ウィードン・マートンジャンクション線

ウィードン・マートン・ジャンクション線（ウィードン・レミントン線とも呼ばれる）は、イギリスの地方支線であり、ウェスト・コースト本線のウィードンからダヴェントリーを経由してマートン・ジャンクションまで走り、そこでラグビー・レミントン線と合流してレミントン・スパに接続していた。

この路線は1888年から1895年にかけて段階的に開通したが、1958年に旅客輸送が​​、1963年に貨物輸送が停止された。しかし、マートン・ジャンクションからサウサムまでの西端の短い区間は、1985年までセメント工場行きの貨物列車が運行されていた。

v t e レミントン・スパ旧支線
左側がラグビー・レミントン線、右側がウィードン・マートン・ジャンクション線です 。ラグビー・セメント工場とサウサム間のオレンジ色の線路は、1985年に道路輸送に置き換えられ、その後撤去されました。
ウェストコースト本線 グレートセントラル本線 ラグビー ウィードン ラグビーセメント工場 ウェストコースト本線 ダヴェントリー ダンチャーチ ブラウンストン グレートセントラル本線 バーディングベリー フレックノー ナプトンとストックトン マートン サウサムとロング・イッチントン サウサムセメント工場 コベントリー– リーミントン線 マートンジャンクション ワーウィック（ミルバートン） セメント列車 反転ポイント レミントン・スパ（アベニュー） レミントンスパ チルターン本線 チルターン本線

路線と駅

1946年の陸地測量地図：ラグビー・レミントン線とウィードン・レミントン線のルートがわかる

この路線には6つの駅がありました。

• ウィードン（ウェストコースト本線との乗り換えが可能）
• ダヴェントリー
• ブラウンストン
• フレックノー
• ナプトン＆ストックトン
• サウサム＆ロング・イッチントン

リーミントン行きの列車は、現在閉鎖されているリーミントン スパ (アベニュー) 駅に停車し、現在閉鎖されているミルバートン駅で終了するか、ナニートンまで運行を続けます。

ウィードン駅、ダヴェントリー駅、ブラウンストン駅はノーサンプトンシャーにあり、残りはウォリックシャーにあった。

路線は全線単線で、フレックノー駅を除く各駅に待避線が設置されていた。フレックノー駅にも待避線が設置される予定だったが、結局使用されなかった。 ^{[ 1 ]}後にグレート・セントラル本線がブラウンストンとフレックノーの間でウルフハンプコート線を通過するようになったが、両線の間に物理的な接続はなかった。^{[ 2 ]}

歴史

市場町ダヴェントリーは、1830年代に建設されたロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR、現在はウェスト・コースト本線の一部）によって迂回されていました。この鉄道は、ウィードンを通って町の東側を通過していました。町への鉄道接続を切望したダヴェントリーの実業家グループは、1861年にダヴェントリー鉄道会社を設立し、ウィードンからダヴェントリーへの支線建設を推進しました。しかし、会社は計画に必要な資金を十分に調達できず、計画は断念されました。^{[ 1 ]}

この計画は1880年代にL&BRの後継会社であるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって復活し、同社は路線を2期に分けて建設した。まず1885年にウィードンからダヴェントリーまでの4マイル（6km）の支線を建設する権限を取得し、1888年3月1日に開通した。1890年にはLNWRは、既存のラグビー・リーミントン線（マートン・ジャンクション、マートン村のすぐ南）まで14マイル（22km）の支線を延長する権限を取得した。この延長線は1895年8月1日に開通した。^{[ 1 ]}

この路線は経済性を重視して建設され、特にダヴェントリー付近では最大1/80の急勾配がいくつかありました。1906年には試験的に鉄道用機関車が使用されましたが、出力不足が判明しました。旅客サービスは路線存続期間中、従来の機関車によるプッシュプル方式に戻りました。 ^{[ 2 ]}

路線の所有権は1923 年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) に移り、その後1948 年にイギリス鉄道に移りました。

旅客サービスは当初、片道4本の列車が1日運行され、ウィードンとダヴェントリーの間で追加サービスが行われていたが、1920年代から30年代までには片道11本の列車にまで増加し、そのうちのいくつかはナニートンまたはノーサンプトンまで運行された（ブリスワースで折り返しが必要）。また、学童の利用を考慮して、午前と午後にレミントンとフレックノーの間で追加列車が運行された（後にナプトンまで短縮）。 1900年代にはロンドンからのスリップコーチサービスが短期間導入されたが、成功しなかった。このサービスは第二次世界大戦中に大幅に削減され、戦前のダイヤが完全には復活することはなかった。バスと自動車の交通量の増加により、1940年代以降は乗客数が減少傾向に転じた。 フレックノー駅は路線上で最も辺鄙な駅であり、1952年に旅客は閉鎖されたが、貨物は1956年まで営業していた。路線上のすべての旅客サービスは1958年9月13日に廃止された。^{[ 1 ] [ 3 ]}

2009 年のマートン ジャンクションの場所: ラグビー行きの路線はまっすぐ進み、ウィードン行きの路線は右に分岐していました。

この路線の貨物輸送の主な供給源はサウサム近郊のセメント工場であり、旅客サービスが廃止された後も数年間、この路線を維持するのに十分な輸送量を供給していた。しかし、この路線は1963年12月に直通運転が廃止され、翌年にはウィードンとサウサム間の線路が撤去された。セメント工場へのサービスのためにマートン・ジャンクションとサウサム間の短い区間が維持され、ラグビー発のラグビー・レミントン線も一部区間が残された。サウサム行きの貨物列車はマートン・ジャンクションで折り返しなければならなかった。この最後の区間は1985年6月20日に閉鎖され、線路は1987年に撤去された。^{[ 1 ]}

参照

• リーミントン・ラグビー線
• コベントリー・レミントン線

参考文献

1. ハースト、ジェフリー (1993). LNWR 支線 ウェスト・レスターシャー＆イースト・ウォリックシャー(初版). マイルポスト出版. pp.  69– 81. ISBN 0-947796-16-9。
2. キングスコット、ジェフリー（2009年）『ウォリックシャーの失われた鉄道』カントリーサイドブックス、ISBN 978-1-84674-174-6。
3. ウォリックシャー鉄道

外部リンク

• ウォリックシャー鉄道 - リーミントンからウィードン線