ウェンズベリー旧運河
Canal in the West Midlands, England

ウェンズベリー旧運河
プディング・グリーン・ジャンクション。ウェンズベリー旧運河は、 BCN本線から橋の下を通っており、BCN本線は左右に走っている。
ウェンズベリー旧運河のインタラクティブマップ
仕様
長さ4.4マイル（7.1 km）
状態一部開いていて、一部乾いている
ナビゲーション権限運河と川の信託
歴史
主任エンジニアジェームズ・ブリンドリー
行為日1768
初回使用日1769
終了日1955年、1960年
地理
出発点プディング グリーン ジャンクション
(元はスポン レーン ジャンクション)
終点ボールズヒル盆地
の支店バーミンガム運河航路
ウェンズベリー運河（黄色の枠線）とその現在の近隣運河の地図。現在のウェンズベリー旧運河はピンク/黄色で示されています。

ウェンズベリー・オールド運河は、イングランド・ウェスト・ミッドランズにあるバーミンガム運河航路（BCN）の一部です。1769年に開通し、1955年と1960年に一部が廃止されましたが、プディング・グリーン・ジャンクションからライダーズ・グリーン・ジャンクションまでの区間はウォルソール運河との接続部となっているため航行可能です。ライダーズ・グリーン・ジャンクションの先の短い区間は運河網に接続していますが、航行は困難です。[1]

ルート

ウェンズベリー・オールド運河はプディング・グリーン・ジャンクションでバーミンガム運河航路本線から分岐する。ジャンクションには曳舟道の橋が架かり、ほとんどすぐにアルビオン・ロード橋が運河を横断する。 1900 年代にはここは産業活動の場所であり、運河の東側にはアルビオン・ブルー・ブリック & タイル工場があり、ベイスンで管理され、西側にはローウェイ製鉄所があり、ベイスンで管理され、東側には石炭立坑があり、やはりベイスンがあった。他の工場にはネルソン製鉄所、ウッド・レーン製鉄所、バルカン・チューブ工場、ブッシュファーム製鉄所があり、その大半は小さなベイスンを持っていた。運河は次にグリーツ・グリーン・ロードの下を通過した。重工業は産業ユニットに取って代わられた。曳舟道は最初は東岸にあるが、コンベヤー橋を通過した後、ターンオーバー橋で西に横断する。この地域はグリーツ・グリーンの一部であり、グリーツ・グリーン・ロードにかかる橋は現在ベルパー橋と呼ばれています。[2] [3]

ライダーズグリーンジャンクションの東にある運河の遺跡

橋の北側には、炭鉱に水を供給していた 4 つのグリーツ グリーン ベイスンがありました。それらはすべてなくなり、ライダーズ グリーン タール工場の跡地付近で歩道橋が運河を横切っています。ライダーズ グリーン ジャンクションで、ウォルソール運河は8 つのライダーズ グリーン水門を下り始めます。水門の直前でウェンズベリー旧運河は方向を変え、スワン村を通る蛇行したルートを開始します。この運河は、B4149 フェニックス道路が通るハドリー橋と、グレート ブリッジ ストリートが通るスワン橋によって横断されています。橋の先には曲がりくねった穴があり、その先はブラック カントリー スパイン ロードの低い橋によって阻まれています。橋はスワン ブリッジ ジャンクションの場所にあり、そこではリッジゲーカー支線が東に続き、ウェンズベリー旧運河が北に曲がっていました。[2] [3]スワン ブリッジ ジャンクションの先の運河は、ボールズ ヒル支線としても知られていました。[4]

同じ地点から反対方向を眺めた、かろうじて航行可能な運河の残骸

北へ進むと、グレートブリッジ支線鉄道が運河を横断し、橋の手前に鉄道との連絡水路があった。運河は北西に曲がり、その後急に南西に曲がる。この部分は並木道として見える。運河はセントメアリー教会の周りを南に回り、北に曲がってゴールズグリーンでバグナル通りと交差する。ゴールズグリーンの北では、ショー通りがゴールズヒル橋で交差し、運河は鋳物工場の周りを縫うように進み、現在はヒルトップの住宅地に埋もれているボールズヒル水路で終点となる。A4196 ホロウェイバンク付近。ルートの大部分は、建物がルートに沿って建っているためか、あるいは現在は緑地となっているためか、今でも景観の中に見ることができる。[5]

ウェンズベリー運河はスワン橋から先は乾いているが、リッジゲイカー支線は続き、その本線は元の長さのほとんどで水が溜まっている。[6]ボートでアクセスできないが、現在は釣りや散歩に利用されており、貴重な野生生物の生息地となっている。

現代の資料の中には、リッジゲイカー川がライダーズ グリーン ジャンクションから始まると記しているものもありますが、これは歴史的に正しくありません。

歴史

ウェンズベリー運河はバーミンガム運河の第一期（ブラック・カントリーまたはバーミンガムを巡る最初の運河）の一部であった。[7] 1768年バーミンガム運河航行法（8 Geo. 3 . c. 38）により、バーミンガム運河とウェンズベリー、オッカー・ヒルへの支線の建設が認可された。[8] 1769年11月6日、ウェンズベリー支線が完成し、ウェンズベリー炭鉱から約10マイル（16 km）離れたパラダイス・ストリートまで石炭を輸送できるようになった。この出来事を記念して、石炭小売価格の値下げを祝う詩が出版された。[9]バーミンガム運河がウルヴァーハンプトンに到達するまでにはさらに3年かかり、最後の閘門が1772年9月21日に開通した。[10]

