ジャイブ

左舷タックから右舷タックへジャイビング。風は赤で表示。

1. 左舷タックで広くリーチング。「ジャイブ準備！」
2. 風下に向かって進路を変え、帆を巻き上げてジャイビングを開始します。「風下に向かって進路を変えます！」
3. 風下に向かって進むと、帆の反対側に風が当たり、帆がジャイブし、すぐに新しい位置まで展開されます。「ジャイブ・ホー！」
4. 新しいやり方を安定させています。
5. 右舷タックで広くリーチします。

ジャイブ（米国）またはジャイブ（英国）とは、風下に向かう帆船が風上に向かって船尾を回転させ、その力によって船の反対側から風を受ける帆走運動の一種である。これは、帆船が風上に向かって船首を回転させるタックとは対照的である。横帆船の場合、この運動はウェアリングシップと呼ばれる。

この操縦では、メインセールがボートの中央を横切り、ジブセールがボートの反対側に引かれます。スピネーカーが上がっている場合は、スピネーカーのポールをメインセールの反対側に維持するために、手動で反対側に移動させる必要があります。ディンギーでは、センターボードを上げると、やや激しい操縦中に転覆するリスクが高まりますが、平坦で滑走する船体形状のディンギーでは逆のことが当てはまります。センターボードを上げると、操縦中の傾斜モーメントが減少するため、転覆のリスクが軽減されます。

風上側の船首を変えるもう一つの方法は、船首を風上に向けて、そして風下側へ向かって回転することです。この操作は「タッキング」または「カミングアバウト」と呼ばれます。ジャイブを避けるために180°以上タッキングすることを「チキンジャイブ」と呼ぶこともあります。

メインセールのブームがコックピットを横切るような、制御不能で偶発的なジャイブは、乗組員とリギングを危険にさらす可能性があります。したがって、偶発的なジャイブは避け、操縦を制御するための 適切なテクニックを適用する必要があります。

使用

多くのヨットは、ランニング（風下に向かってまっすぐ進む）よりも、ブロードリーチで航行する方がはるかに速く進みます。そのため、ジグザグコースでジャイブしながら連続してブロードリーチに入ることで速度が上がり、風下に向かってまっすぐ進む場合の余分な距離を補って余りある速度が得られます。ジャイブは、ブイでマークされた三角形のコースを使用するレースでも一般的です。ブイを回る最も直接的な方法は、ジャイブかもしれません。

ジャイビングはタックよりも一般的ではありません。これは、帆船は風下に向かってまっすぐ進むことができるのに対し、風に向かってまっすぐ進むことはできず、風下に向かってジグザグに角度を変えながら航行する必要があるためです。しかし、ジャイビングはタックよりも一般的に早く完了します。なぜなら、船は風上に向かわないため、ジャイビングの帆は常に動力を得ているのに対し、タックの帆は船首が風下を横切る間、または風下に向かっ ている間、動力を得ていないからです。

横帆船において、乗組員がタックの困難や危険を回避したい場合、横帆船はタックではなく横帆船と同様の操船法を取ることができます。微風、荒波、摩耗した艤装、船体や乗組員の性能不足など、船がタックではなく横帆船を選択する理由はたくさんあります。前後帆船と比較すると、横帆船は困難や事故のリスクなしにジャイブを行うことができます。しかし、これらの船は風上に近づくことができないため、タック時に船首が広い進入禁止区域を通過する際に、旋回と前進の推進力を維持するのが困難になる場合があります。船が操舵不能になると、風が帆の前面を押し、帆が巻き込まれて「仰天」する可能性があります。船が水中を後進することで、マスト、桁、索具に過度の負担がかかり、舵が破損したり、悪天候ではマストが外れたりする可能性があります。風上へのタックにはこうしたリスクが伴うため、状況によっては船長が、タックの90度ではなく、風上に向かって270度旋回する一連のジャイブを実行する方が迅速かつ安全であると判断することもある。しかし、これはジャイブを行うたびに風下側にかなりの距離を失うことになる。荒天時を除き、摩耗は船員の行為として不適切であると判断されている。^{[ 1 ]}

スループでランニング（ほぼ真風下に向かって帆走）する場合、メインセールのみを船の反対側に「ジャイブ」することができます。これにより、メインセールとジブセールの両方が風にさらされるため、風をより効率的に利用できます。メインセールとジブセールを船の反対側に張ることは、「グースウィング」、「ガルウィング」、「ウィング・アンド・ウィング」と呼ばれることがよくあります。ウィング・アンド・ウィングで走る場合、軽量のスピネーカーポールまたはウィスカーポールを使用して、フォアセールのクリューを船の風上側に保持することがよくあります。

