| 業界 | 自動車産業 |
|---|---|
| 創業 | 1923年 (1923) |
| 本社 | イタリア |
サービスエリア | 世界中 |
Weber Carburetorsは 1923 年に設立された自動車製造会社で、キャブレターで知られています。
歴史
エドゥアルド・ウェーバーは、フィアット社で自動車業界でのキャリアをスタートさせました。最初はトリノ工場（1914年）、後にボローニャのディーラーに勤務しました。第一次世界大戦後、ガソリン価格が高騰したため、彼はトラックを灯油で走らせるための改造キットの販売で一定の成功を収めました。[1]ウェーバーは1923年にフィアット社用の改造キットの一部としてキャブレターを製造した際に、Fabbrica Italiana Carburatori Weberとして設立されました。ウェーバーは、2つの異なるサイズのベンチュリー（小さい方は低速/回転数用、大きい方は高速/回転数用に最適化）を 備えた2段式ツインバレルキャブレターの採用を開拓しました。
1930年代、ウェーバーはモーターレース用にツインバレルキャブレターの製造を開始しました。これは、同じサイズの2つのバレルを使用するものでした。エンジンの各シリンダーにそれぞれキャブレターバレルが配置されるように配置されていました。これらのキャブレターは、マセラティやアルファロメオのレーシングカーに採用されました。ウェーバーのツインアップドラフトキャブレターは、 1938年式のアルファロメオ8C競技車両のスーパーチャージャーに搭載されました。 [2]
1945年にウェーバーが消滅した後、1952年にフィアットが同社の経営を引き継ぎました。やがて、ウェーバーのキャブレターは、アバルト、アルファロメオ、アストンマーチン、BMW、クライスラー、フェラーリ、フィアット、フォード、 IKA、ランボルギーニ、ランチア、ロータス、マセラティ、モーガン、ポルシェ、ルノー、トライアンフ、フォルクスワーゲンなどの自動車 メーカーの標準量産車やファクトリーレーシング車に搭載されるようになりました。
1986年、フィアットはウェーバーの競合企業ソレックスの経営権も取得し、2社を1つの会社（Raggruppamento Controllo Motore、または「エンジン管理グループ」）に合併しました。これはその後、1986年にMagneti Marelli Powertrain SpAとして再編されました。[3]純正ウェーバーキャブレターは1992年までイタリアのボローニャで生産され、その後生産がスペインのマドリードに移され、現在もそこで生産されています。[1]ウェーバーキャブレターはスペインのLCNオートモーティブ[4]が所有する施設で製造されています。スペインのウェーバーキャブレターの直接販売店は2社のみです。英国に拠点を置くWebcon [5]と米国のWorldPac（RedlineWeberとして知られる） [6]です。Webconは、多くがEUに拠点を置く、長年にわたって確立されたディーラーと専門家のネットワークを介して世界的な流通チェーンを運営しています。
現代の使用
現代では、市販車とほとんどの現代のモーターレースの両方で、燃料噴射がキャブレターに取って代わりましたが、ウェーバーのキャブレターはクラシックカーやヒストリックカーのレースで依然として広く使用されています。また、問題のある純正キャブレターの高品質な代替品としても供給されています。ウェーバーの燃料システム部品は、Magneti Marelli、Webcon UK Ltd.、そして北米ではWorldpacを含む複数の組織によってRedlineという名前で販売されています。その他のサプライヤーには、Overseas Distributing、Pierce Manifolds、オーストラリアのLynx Weberなどがあります。[要出典]
ウェーバーキャブレターはストリート用とオフロード用の両方で販売されており、ツインチョーク・サイドドラフトDCOE（Doppio Corpo Orizzontale E、ダブルボディ・ホリゾンタルE）が最も一般的です。これらはウェーバーコンバージョンキットと呼ばれるキットで販売されています。ウェーバーコンバージョンキットは、ウェーバーキャブレター、インテークマニホールドまたはマニホールドアダプター、スロットルリンケージ、エアフィルター、そして車両への取り付けに必要なすべてのハードウェアが含まれた完全なアップグレードパッケージです。
モデルコード
