ウェースペルプレイン地下鉄駅
アムステルダムの地下鉄駅

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ヴェースペル広場
ウェースペルプレイン地下鉄駅のプラットフォームと線路
地下鉄駅の線路レベル
一般情報
位置アムステルダム、ウェースペル広場
座標北緯52度21分41秒 東経4度54分28秒 / 北緯52.36139度 東経4.90778度 / 52.36139; 4.90778
所有者グアム政府観光局
ライン51、53、54（メトロ）
プラットフォーム2
トラック2
接続幹線鉄道インターチェンジ GVB トラム：1、7、19 GVBバス：N85、N86（夜行）
バス輸送
その他の情報
運賃ゾーン5700（セントラム）
歴史
オープン1977年10月16日
再建された2017～2018年
乗客
202332,264
ランク39人中3位
サービス
前駅 アムステルダム地下鉄 次の駅
ウォータールー広場
中央駅方面
 51行目 ウィバウト通り
アイソレータウェグ方面
53行目 ウィバウト通り
ガスパープラス方面
54行目 ウィバウト通り
ゲイン方面
位置
地図

ウェースペルプレイン駅は、オランダのアムステルダム中心部にある地下鉄駅です。アムステルダム地下鉄51、53、54号線が乗り入れており、長さ40メートル、幅40メートル（130フィート）のケーソンを用いて建設されました。2階建てで、上階には駅舎と店舗があり、下階には線路があります。建設は1970年8月に着工され、1977年1月に最初の試運転が行われました。同年9月には徹底的な試験走行が行われ、10月16日に開業しました。

駅は当初、2路線の交差地点となる予定だったため、既存のプラットフォームの下に別のプラットフォームが建設されました。 1975年に住宅破壊に対する抗議を受けて路線の大部分が廃止された際、このプラットフォームは5,000人を収容できる核シェルターとして使用されました。シェルターは1999年以降維持管理されておらず、2004年には排煙設備の設置のため設備が撤去されました。

2011年の改修工事では、補修の質が悪く、何度もやり直されました。ウェースペルプレインは2017年から2018年にかけて再度改修され、新しいエレベーターと、ホールと線路の間に2つの階段が追加されました。2023年には、アムステルダム地下鉄で3番目に利用者数の多い駅となりました。

レイアウト

ウェースペル広場駅と東線のその他の地下鉄駅は、アムステルダム政府の2人の建築家、ベン・スペングバーグとシエル・ファン・ライン [nl]によって設計されました。[1]駅はウェースペル通り[2]の地下にあり、地下2階建てです。最上階には道路からの出入口が8つあり[3]、地下鉄の改札口やコンビニエンスストアのAlbert Heijn To Go 、サンドイッチショップなどの店舗があります。[4]後者は1980年に夫婦が開業し、2023年後半に地下鉄ウォータールー広場駅構内のレストランに売却されました。以前はこの階に他にもいくつかの店がありましたが、後に閉店しました。[5] [6]下の階には地下鉄の線路があり、2つの側プラットホームがあります。東線のその他の駅はすべて島式ホームだが、ウェースペル広場駅は2路線が交差する駅となる予定だったため例外となり、[7]駅構内も広くなった。[8]地下鉄システムの残りの部分は複線で、ウェースペル広場駅はそれら2つの路線の間に3本目の予備線がある唯一の駅である。この線路は緊急時に使用できる。[9] 2018年に、入口の1つの外にあった駐輪ラックが花に置き換えられた。 [10]駅はアムステルダム大学(UvA) とアムステルダム応用科学大学(HvA)のキャンパスのすぐ近くにある。[11]

幽霊駅とシェルター

核シェルターとして使用されていたプラットフォームの下の階
未使用セクションの一部

ヴェースペル広場では、計画担当者は東西線の追加建設の可能性を検討する必要がありました。[12]当時、2号線が建設されることはほぼ確実であったため、後から建設すると複雑になりすぎるため、下層のプラットフォームに事前に着工することが決定されました。[13]東線が使用するプラットフォームの下に、コンクリート製の広大なオープンスペースが設けられました。[14]このエリアには島式プラットフォームを1つしか設置できませんでした。これは、上部の駅舎全体を支える柱によってトンネルのサイズが制限されたためです。2つの路線を接続するための追加の線路が設けられる予定でした。当初の計画では、下層を通る路線はヴェースペル広場の一部の家屋の下を通る予定でしたが、路線が実際に建設された場合、家屋は取り壊される予定でした。これはまた、上部の道路を自動車用に拡張する計画と一致していました。[13]

1975年3月19日に東西線が自治体によって廃止された後、[15]この区域は核シェルターとして使用するために転用されました。[14]駅全体では最大1万2000人を収容でき、[16]そのうち5000人がシェルター内にいます。[17]シェルターにはベッド、貯水タンク、放射性衣類を廃棄するためのゴミシュートがありました。 [18]最下部には隔壁付きのシャワーエリアがありましたが、シャワーヘッドと廃棄システムは後に撤去されました。[ 17]ドアは防水仕様で、機能性を確認するために毎年検査が行われています。アムステルダムの公共シェルターは、ウェースペルプレインのシェルターを含め、1999年以降メンテナンスされていませんでした。[18] 2004年には、火災時の排煙設備を設置するため、機器が撤去されました。[14]以前のシェルターには、駅の最上階にあるスライドドアから入ることができます。[17]