この運河は、現在のウルヴァーハンプトン・レベルにあるスポン・レーン・ジャンクションを起点とし、残る3つのスポン・レーン閘門を下ってバーミンガム・レベルまで延びていた。全長は4.4マイル（7.1キロメートル）で、後のテーム・バレー運河にほど近いボールズ・ヒル・ベイシンを終点としていた。

リッジゲイカー支線は1826年に開通し、全長は0.75マイル（1.2 km）でした。[11]ウェンズベリー旧運河のスワンブリッジ交差点（ニュースワンレーン／ブラックカントリーニューロードの環状交差点のすぐ北）から伸びていました。2つの支線があり、ダートマス支線は北へ、ハルフォード支線は南へ炭鉱へと伸びていました。[2]

1824年、トーマス・テルフォードはバーミンガム運河航路の本線を改良する方法を提案するよう依頼された。彼の解決策は、ティプトン・ファクトリー水門からスポン・レーン下部水門に向けて、「アイランド・ライン」と呼ばれることもある新しい本線を掘削することだった。この本線ははるかに直線的で、水門の使用を避けるために切土と盛土を使用する予定だった。1838年に完成したときには、ティプトン・ファクトリー・ジャンクションからスポン・レーン水門の下部にあるブロムフォード・ジャンクションまでの距離が7マイル (11 km) 短縮されて15.6マイル (25.1 km) になった。 [12]この掘削により、元のウェンズベリー運河が掘削されてプディング・レーン・ジャンクションが形成され、そこからブロムフォード・ジャンクションまでのウェンズベリー運河の短く湾曲した部分が迂回されるようになった。 1904年当時、この鉄道はブランドン炭鉱とアイゾンの鋳造所に使用され[2] 、1954年の英国運輸委員会法（ 2 & 3 Eliz. 2 . c. lv）により1954年まで正式に廃止されませんでした[13] 。

ウェンズベリー旧運河の一部は、1954年と1960年に議会で可決された法律の結果、放棄された。[11]ブリックハウス・レーン橋からホロウェイ・バンク近くの終点までの区間は、1954年の英国運輸委員会法に基づいて閉鎖され、[13]一方、1960年の英国運輸委員会法 ( 8 & 9 Eliz. 2 . c. xlvii) では、ブリックハウス・レーンからグレート・ブリッジからスワン・ビレッジへの路線を運ぶ鉄道橋までの区間が閉鎖された。[14]スワン・ブリッジ・ジャンクションでの最近の道路開発により、残存する航行可能な運河との接続が切断され、また、リッジゲーカー支線も運河網から切断された。

1992年にブラック・カントリー・スパイン・ロードの計画が策定された際、スワン橋のロータリー付近の道路の下に、高さ8.2フィート（2.5メートル）の航行可能な暗渠を設置することが含まれていた。橋の建設を容易にするため、運河は狭められた。ボールズ・ヒル支流の転回点との既存のジャンクションは閉鎖され、少し東側に新しい入口が設けられ、その上に新しい曳舟道橋が架けられる予定だった。[15]しかし、新道路の建設時には提出された計画は守られず、橋は船舶が通過できる高さを確保できず、事実上リッジゲイカー支流は閉鎖された。実際には、新橋までの区間でさえ草木がひどく生い茂っており、全域で航行可能である可能性は低い。[1]

ウェンズベリー運河の元々の特徴

OpenStreetMap を使用してすべての座標をマップします。座標をKMLとしてダウンロードします。

参照

参考文献

  1. ^ ab Balmer, Paul (2020年4月).バーミンガム運河航路 (BCN) (地図). 水路ルート.
  2. ^ abcd 陸地測量部、25インチ地図、1904年
  3. ^ ニコルソン 2014、59ページ。
  4. ^ リチャードソン 1996.
  5. ^ 陸地測量部、6インチ地図、1904年、スコットランド国立図書館所蔵
  6. ^ 陸地測量部、1:25000地図
  7. ^ ブロードブリッジ 1974年、18ページ。
  8. ^ ハドフィールド 1985年、64～65頁。
  9. ^ ハドフィールド 1985年、65～66ページ。
  10. ^ ハドフィールド 1985年、67～68頁。
  11. ^ ハド フィールド 1985年、318～319頁。
  12. ^ ハドフィールド 1985年、86～88頁。
  13. ^ ab 「1954年英国運輸委員会法」（PDF）英国政府1954年41頁。
  14. ^ 「1960年英国運輸委員会法」（PDF）英国政府、1960年、98ページ。
  15. ^ 「サンドウェル自治区議会（ブラック・カントリー・スパイン・ロード）」国立公文書館、1992年。 2012年1月31日閲覧。

参考文献

  • ブロードブリッジ、SR（1974年）『バーミンガム運河航行記録 第1巻 1768-1846』デイヴィッド＆チャールズ著ISBN 978-0-7509-2077-3。
  • ディーン、リチャード（1989年）『バーミンガム運河歴史地図』M. & M. Baldwin. ISBN 978-0-947712-08-2。
  • ハドフィールド、チャールズ（1985年）『ウェスト・ミッドランズの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-8644-6。
  • ニコルソン（2014年）『ニコルソン・ガイド 第2巻：セヴァーン・エイボンとバーミンガム』ハーパーコリンズ社ISBN 978-0-00-753898-0。
  • 陸地測量部6インチシリーズ（1:10,560）、地図SO99SE、1955年
  • リチャードソン、エリック（1996年）『ブラック・カントリーの失われた運河を探して』ブラック・カントリー協会、ISBN 978-0-904015-40-9。

ウィキメディア・コモンズのウェンズベリー旧運河関連メディア

52°31′22″N 2°01′20″W / 52.5228°N 2.0221°W / 52.5228; -2.0221

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