ウェーバーキャブレターは、取り付けフランジ、本体、またはフロートチャンバーのカバーにモデルコードが刻印されています。[7]これは、元々はスロットルボアの直径（ミリメートル単位）を示す数字で始まりますが、後にこの意味は失われました。この数字が1組の数字の場合、両方のチョークは同じ直径で、同時に作動します。2組の数字がストロークで区切られている場合（例：28/36）、通常は異なる直径のプライマリチョークとセカンダリチョークが交互に開きます。[8]
これらの数字の後には、様々な特徴を示す一連の文字が続く。DCOEはサイドドラフトユニットで、その他はすべてダウンドラフトユニットである。DCDは、ストラングラーチョークではなくピストン式スターターバルブを備えている。[9]文字の後にはさらに数字が続き、さらに文字が続く場合もある（例：4B、13A）。これらはシリーズを示し、ほとんどの場合、製品の元の装備を示す。[10]完全な名称は、40 DCOE 29、45 DCOE 9などとなる。[11]
コピー
DCOE、IDF、IDA、またはDGVキャブレターのコピーは、EMPI、FAJS、REEDMORAL、LOREADAなどの他社によって製造されており、本物のスペイン製ウェーバーバージョンの半額以下で販売されていることがよくあります[要出典] 。これらは、ウェーバーユーザーから模造品、クローン、または「偽物」 [12]と呼ばれることがよくあります。これらのコピーのほとんどは中国で製造されており、直接コピーであるということは、少なくとも部品は互換性があることを意味します。しかし、不正確な穴あけ、不適切な調整部品、異なる品質の材料の使用により、動作は通常、オリジナルとは異なります。不十分に準備されたキャブレターに起因する問題が発生した場合、アイドリング時または巡航時に最も顕著になることがよくあります。互換性は双方向に機能し、内部部品もオリジナルのものと交換できます[13]。Webconには、本物のウェーバーと偽物の見分け方に役立つ便利なダウンロードがあります。偽のウェーバー1 偽のウェーバー2
設定
適切なキャブレターのジェッティングは、エンジンの排気量、回転数、およびエンジンの使用状況に基づいています。1つまたは複数のキャブレターを相互に接続して使用します。小型エンジンでは、キャブレターの半分だけを使用し、残りの半分は目隠しして部分的に遮断していました。基本的なキャブレターのサイズはバタフライバルブによって選択できます。DCO/DCOEの場合、サイズは38/40/42/45/48/50/55で、現在では40/45/48/50/55の方が一般的で入手可能です。ジェットサイズはチョークサイズに基づいており、チョークサイズはエンジンの排気量、回転数、および用途に基づいています。今日では、計算作業を簡素化し、オンラインのジェッティング計算機[14]を使用するか、ジェッティング表を参照してケースに適合させることができます。[15]
参照
注記
- ^ ab ラチャンス、デイビッド（2012年3月）「サプライサイド：ウェーバー」ヘミングス・スポーツ＆エキゾチック・カー 誌7 （ 7）。ベニントン、バーモント州：ヘミングス・モーター・ニュース：64。ISSN 1555-6867
- ^ トンプソン、ジョナサン（1964年9月）「スケールプランシリーズ：1935-37 8C 35、12C 36、12C 37 アルファロメオ」『モデルカー＆トラック』1 (6): 30 。 2012年5月16日閲覧。
- ^ magnetimarelli.com
- ^ lcn.es
- ^ ウェブコン
- ^ レッドライン・ウェーバー
- ^ ペンバーシー、イアン（1988年）。サッカー、トニー（編）。燃料システムとキャブレターの修復方法。オスプレー修復ガイド。ロンドン：オスプレー出版。84ページ。ISBN 0-85045-784-X15.
- ^ ペンバーシー 1988, 84, 86ページ
- ^ ペンバーシー 1988、pp. 84、86、97
- ^ ペンバーシー 1988, 86, 96ページ
- ^ ペンバーシー 1988, p. 95
- ^ weberperformance.com.au
- ^ carbparts.eu
- ^ ジェッティング計算機
- ^ ジェッティングテーブル
参考文献
- ウェーバーキャブレターオーナーズワークショップマニュアル、ヘインズパブリッシング、ISBN 0-85696-393-3
- ウェーバーキャブレター、パット・ブレーデン、ISBN 0-89586-377-4
- Weberチューニングマニュアル（Webcon UK Ltd.より入手可能）
外部リンク
- Weber DCOE ジェッティング計算機
- Weberの部品と情報
- ウェーバーキャブレターの分解図、部品