危険

前後に帆を張るボートでは、操縦中は常に帆が完全に風で覆われるため、ジャイブは危険となる場合があります。風向がボートの中心線を横切り、メインセールおよびブームの風下側が突然新しい風上側になると、セールおよびメインシートにかかる負荷は高いままです。制御できない場合、セールおよびメインシートはデッキ上で高速で振り回され、ブームまたはそのタックルの経路上にいる人に当たり、重傷を負わせる場合があります。制御されていないブームが範囲の限界まで激しくぶつかると、リギングに過度のストレスがかかり、ブームまたはスタンディングリギングが破損したり、マストが倒れたりする場合があります。ジャイブによって、ヒール方向が突然変わったり、メインセールの力がボートの一方から他方へと変化することで予期せぬコース変更が起きたりする場合もあります。

技術

ブームの浮き上がりを防ぐために、ブームバング（キックストラップ）を張ることで、安全なジャイブ操作が可能になります。強風時には、ジャイブの前後に短時間、ほぼ真風下を航行し、方向転換を少なくすることで、傾斜力が軽減され、船の回頭性も軽減されます。突風が強い場合は、乗組員またはスキッパーがブームをシートインし、トラベラーをロックするかプリベンターを使用してブームを固定しながら、手でブームを船の横に押し出すことができます。ジャイブが完了したら、より高い帆走ポイントへとコースを変更します。

ジャイビングには危険が伴うため、乗組員間のコミュニケーションが重要です。通常、操舵手は3つの指示を出します。「ジャイブ準備」（または「ジャイブ準備完了」）は、全員がブームから離れ、全てのセールのシートとブームを操作できる位置に着くよう指示します。「ベアリングアウェイ」（または「ジャイビング」（タック時に「ヘルムズ・アリー」と言うのと似ています）は、操舵手がジャイブを開始するためにボートを（風下に向かって）回転させていることを示します。「ジャイブホー」は、ブームがセンターラインを横切る際に発せられます。

真風下を航行中に風がセールの風下側を捉えると、意図しないジャイブが発生する可能性があります。風向がジャイブを行わずにボートの中心線を横切る場合、その帆走点は「風下側」と呼ばれます。「風下側」で航行する場合、メインセールの外縁はわずかに風上を向きます。横揺れ、船首方位や風向のわずかな変化によって、予期せぬジャイブが発生し、メインセールが突然、そして勢いよくボートの反対側に跳ね返ることがあります。「風下側」で航行する場合は、障害物を避けるなどの短時間を除き、かつブームの揺れやメインシートのスイープの弧に乗組員全員が触れないようにする場合に限ります。小型ボートでは、乗組員にブームを固定してもらうことができます。真風下を航行する場合も、意図しないジャイブが発生する可能性があります。「風下側」の状態を防ぐには、綿密な操舵が求められ、ブームのスイープには触れないようにすることが推奨されます。大型で安定性のあるボートでは、プリベンターがブームを前方に保持することで、特に微風時にジャイブ時のブームの動きを防ぐのに役立ちます。しかし、強風時には、プリベンターの「シート作用」により、反対側のタックで激しい旋回が発生する可能性があります。小型ボートでは、逆風時のセールはジャイブを可能にするよりも、むしろヒールを誘発する傾向があります。ブローチ、チャイニーズジャイブ、デスロールを参照してください。

強風下での航行中、小型ボートやディンギーは、操舵手のミス（方向制御の喪失、または突然風上への過度の旋回）やセンターボードへの転倒により、ジャイブ直後に転覆する可能性があります。この2つ目の理由もあって、プレーニングしない船体であっても、風下航行中にセンターボードが持ち上げられることがよくあります。主な理由は、風下航行にはセンターボード/キールは不要であり、単に船体の抵抗を増加させるだけだからです。センターボードを上げると抵抗が減少し、ボートの速度が向上します。

