川地域への輸送は停止した。[3]しかし、ウォーターウェイズからの地域輸送は継続され、ウォーターウェイズへの鉄道は最終的にノーザンアルバータ鉄道、カナディアンナショナル鉄道、アサバスカノーザン鉄道の一部となり、最終的にCNRに戻った。[7]
2016年のフォートマクマレー山火事では、ウォーターウェイズは甚大な被害を受けました。5月4日の火災被害報告によると、ウォーターウェイズの住宅の90%がすでに山火事で焼失していました。[12]
人口統計
ウッドバッファロー地域自治体の2006年の市勢調査によると、ウォーターウェイズ地区の人口は750人だった。[2]
参照
参考文献
- ^ 「標準地理分類（SGC）2006 – 経済地域（4816037 - ウッドバッファロー、地理コードおよび地域、2006年）」カナダ統計局。2010年3月5日。2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月1日閲覧。
- ^ ab 「Envision Wood Buffalo: Towards 250K – Fort McMurray」（PDF） 。ウッドバッファロー地域自治体。2004年5月。 2011年12月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年6月1日閲覧。
- ^ abc 「アルバータ鉄道地図帳：アルバータ・アンド・グレート・ウォーターウェイズ鉄道」アルバータ大学. 2017年10月21日閲覧。
- ^ “フォートマクマレー観光”. 2011年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
鉄道は1919年にリントンに到達し、1921年には「オールド・ウォーターウェイズ」（現在のドレイパー）まで延伸された。ラック・ラ・ビッシュ・アンド・ウォーターウェイズからの鉄道サービスは、主に脱線事故が頻発する危険な路面である湿地帯を横切って建設された。カナディアン・ナショナル鉄道は1980年にこの路線の経営を引き継いだ。カナディアン・ナショナル鉄道が1989年にこの路線を閉鎖したため、旅客と貨物の混合輸送は停止した。その後、アサバスカ・ノーザン鉄道が限定的な商業輸送でこの路線を復活させた。この新しい短距離鉄道会社は2000年に設立され、フォートマクマレー地域の産業と沿線の顧客にサービスを提供している。
- ^ 「ラジウム・キング号航行中：エルドラド子会社の船が列車で西へ出発」モントリオール・ガゼット紙、1937年4月15日、20ページ。 2012年5月31日閲覧。
両船はエルドラド・ゴールド・マインズ・リミテッドの子会社であるノーザン・トランスポーテーション・カンパニー向けに建造され、エドモントンの北1,600マイルに位置するマッケンジー川とアサバスカ川を航行する予定。
- ^ “Karl A. Clark - University of Alberta Archives”. archives.library.ualberta.ca. 2015年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月26日閲覧。
- ^ ab Bourgonje, T. and Diercks, SA, 2011. 「アルバータ州北部のオイルサンド採掘に利用するカナディアン・ナショナル鉄道の線路改修：アサバスカ・ノーザン鉄道」（PDF） 。Arema。 2015年11月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年10月24日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Glass, DJ（編）1997. 『カナダ地層辞典』第4巻、ブリティッシュコロンビア州東部、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州南部を含む西カナダ。カナダ石油地質学会、カルガリー、CD-ROM、1423ページ。ISBN 0-920230-23-7。
- ^ ハミルトン、WN 1971. アルバータ州東部中央部の塩分。アルバータ研究評議会紀要29、34ページ。
- ^ 「カナダの歴史的なラジウムとウラン鉱石の輸送ルートの修復：北部輸送ルート」。
- ^ 「LLRWMO - プログラムとプロジェクト - 歴史的廃棄物 - フォートマクマレー - 低レベル放射性廃棄物管理事務所」www.llrwmo.org。2008年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「フォートマクマレー山火事最新情報」ウッドバッファロー地域自治体。2016年5月4日。2016年5月4日閲覧。
外部リンク
- ウッドバッファロー地域自治体
北緯56度42分00秒 西経111度20分24秒 / 北緯56.700度 西経111.340度 / 56.700; -111.340 (水路)
