ワッツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ワッツステーション、2008年5月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | カリフォルニア州ロサンゼルス、ワッツ、 E. 103rd Street 1686 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ワッツ駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ロサンゼルス歴史文化記念碑 第 36号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯33度56分35秒 西経118度14分34.80秒 / 北緯33.94306度 西経118.2430000度 / 33.94306; -118.2430000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建設された | 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | 後期ビクトリア朝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 74000523 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAHCM 番号 | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1974年3月15日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ワッツ駅は、カリフォルニア州ロサンゼルスのワッツに1904年に建てられた鉄道駅です。ワッツで最初に建てられた建物の一つで、長年にわたり、ロサンゼルスとロングビーチを結ぶパシフィック・エレクトリック・レールウェイの「レッドカー」サービスの主要停車駅でした。1965年のワッツ暴動でワッツの103番街沿いの商店が焼失した際、無傷で残った唯一の建物でした。「チャコール・アレー」として知られるようになった通りの真ん中にそのまま残された駅は、ワッツのコミュニティにとって継続性、希望、そして再生の象徴となりました。その後、ロサンゼルス歴史文化記念物に指定され、国家歴史登録財に登録されています。
パシフィック・エレクトリック・ステーションとしての建設と運営
ワッツは、かつてのラ・タハウタ牧場跡地に建設されました。1902年、後にこの町の名称の由来となったチャールズ・H・ワッツの家族は、牧場の発展を促進するため、10エーカー（40,000平方メートル）の土地をパシフィック・エレクトリック鉄道に寄付しました。ワッツ駅は1904年にその場所に建設され、50年以上にわたり、ロサンゼルスとロングビーチを結ぶパシフィック・エレクトリックの「レッドカー」サービスの主要な鉄道駅と停車場として機能しました。駅は、サンペドロとサンタアナ方面への路線がロングビーチ方面の本線から分岐する主要な交差点に位置していました。駅舎は平屋建て、2,200平方フィート（200平方メートル）の木造建築で、3つの部屋に分かれています。[2] [3] ワッツで最初に建てられた建物の一つであり、初期の建物が残っている数少ない建物の一つです。[2]また、ラハブラ、コヴィナ、グレンドラ に建設された後の倉庫のモデルにもなった。[3]
ロングビーチ・サンタアナ線とサンペドロ・レドンド線を結ぶワッツジャンクションにより、ワッツは通勤手段としてこのサービスに依存する労働者階級の住民を確保することができました。[4]このサービスにより、ワッツのコミュニティは成長を続け、多くの住民が仕事を求めてダウンタウン地区外へ移動しました。 [5]
ワッツ駅のサービスは、余暇や娯楽にも役立ちました。ワッツの住民は近隣地域に閉じ込められることなく、遠方のコミュニティが提供する娯楽を自由に楽しむことができ、多くの人がこのシステムを利用して都市圏内のナイトクラブやダンスホールに出かけました。[6]
この建物は、1961 年に旅客鉄道サービスが廃止されるまで、現役の駅舎として使われていました。
中止の影響
ワッツにおける路面電車の廃止は、地域社会に変化をもたらしました。ワッツ駅の閉鎖により、主要な公共交通機関が失われました。また、ワッツの低所得者層の多くは、自動車を所有することが当たり前になりつつありましたが、自動車を所有する余裕がありませんでした。ロサンゼルス全域への雇用の分散と交通手段の不足は、ワッツの人々の雇用機会の減少と交通費の増加につながりました。[7]
歴史
ワッツ駅の開業当初に周辺で発生した事件には次のようなものがあります。
- 1904年、駅開業直後、「読み書きのできないメキシコ人女性」とされる女性が、線路に迷い込んだ6歳の息子を助けようとして命を落とした。[8] 彼女はワッツ駅で列車事故で亡くなった最初の人物であり、ロサンゼルス・タイムズ紙は彼女を「線路に飛び出し」、迫り来る列車の進路から息子を放り出したヒロインと評した。[8] 同紙はまた、「ワッツ駅付近に住むメキシコ人家族の中には子供が多く、無分別な年齢の特徴である危険に対する子供じみた無頓着さで、これらの子供たちは電気鉄道の線路で遊んでいる」と記した。[8]