歴史

背景

古地図上のウェースペル広場の位置
当初の計画におけるヴェースペル広場

1960年の報告書を受けて1963年に設立された市鉄道局（ Bureau Stadsspoor）は、アムステルダムには大量の人々を移動させるために新しい鉄道システムが必要だという結論を下した。同局は1966年までに5つの報告書を発表し、市内に合計4つの地下鉄路線を敷設する最終計画を打ち出し、同年、市会議員の ロエル・デ・ヴィットによる記者会見で公表した。[19]この計画には東西2路線が含まれていた。1つはオスドルプから東ビルメルメールまで、もう1つはヘーゼンフェルトからアムステルダム中央駅を経由してビルメルメールまでである。これらの路線は、ローイアースグラハト[20]とウェースペルプレイン[21]の2か所で交差する。 [22]この2路線はビルメルメール地区にサービスを提供するため、優先され、プロジェクトの第一段階に指定された。当時この地区はまだ開発中であり、計画されていた地下鉄がその設計において重要な役割を果たしていた。[22]

1968年4月、アムステルダム市議会と市長は地下鉄計画について議論するために会合を開いた。1ヶ月後、市議会は運輸局の助言に基づき計画を承認し、東西2路線の東側支線の設計に500万オランダ・ギルダーを計上した。 [19]路線は5年以内に開通し、総費用は約2億5000万ギルダーになると見込まれていた。[21]オランダ政府は1970年2月、プロジェクトの半分を負担し、労働者の賃金に関連する費用超過分を補償することに同意した。しかし、建設開始後まもなく、当初予算が超過することが明らかになり、1972年までに推定費用は8億ギルダー以上に増加した。[23]

工事

ウェースペル広場駅はアムステルダム地下鉄で最初に建設が開始された駅であり、1970年8月に着工した。駅の完成まで4～5年かかると見込まれていた。[24]地下鉄路線の地下区間のほとんどはケーソンを使用して建設されたため、地下水の汲み出しは不要であった。ケーソンは現場で地上に建設され、一般的に長さ40メートル（130フィート）、幅10～18メートル（33～59フィート）であった。ウェースペル広場駅では幅が40メートルで、アムステルダム中央駅の30メートル（98フィート）よりも広かった。ケーソンの下の土壌は水で洗い流され、ポンプで汲み出され、ケーソンを所定の位置に降ろすことができた。[25]

ニューマルクト近郊の地下鉄建設には反対運動があった。この方法では線路より上の家屋を取り壊す必要があったからである。[26]ウェースペル広場近郊の建設は問題にならなかったが、1923年に遡る様々な設備を備えた路面電車の停留所は地下鉄のために取り壊さなければならなかった。[27]抗議運動の結果、最終的に計画されていた他の全ての路線はキャンセルされ、 [28]すでに建設中だった2本の東西路線は市の東部のみに縮小された。[29]駅を掘削する過程で、かつての真水貯蔵庫の地下室2つが発見された。アムステルダム中心部のシンゲル運河内にはこうした地下室が33あるが、19世紀半ば以降使われていないためあまり知られていない。[30] 1843年から1939年までウェースペル広場のすぐ隣に位置していた旧ウェースペルポールト駅の基礎とターンテーブルの一部も、近くのトンネル建設中に発見された。 [31] [32]駅は1974年6月までにほぼ完成したと報告されており、運用開始は数年後になると予想されていた。[33]

開業と初期

工事完了後のウェースペルプレイン地下鉄駅の下層階
開業6日前のプラットフォーム

1977年1月25日、GVBによって初めて列車が地下トンネルに入り、イヴォ・ザムカルデン市長が監督の下で地下鉄を運転した。[34]当時、ウェースペル広場からアムステルダム中央駅までの区間はまだ完成していなかった。[35]一般公開に先立ち、ジャーナリストや市議会議員らがアムステルダム・アムステル駅からウェースペル広場まで乗車した。[36] : 0:23–0:38 職員の訓練が完了した後、1977年8月下旬に通常の地下鉄運行の試験が開始された。[37]ウェースペル広場駅を含む地下鉄路線は、10月16日に一般公開された。[38]最初の数年間、ウェースペル広場はシステムの終点であり、駅に到着した列車は駅のすぐ後ろにある分岐器で方向転換し、ベイルメルメール方面に反対方向に走った。[36] : 1:33–1:41 ベイルメルメール駅で路線は2つに分岐し、1つはガスパープラス駅、もう1つはホレンドレヒト駅が終点となった。中央駅方面の区間は1980年10月11日に開業し、ヴェースパー広場は2つの路線の終点ではなくなった。[ 39] 視覚障害者を支援するため、1984年に駅の手すりに点字が設置された。[40]東線駅の元々のブルータリズム建築には、多くの打ちっぱなしのコンクリートが目立った。 [41]地下鉄駅のコンクリートのほとんどは、後に落書き防止のため明るい色の塗料で塗装された。 [42]

