ウィースプ列車事故
| ウィースプ列車事故 | |
|---|---|
 ウェースプ列車事故後の被害 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1918年9月13日 |
| 位置 | ウェースプ、オランダ |
| 国 | オランダ |
| ライン | アムステルダム・ズトフェン鉄道 |
| オペレーター | ホランシェ・アイゼレン・シュプールウェグ・マーチャッピ |
| インシデントの種類 | 脱線 |
| 原因 | 堤防の崩壊 |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 41 |
| 怪我した | 42 |
ヴェースプ列車事故は、 1918年9月13日にオランダのヴェースプ近郊で発生した。[ 1 ] 41人が死亡、42人が負傷したこの事故は、 1962年のハルメレン列車事故まで、オランダ鉄道史上最大の列車事故であった。
アメルスフォールト発アムステルダム行きの102番列車は、ウェースプ近郊のメルヴェーデカナールにかかる鉄道橋付近で脱線し、土手から転落した。複数の木製車両が粉々に砕け、多くの死傷者が出た。
構成
列車は2両編成で、先頭車両はズヴォレから、後尾車両はエンスヘーデからそれぞれ出発しました。ヒルフェルスムでさらに1両が連結され、合計11両となり、機関車HSM520が牽引しました。出発時刻はアメルスフォールト発9時46分、ヒルフェルスム発10時10分でした。時刻表によれば、列車はアムステルダムに10時40分に到着するはずでした。
脱線
ウェスプ駅の斜面をメルウェデカナールの橋に向かって登っている途中、堤防が95メートルにわたって陥没した。[ 1 ]これは、直前の大雨[ 2 ]と鉄道堤防の劣悪な補修状態が原因であった。陥没の瞬間、機関車は既に橋の上にあり、橋梁建設用の鉄骨に絡まっていた。機関車と炭水車は右にひっくり返った。炭水車は橋頭保に横たわり、その隣の荷物車は橋頭保に押し付けられて停止した。後続の3両の客車は斜面から滑り落ち、互いに衝突した。木製の上部は大きく砕け、最も多くの死傷者を出した。3両目の客車も後部の荷物車と郵便車に飲み込まれ、郵便車は速度が速かったため部分的に前方の客車の隣に横たわった。郵便車の後ろの客車は斜面から傾いて下に落ちたが、ほとんど損傷はなかった。列車の後部車両は脱線したが線路上に残った。
緊急援助
事故は午前10時25分に発生しました。アムステルダム発ヒルフェルスム行きの列車が通過する2分前でした。ヴェースプ駅の駅長は午前10時45分に警報を鳴らしました。列車に偶然同乗していた外科医が応急処置を行い、すぐにヴェースプから駆けつけた2人の医師も支援しました。4人の修道女と、たまたま近くにいた兵士も救助にあたりました。列車乗務員に負傷者はいませんでした。彼らも事故直後に救助活動を行いました。
11時40分、ナールデン＝ブッスムから救急列車が到着し、続いて事故車両とアムステルダムからの負傷者輸送車両が到着しました。その後、赤十字列車が到着しました。12時40分、負傷者と健常者の最初の乗客がアムステルダムに向けて出発しました。約2時間後、+災害から1時間半後、最初の負傷者は救護列車でアムステルダムのマウデルポート駅に到着し、オンズ・リーヴ・フラウ・ガストゥイス病院に搬送された。メルヴェーデカナールを航行していた2隻の船が停止し、負傷者をアムステルダムのビンネンガストゥイスに搬送した。13時30分、2隻の船と36人の負傷者を乗せたタグボートがアムステルダムに向けて出発した。その30分後、32人の遺体を乗せた船が続き、 16時にウィルヘルミナ・ガストゥイスに到着した。犠牲者の1人は、オランダ人自転車競技者、スピードスケート選手、そしてズヴォレ出身のアイススケート靴製造業者であるアンリ・ホルターだった。彼はその日の夕方、ビンネンガストゥイスで亡くなった。 [ 3 ]
列車のルート変更
アムステルダムとアメルスフォールト間の列車は、一時的にブロイケレンとユトレヒト経由に迂回されました。通勤客向けには、ナールデン＝ブッスムからヒルフェルスム、ユトレヒトを経由してアムステルダムまで数本の列車が運行されました。災害発生から6日後、片線のみの運行が再開され、最高速度は時速5kmでした。[ 4 ]橋と堤防の修復後、12月2日に両線とも完全に開通しました。
調査
災害の翌日、レリー大臣を委員長とする調査委員会が設置されました。調査の結果、堤防は長期間にわたる降雨によって浸水していたことが判明しました。[ 1 ]堤防の構造が浸透しにくい層をしており、水が浸水したため、浸水はさらに悪化しました。また、メルウェデカナールからの浸透水がローム堤防を貫通していました。そのため、鉄道堤防の地下水位は地表より上昇していました。列車の通過によって堤防が振動し、多かれ少なかれ液状化した堤防は崩壊し、押し流されました。
この災害により、デルフトのホーゲ工科大学にグロンドメカニカ研究所の設立が促進され、アルバート・シブランドゥス・ケヴァーリング・ビュイスマンの土壌力学の研究が促進されました。[ 5 ]
その後、ウェースプ近郊で列車事故が発生
1953年6月19日、ウェースプ近郊で2本の旅客列車が衝突し、少なくとも2人が死亡した。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d "1918 年のオーク、トレインランプ ビジ ウィースプ" . Nieuwsblad van het Noorden (オランダ語)。 1953 年 6 月 19 日。p. ２．2011 年12 月 8 日に取得。
- ^ 「深刻な鉄道事故」、チッペワ・ヘラルド・テレグラム、ウィスコンシン州チッペワフォールズ、1918年9月16日、2ページ – Newspapers.comより。
- ^ Treinramp bij Weesp van 1918 trof ook de sportswereld。 Wim Zonneveld、sportgeschiedenis.nl (2022 年 10 月 13 日)。
- ^ “オンダー・デ・ストリープ” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド（オランダ語）。 1918 年 9 月 19 日。p. ５．2011 年12 月 8 日に取得。
- ^ van Mourik Broekman, GH (1948). 「Prof. Ir. AS Keverling Buisman, 2 Nov. 1890 - 20 Febr. 1944」(PDF) . Proceedings of the 2nd International Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering . Rotterdam . 2023年12月21日閲覧。
参考文献
- Op de Rails, 1968-10（オランダ語）。p. 223。ISSN 0030-3321 。
- ジョンゲリウス、RT (1993)。オランダのスポールウェゴンゲヴァレン、1839 ～ 1993 年（オランダ語）。ハーレム: Schuyt & Co. ISBN 90-6097-341-0。Het Spoor-en tramwegwezen の Nederlandse Vereniging van Belangstellendenによる書籍シリーズの第 22 部。
外部リンク
- 最も劇的なヴィンテージ鉄道橋の事故10選
- （オランダ語）Spoorwegongeval Weesp 1918 - nicospilt.com に様々な写真、切り抜き、記事が掲載されています
- （オランダ語）アムステルダム・ビールドバンクの敷地内にあるウェースプ列車事故の写真
- Treinramp bij Weesp van 1918 trof ook de sportswereld。 Wim Zonneveld、sportgeschiedenis.nl (2022 年 10 月 13 日)。
北緯52度19分28秒 東経5度01分06秒 / 北緯52.32444度、東経5.01833度 / 52.32444; 5.01833