- 1904年12月、ワッツ駅に住む40歳の「未婚女性」が、ロングビーチ行きの「フライヤー」が急速に接近する列車の前にわざと割り込んだ。ロサンゼルス・タイムズ紙は、「車輪の下からようやく遺体が引き出された時、ひどく押しつぶされ、引き裂かれており、人間のものとはほとんど判別できなかった」と報じた。[9]
- 1905年5月、ロサンゼルス・タイムズ紙の当時の記事によると、 「ワッツ公爵」として知られる男がパシフィック・エレクトリック社に雇われ、ワッツ駅の「子供のような労働者の村」を監視し、「邪悪なグリンゴの世界のやり方」から彼らを守るよう命じられていた。[10] 「あの忌々しいダゴども」が運転する荷馬車が砂煙を巻き上げながら通行権に侵入してきたため、「公爵」は激怒した。タイムズ紙が「慈悲深い君主」と評した「公爵」に詰め寄られた際、同紙は「イタリア人の一人がいつものように空中に舞い上がり」、他のイタリア人たちは「荷馬車から飛び降り、狂人のように身振り手振りをし、腕を振り回し、興奮した猿のようにわめき声を上げ始めた」と報じた。[10] イタリア人たちは、公爵が大きなピストルを突きつけ、ワッツ駅を去るよう強要したと主張している。[10]
- 1905年7月、「パシフィック・エレクトリック鉄道に雇われていたメキシコ人」ホセ・ブストスは、ワッツ駅でロングビーチ行きの客車に轢かれ、ほぼ即死した。彼は「メキシコ人キャンプに行くつもりで」列車を降り、南行きの線路を横断中に轢かれた。[11] もう一人のメキシコ人労働者、C・メダルも、その6ヶ月後にワッツ駅で客車に轢かれ、致命傷を負った。[12] そして1906年12月、機関士のチャールズ・ヴォーンがワッツ駅で2両の客車に挟まれ、致命傷を負った可能性があった。[13]
- 1906年1月、ワッツ駅で銃撃事件が発生し、乗客に衝撃を与えた。ヘンリー・ウェルシュ夫人という女性が離婚手続き中だったが、列車を待っていた夫に向けて拳銃を抜き、発砲した。夫が拳銃を奪うと、ウェルシュ夫人は駅近くの夫のビリヤード場へ行き、「窓を割り、ありとあらゆるものを破壊した」[14]。 その後、別の拳銃を手に取り、駅に戻り、夫に向けてさらに2発発砲した。2発とも夫の手には当たらず、待機していた車両に命中し、乗客はパニックに陥った[14] 。
- 1919年8月、パシフィック・エレクトリック社の元従業員の一団がワッツ駅で列車を襲撃し、窓ガラスを割ったり投石したりした。パシフィック・エレクトリック社の警備員、AW・ムーン氏が脱線した車両を守ろうとしたところ、逮捕され、「殴打および殴打の脅迫」の罪で起訴された。[15] 群衆は警備員をワッツの刑務所まで追いかけ、嘲笑し、「侮辱的な言葉を浴びせ」、脅迫した。裁判では、群衆が「奴らを絞首刑にしろ」と叫んだとされ、ムーン氏の弁護士は裁判をワッツ以外の場所に移すよう求めた。[15]
「炭の路地」沿いの希望のシンボル
1965年8月、ワッツ暴動により、ワッツの主要商業通りである103番街の建物が破壊された。ワッツ駅は、コンプトン通りとウィルミントン通りの間の103番街1マイル（1.6キロメートル）の中央に位置していた。この通りは、広範囲にわたる破壊から「チャコール・アレー」として知られるようになった。[16] [17] [18]ある目撃者は次のように回想している。「103番街の両側は炎に包まれていた。通りは炎の海と化し、耐え難いほどの熱を発し、皮膚が焼け落ちるのではないかと思った。」[19] 「チャコール・アレー」沿いの暴動に関する別の記録には、「ワッツ暴動の3日目に、103番街は完全に焼け落ちた」と記されている。[20]ロサンゼルス・タイムズ紙は、「チャコール・アレー」沿いの瓦礫と広範囲にわたる破壊の中、「ワッツ暴動で103番街沿いの商店が焼け落ちた際、駅舎だけが無傷で残った」と報じた。[21]古い木造建築のワッツ駅が生き残ったことは、意図的な省略か単なる偶然かは不明だが、ロサンゼルス・タイムズ紙が述べたように、ワッツ地域にとって「継続性、希望、再生の象徴」となった。[21]
歴史的建造物の指定と修復
暴動から4か月後、駅はロサンゼルス文化遺産委員会によって歴史文化記念物（HCM #36）に指定されました。[2] [22]また、1974年には国家歴史登録財 にも登録されました。 1980年代、駅舎が長年放置された後、コミュニティ再開発局は70万ドルを費やして、駅舎を元の外観デザインに復元しました。駅舎は1989年にロサンゼルス水道電力局の顧客サービスオフィスとワッツの歴史を展示する小さな博物館として再開されました。[3] [21]トム・ブラッドリー 市長は開所式に出席し、「栄光の日々が再び訪れます。そして、私たちはまさにここワッツ駅で、その中心となるのです」と述べました。[21]
1990年、メトロ・ブルーラインは、パシフィック・エレクトリックの旧線路跡地を利用してロサンゼルスからロングビーチまでの運行を再開しました。旧ワッツ駅は新ブルーラインの旅客プラットフォームや切符売り場として機能していませんが、[21]列車は103丁目/ワッツタワーズ駅（旧駅に隣接）に停車します。[23]
ポピュラーカルチャーにおけるワッツ駅
- 1978 年の映画「Killer of Sheep」では、ワッツ駅や廃線になった線路の周りで遊ぶ小さな子供たちが短く映し出されています。
- 芸術家のロベルト・サラスは、パブリックアート作品「ブルーライン・トーテムズ・イン・レッド」でワッツ駅の赤い車両に敬意を表した。[24]
参照
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2008年4月15日.
