ウェイザタ駅
ウェイザタ駅 | ||||||||||||||||
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 ミネトンカ湖の埠頭から見たウェイザタ・デポ | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 402 イースト レイク ストリートウェイザタ、ミネソタ州55391 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯44°58′11.2182″ 西経93°30′58.536″ / 北緯44.969782833度、西経93.51626000度 / 44.969782833; -93.51626000 | |||||||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||||||
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グレートノーザン鉄道駅 | ||||||||||||||||
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| 建設された | 1906 | |||||||||||||||
| 建築家 | サミュエル・L・バートレット | |||||||||||||||
| エンジニア | AHホーゲランド | |||||||||||||||
| 建築様式 | イギリスのチューダー復興 | |||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 81000322 | |||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1981年7月7日 | |||||||||||||||
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ウェイザタ駅（正式名称はグレート・ノーザン鉄道車両基地だが、一般的にはウェイザタ車両基地と呼ばれる）は、アメリカ合衆国ミネソタ州ウェイザタにある歴史的な鉄道駅である。グレート・ノーザン鉄道によって建設・運営され、1906年から1971年まで運行されていた。[ 1 ]車両基地はウェイザタのダウンタウン、ミネトンカ湖畔に位置し、湖岸へ降りる階段がある。旅客列車の運行は停止しているものの、ウェイザタを通過する BNSF鉄道の路線は現在も運行されている。
建築家サミュエル・L・バートレットによって英国チューダー・リバイバル様式で設計されたこの駅舎は、1981年に国家歴史登録財に登録されました。 [ 2 ] [ 3 ] 1972年にバーリントン・ノーザン鉄道から市に寄贈され、現在はウェイザタ歴史協会博物館とウェイザタ地域商工会議所の本拠地となっています。
歴史
グレート・ノーザン鉄道の前身であるセント・ポール・アンド・パシフィック鉄道は、1867年8月24日にウェイザタに到着しました。最初の駅はブロードウェイ・アベニューの麓、現在の駅舎から東に約3ブロックの場所にありました。当時、線路は町の主要道路であるレイク・ストリートの上に敷設されていました。鉄道が町を西へ延伸された際、列車が商業地区に燃え殻や火花を撒き散らすとして地元住民が抗議しました。鉄道は住民の苦情を無視しましたが、それでも地元の農家と大規模な都市市場を結び、ウェイザタをミネトンカ湖の急成長する観光産業の交通拠点にすることで、町の経済とアイデンティティに影響を与えました。
1873年恐慌の間、セントポール・アンド・パシフィック鉄道は財政難に陥りました。1879年、ジェームズ・J・ヒルら投資家によって買収され、セントポール・ミネアポリス・アンド・マニトバ鉄道（StPM&M）として再編されました。4年後、ウェイザタのコミュニティは村として法人化されました。村議会の最初の決議は酒場の禁止であり、次に鉄道の線路をダウンタウンの商業地区から移動させることでした。1883年の条例では、線路を北に300フィート（91メートル）移設することが義務付けられていました。StPM&Mの会長であったヒルは、村の条例を無視しました。
村議会は最終的に1889年に鉄道会社を相手取って訴訟を起こした。ヒルは州法が有利であると主張し、町が訴訟を続けるなら駅を町の東約1マイル（約1.6キロメートル）に移転すると主張した。1891年、ミネソタ州最高裁判所はグレート・ノーザン鉄道に不利な判決を下し、同社がダウンタウンを通る線路によって村の土地（レイク・ストリート）に不法侵入していると判断した。[ 4 ] ヒルは約束通り、既存の駅を取り壊し、現在のブシュアウェイ・ロード鉄道橋の下にある平地に移設した。新駅がホールドリッジと改名されると、ウェイザタは文字通り地図から消え去った。[ 5 ]