ほとんどのセーリング トレーニングと同様に、この操縦を弱い風の中で学び、徐々に風を強めてより速い操縦を練習することが特に重要です。

各種帆船用

帆船をジャイビングする方法は、船首帆式、スクエア帆式、ウィンドサーファー、カイトサーファーなどによって異なります。

ウィンドサーファーのジャイビング

• 前後帆– 前後帆は、所定のタックにおいて片側の風向に設定されます。風向が船尾を横切って帆の反対側に到達すると、他の風上側の帆によって遮蔽されない限り、帆は突然反対側に吹き飛ばされる可能性があります。帆がブーム、ガフ、またはスプリットで支えられている場合、シートがしっかりと張られていないと、帆が反対側に吹き飛ばされる際に変化が激しくなる可能性があります。ジブ帆の場合、船尾が風上を回転するにつれて古い風下側のシートが緩み、古い風上側のシートが新しい風下側のシートとして締め付けられ、帆が風を捉えることができるようになります。ジブ帆は通常、この過程でメインセールによって遮蔽されます。メインセールのシートは、片側から反対側への急激な動きを制限するために締め付けられ、ボートが安全に反対側のタックに進んだら緩められます。小型船では、ブームは手動で操作される場合があります。^{[ 2 ]}
• スピネーカー– 一部のヨットは、風下において対称形のスピネーカー（三面パラシュートのような帆）を使用する。スピネーカーの風上側の下隅は、マストから帆の下隅まで伸びた水平のポール（ガイと呼ばれるロープで制御）に接続され、もう一方の下隅はシートとして機能するロープに接続される。ジャイビングを行う際は、ポールをマストから外し、反対側の下隅に接続する。新しいタックに着地したら、以前のガイが新しいシートになり、以前のシートが新しいガイになるため、帆に接続されていたポールの端をマストに接続する。^{[ 2 ]}バウスプリットに非対称のスピネーカーが取り付けられた高性能艇では、帆はジブと同様の方法でジャイブされる。^{[ 3 ]}
• スクエアリグ- 風下方向の進路変更と同様に、スクエアリガーの帆はブレースシートを使用して船のランニングリギングで調整されます。^{[ 4 ]}前後帆装と同様に、ジブ、ステイセイル、スパンカーのみをジャイブする必要があります。^{[ 5 ]}スクエアリグの船尾を通過する風でタックを変える操縦は、ウェアリングシップと呼ばれます。^{[ 6 ]}
• ウィンドサーファーのリグ-ウィンドサーファーがジャイブを行う際、カービング・ジャイブやダック・ジャイブといったテクニックを用いる。あるいは、風下から帆を後ろに引いてからリーチを風の目に押し込む（アップウィンド360のように）か、あるいは帆をダッキングして風下から後ろに引く。カービング・ジャイブは、風が船尾を通過する際にボードを回転させ、帆を風から遠ざけるように旋回させる。ダック・ジャイブはビームリーチから開始し、帆を風上に押し込み、ブーム後端を反対側に通して風の下を「ダッキング」する。^{[ 7 ]}
• カイトサーファーのリグ- ブロードリーチ中にタックを変えるとき、カイトサーファーはプレーニング中にボードが風の目を通って船尾とともに進路を変えるのに合わせて、カイトを再び回転させて新しい見かけの風に合わせます。^{[ 8 ]}

参照

• タック
• 予防装置
• 帆走地点

参考文献

1. キーガン、ジョン( 1989). 『海軍の代償』 ニューヨーク: ヴァイキング. p.  281. ISBN 0-670-81416-4。
2. ジョブソン、ゲイリー (2008). 『セーリングの基礎（改訂版）』サイモン＆シュスター. p. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2。
3. ベスウェイト、フランク (2007).ハイパフォーマンスセーリング.アドラード・コールズ・ノーティカル・ノーティカル. ISBN 978-0-7136-6704-2。
4. ビドルコム、ジョージ（1990年）『帆船のための帆装技術：用語と句の解説、そして帆船に特化した帆装の進歩的手法』ドーバー海事シリーズ、クーリエ社、  13ページ、ISBN 9780486263434。
5. フィンドレー、ゴードン・D. (2005). 『マイ・ハンド・オン・ザ・ティラー』AuthorHouse. p. 138. ISBN 9781456793500。
6. グッドウィン、ピーター（2018年1月25日）『HMSビクトリー・ポケットマニュアル1805：トラファルガーにおけるネルソン提督の旗艦』ブルームズベリー出版、ISBN 9781472834072。
7. ハート、ピーター (2014).ウィンドサーフィン. クロウッド. p. 176. ISBN 978-1-84797-963-6。
8. グラトウィック、アンディ (2015). 『カイトボーディング・マニュアル：初心者と上級者のための必須ガイド』ブルームズベリー出版. p. 106. ISBN 978-1-4081-9204-7。

• ルーマニエール、ジョン『アナポリス航海術書』サイモン＆シュスター、1999年、54～55頁、101～102頁、106～107頁、331頁
• チャップマン・ブック・オブ・パイロッティング（各寄稿者）、ハースト・コーポレーション、1999年、231～233ページ
• ヘレスホフ、ハルゼー（コンサルタント編集者）『船乗りのハンドブック』リトル・ブラウン・アンド・カンパニー、1983年、34～37頁、160頁
• サイドマン、デイヴィッド『The Complete Sailor』、インターナショナルマリン、1995年、47～49、53、110ページ
• ジョブソン、ゲイリー『セーリングの基礎』サイモン＆シュスター、1987年、41～45、71、77～78、95、186ページ