ウェストコースト本線沿いのノーサンプトンシャー州ウィードンでは、 1915年と1951年に2度の重大な脱線事故が発生し、それぞれ10人と15人が死亡した。
1915年の鉄道事故
| ウィードン鉄道事故（1915年） | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 1915年8月14日 |
| 位置 | ウィードン、ノーサンプトンシャー |
| 座標 | 北緯52度13分20秒 西経1度03分50秒 / 北緯52.22212度 西経1.06387度 / 52.22212; -1.06387 |
| 国 | イングランド |
| ライン | ウェストコースト本線 |
| オペレーター | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 |
| インシデントの種類 | 脱線 |
| 原因 | 取り外した連結ロッド |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 死亡者（数 | 10 |
| 怪我した | 21 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
1915年8月14日土曜日、08:45バーミンガム発ユーストン行き急行旅客列車を牽引していたのは、LNWRジョージ社の5等機関車1489号ウルフハウンドであったが、テーパーピンが外れた。このピンの目的は、左側の連結棒をクランクピンに固定するねじ込み式カラーをロックすることだった。連結棒が外れて上り線の枕木に衝突し、08:30ユーストン発ホリーヘッド行きアイリッシュメール列車がちょうど接近した時に線路がずれた。この列車は15両の客車で、LNWRレナウンクラス1971号オーロラとプレセデントクラス1189号スチュワートという2台の機関車が牽引し、時速60マイルで走行していた。両方の機関車とすべての客車が脱線し、数両が土手に投げ出され、乗客10人が死亡、21人以上が負傷した。衝突のおおよその位置は、ウィードン トンネルとストウ ヒル トンネルの間の52°13′20″N 1°03′50″W / 52.22212°N 1.06387°W / 52.22212; -1.06387でした。
1951年の鉄道事故
| ウィードン鉄道事故（1951年） | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 1951年9月21日 11時15分 |
| 位置 | ウィードン、ノーサンプトンシャー |
| 座標 | 北緯52度13分32秒 西経1度04分20秒 / 北緯52.22559度 西経1.07219度 / 52.22559; -1.07219 |
| 国 | イングランド |
| ライン | ウェストコースト本線 |
| オペレーター | イギリス鉄道 |
| インシデントの種類 | 脱線 |
| 原因 | 軸箱の詰まり |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 15 |
| 怪我した | 35 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
1951年9月21日（金）、午前8時20分発リバプール・ライムストリート駅発ロンドン・ユーストン駅行きの旅客列車（プリンセス級スタニア・パシフィック[1]牽引、15両編成）が、ノーサンプトンシャー州ウィードン南方、ラグビー南方のウェストコースト本線で時速65マイル（約106キロ）で脱線し、最終的に衝突事故を起こし、15人が死亡、35人が負傷した。踏切係員は激しい衝撃を受けながらも生き残り、列車を守った。
GRSウィルソン中佐が指揮した事故調査では、線路の状態は良好で、列車の速度も過度に速くはなかったことが判明した。しかし、この機関車、No.46207プリンセス・アーサー・オブ・コノートは、台車輪軸が入れ替わってから初めての走行であった。調査の結果、脱線は台車の軸箱が過度にきつかったことが原因であると結論付けられた。[2]衝突のおおよその場所は、北緯52°13′32″ 西経1°04′20″ / 北緯52.22559° 西経1.07219° / 52.22559; -1.07219 で、1915年の脱線現場から南東1マイル未満、ストウ・ヒル・トンネルの南にあるヘイフォードの信号所の近くで、乗員が事故を目撃することができた。
参考文献
外部リンク
- 1915年の事故に関する運輸省の公式報告書
- 1951年の事故に関する運輸省の公式報告書
- 1951年の事故のパテニュース映画