- ^ abc 「ワッツ駅が『歴史的意義を持つ』と認定」（PDF）ロサンゼルス・センチネル紙、1965年12月9日。
- ^ abc 「ワッツの歴史的な鉄道駅、31万ドルかけて修復へ」ロサンゼルス・タイムズ、1986年11月9日。
- ^ アビラ 2004、35ページ
- ^ アビラ 2004、165ページ
- ^ アビラ 2004、166ページ
- ^ エルキンド 2014、6ページ
- ^ abc 「子供を救うために恐ろしい死を遂げる」ロサンゼルス・タイムズ、1904年5月19日。
- ^ 「地面に倒れて死亡：メアリー・ライアンさん、パシフィック・エレクトリック・フライヤーの衝撃的な運命の前に立つ」ロサンゼルス・タイムズ、1904年12月28日。
- ^ abc 「ワッツ公爵は『窮地に陥った』：恐怖に怯えるイタリア人食料品店主たちはパスポートを持っていなかった。テランス・マリガンは彼らに領土からの退去を命じ、彼らは『彼を捕まえる』ためにロンドンへ向かった。パシフィック・エレクトリック社に戦争の火が灯った」ロサンゼルス・タイムズ、1905年5月14日。
- ^ 「踏みつけられて死ぬ：パシフィック・エレクトリック社従業員、ロングビーチ・カーに轢かれて死亡」ロサンゼルス・タイムズ、1905年7月30日。
- ^ 「ワッツ駅近くで車に轢かれたメキシコ人、回復不能、致命傷」ロサンゼルス・タイムズ、1906年2月19日。
- ^ 「ワッツ駅で作業列車の2両の車両に挟まれ運転手死亡の可能性：病院へ搬送」ロサンゼルス・タイムズ、1906年12月9日。
- ^ ab 「車の窓に銃弾：女性の狙い違いで多くの乗客が危険にさらされる；ワッツ駅でウェルシュ夫人が車掌に発砲；数々の激しい家庭内喧嘩が最高潮に達する」ロサンゼルス・タイムズ、1906年1月27日。
- ^ ab 「公正な裁判を受けられないと訴える：路面電車の警備員が裁判地の変更を要求；ワッツ市裁判所はギャングの脅威にさらされていると宣言；職務遂行のため治安妨害罪で起訴される「ロサンゼルス・タイムズ」 1919年9月16日
- ^ レイ・ヘバート（1966年2月27日）「暴動地域に希望の光：忘れ去られたスラム街の再生を約束する行動」ロサンゼルス・タイムズ。
例えばワッツでは、暴動で悪名高かったコンプトン通りとウィルミントン通りの間の103番街沿いにショッピングモールを建設することが検討されている。
- ^ ランズバーグ、ミッチェル、ライトマン、ヴァレリー（2005年8月11日）「ワッツ暴動、40年後」ロサンゼルス・タイムズ。
彼らはワッツで最も被害が大きかった地域の一つ、「チャコール・アレー」と呼ばれていた103番街の区間を確保したばかりだった。
- ^ アート・バーマン（1965年12月6日）「ワッツの傷跡はゆっくりと癒える：ビジネスマンの新店舗が略奪される」ロサンゼルス・タイムズ。
ワッツの103番街の1マイル（約1.6キロメートル）沿いには、暴動中に41棟の商業ビルが焼失したことから「チャコール・アレー」と呼ばれ、あちこちに空き地や瓦礫、黒焦げになった建物が点在している。
- ^ ベティ・プレザント（2005年8月3日）「ワッツ暴動の目撃証言」ザ・ウェーブ・ニュースペーパーズ。
- ^ 「Charcoal Alley」. Community Walk. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月9日閲覧。
- ^ abcde フェルドマン、ポール（1989年3月17日）「ワッツ・ニュー？歴史あるレッド・カー・ステーションが博物館兼DWPオフィスとして再開、希望と再生の象徴と見られる」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ ロサンゼルス市都市計画局 (2007年9月7日). 「歴史文化記念物（HCM）リスト：市指定記念物」（PDF） . ロサンゼルス市. 2008年7月8日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ 「ブルーラインの電車がワッツ駅で歩行者を死亡させる」ロサンゼルス・タイムズ、1999年6月25日。
- ^ “Artwork | Blue Line Totems in Red”. www.metro.net . 2018年12月5日閲覧。
参考文献
- アビラ、エリック（2004年）『ホワイトフライト時代のポピュラーカルチャー：ロサンゼルス郊外の恐怖と幻想』カリフォルニア大学出版局、ISBN 9780520939714。
- エルキンド、イーサン（2014年）『レールタウン：ロサンゼルス・メトロ鉄道をめぐる闘いと都市の未来』カリフォルニア大学出版局、ISBN 9780520957206。