1905年までに村議会は我慢の限界に達し、1890年以来ヒルのグレートノーザン鉄道の一部であった鉄道会社との和解条例を可決しました。ヒルはこれに応えて、ウェイザタのダウンタウンのビジネス地区、ミネトンカ湖畔近くに新しい駅舎の建設を委託しました。1906年に完成したこの新しい駅舎は、グレートノーザン線全体で「最も美しい」と評されました。
1958年まで、列車は定時停車し、この車両基地に停車していましたが、その後、要請があれば停車する「フラッグストップ」となりました。グレート・ノーザン鉄道は1970年に他の鉄道会社と合併し、バーリントン・ノーザン鉄道を設立しました。その直後、 1971年にアムトラックが米国の旅客鉄道サービスを引き継ぎました。この合併により、ウェイザタ発着のすべての旅客サービスは廃止されました。[ 1 ]商業利用の見込みがなくなったため、バーリントン・ノーザン鉄道は1972年に車両基地をウェイザタ市に寄贈しました。[ 6 ]その後、建物は修復され、1981年に国家歴史登録財に登録されました。 [ 5 ]
現在、この車庫はウェイザタ地域商工会議所とウェイザタ歴史協会の共同所有となっており、ウェイザタ歴史協会はかつての待合室を博物館として運営しています。この博物館は2001年に開館しました。[ 1 ]夏季には、ミネトンカ湖博物館が車庫に隣接する埠頭から歴史的な蒸気船ミネハハ号を運航しています。 [ 7 ]
建築
ウェイザタ車両基地は、グレート・ノーザンの建築家サミュエル・L・バートレットによって、英国チューダー・リバイバル様式で設計されました。建物はスタッコ仕上げのファサードと、湾曲した木組みの切妻柱廊玄関を3つ備えています。オリジナルの鉛ガラス窓もそのまま残っています。
駅構内の待合室は、磁器タイルの壁とテラゾーの床が特徴です。待合室のベンチ、貨物係員の机、貨物秤などは、列車内で乗客の手荷物検査を受ける際の雰囲気を再現しています。1906年当時の非都市部基準から見て近代的な設備である屋内配管や噴水などは、建物本来の姿です。
オフィスエリアには、車両係員のデスク、オペレーターのデスク、そして様々な記念品が置かれています。切符売り場はオフィスと待合室を繋いでいます。オフィスの裏手にある手荷物室は、当時の木板天井をそのまま残しています。
庭園鉄道展示
2006年9月、ミネソタ・ガーデン・レイルロード協会（MGRS）は、ウェイザタ市が毎年恒例のジェームズ・J・ヒル・デーを祝うため、駅に仮設のガーデン・レイルロードを設置しました。このイベントへの好評を受け、ウェイザタ市、ウェイザタ歴史協会、そしてMGRSは、恒久的なガーデン・レイルロードの設置について協議を行いました。2009年にウェイザタ市がこのプロジェクトを承認したことで、ミネソタ州初の公共ガーデン・レイルロードが完成しました。MGRSは週末にGスケールの模型ガーデントレインを運行しています。
参考文献
- ^ a b c Mathur, Shruti L. (2006年7月12日). 「Depot preserves historical connection」 . Star Tribune . ミネアポリス, MN. p. W7 – Newspapers.comより.
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」アメリカ合衆国国家歴史登録財 国立公園局2008年4月15日
- ^ポッター、ジャネット・グリーンスタイン（1996年）『偉大なアメリカの鉄道駅』ニューヨーク：ジョン・ワイリー・アンド・サンズ社、359ページ。ISBN 978-0471143895。
- ^ Young, George B. (1891). "Village of Wayzata v. Great Northern Ry. Co., 46 Minn. 505, 49 NW 205 (1891)" . Minnesota Reports: Cases Argued and Decisiond in the Supreme Court of Minnesota, April-July 1891. Vol. 46. St. Paul, MN: West Publishing Co. pp. 505– 507 – via Google Books.
- ^ a b 2004年にウェイザタ市が現地に設置した銘板
- ^ 「ウェイザタ車両基地の利用実態を調査」ミネアポリス・スター紙、1972年6月5日、23ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「グレート・ノーザン鉄道車両基地」ウェイザタ歴史協会、2008年。 2009年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月27日閲覧。
外部リンク