1990年には、スネルトラム（高速路面電車）と呼ばれる路面電車と地下鉄のハイブリッド路線が51番線として運行を開始しました。この路線は特別列車を使用してアムステルフェーンで高速路面電車路線に変換され、通常の路面電車と並走することになりました。[43] [44] 1999年7月12日、ウェースペルプレイン駅でディスクブレーキの故障により高速路面電車が火災を起こしました。当時、路面電車には乗客はいませんでしたが、火災による煙のため駅構内全域が避難しました。[45] 2人が煙を吸い込んで病院に搬送されましたが、軽傷と診断されすぐに退院しました。[46]

2010年代

2010年の地下鉄駅の最上階
改修前の駅舎は明るい落書き防止コーティングが施されている

2010年のトンネル安全委員会の報告書では、安全のためにアムステルダム中央駅とウェースペル広場の避難能力を増やす必要があると結論付けている。[47]これを達成するには、非常口と階段の徹底的な改修、音声と視覚による標識の設置が必要だった。[48] 1年後の改修中に、非常階段の1つでアスベストが発見され、駅での地下鉄の運行がさらに2か月間停止した。改修の内部調査で、修理の品質が基準を満たしておらず、完全に完了する前に定期的にやり直す必要があることが判明した。[49] 2014年に、警察、救急、消防、軍の隊員が緊急事態に備えた訓練を行うため、北ブラバント州のフフトに駅の正確なレプリカが建設された。 [50] GVBは、試験的に2017年4月から地下鉄駅のスピーカーで音楽を流し始めた。音楽の種類は時間帯によって異なり、ラッシュアワーにはゆっくりとした落ち着いた音楽、午後にはエネルギッシュな音楽が流れる。[51]

開業以来初めて、2016年に東線の大規模な改修が開始され、各駅が順次完全にオーバーホールされることとなった。[52] 2010年代初頭までに、UvAとHvAはそれぞれキャンパスを拡張する計画を発表しており、ウェースペル広場の容量増加が必要となった。[11]駅の改修は2017年5月に入口の一つから始まった。駅を開放し続けるため、改修は5つのフェーズに分けられ、各フェーズは3〜4か月かかった。コンクリートはガラスに置き換えられ、より明るく広々とした印象を与えた。[53]ホールからプラットフォームへの階段の前にあった料金支払いゲートは、乗客がすぐに出発できないためにプラットフォームで頻繁に混雑を引き起こしていたため、実際の駅入口に移され、1つの大きな中央ホールが作られた。[54]ホールからプラットフォームへの新しいエレベーターが建設され、既存の3つのエレベーターが改修された。各プラットフォームに1つずつ、線路階への階段が新たに2つ設置されました。落書き防止コーティングは、駅の元々のブルタリスト様式を彷彿とさせるライトグレーに変更されました。新しい資材の供給と古い資材の廃棄は、アムステルダム地下鉄が運行していない夜間にレールを使用して行われました。これは、地上での交通渋滞を避けるためです。[55]乗客を誘導するため、壁面には滑らかな曲線が描かれました。[ 8]改修工事が行われていた最後の入口は2018年7月に開通し、プロジェクトは完了しました。[55]

2022年の地下鉄駅の最上階
改装後の駅舎

ヘット・パロール紙に寄稿したマーク・クルイスウェイクは、改修前の駅は「できるだけ時間を過ごしたくない場所」だったが、改修後は「突然、過去の一部であるだけでなく、現在の一部でもあるように見えるようになった」と評した。[56]同紙は以前、この駅を「地下迷宮」と呼び、旅行者が出口を見つけるのに苦労していた。[57] 2018年、ヘット・パロール紙は、東西線の新設が計画されている場合に備えて、駅は既にある程度の整備が完了していると報じた。新設されれば、ウェースペル広場は1970年代当初の計画通り、旅行者が各路線から他の路線へ乗り換えられる駅となる。[58]ヴェースペルプレインは2023年にはアムステルダム地下鉄で3番目に利用者数の多い駅となり、1日あたり32,264人の乗客が利用した。これはアムステルダム中央駅とアムステルダム南駅に次ぐもので、2022年にはアムステルダム・アムステル駅とアムステルダム・ビルマー駅を追い抜いた。これにより、ヴェースペルプレインはネーデルラント鉄道の主要路線に接続していない駅の中では、市内で最も利用者数の多い駅となった。 [59] [60 ] 2024年3月、駅構内入口付近にダイナミックな旅客情報システムパネルが設置された。これは、地下鉄システム全体のアクセシビリティを向上させるための大規模プロジェクトの一環として行われた。[61]

アートワーク

最上階にあるアート作品の一つ
2013 年に撮影されたSignatuur van de ananoieme arbeider

ほとんどの駅では芸術家によるアートワークの制作が募集されましたが、ウェースペルプレイン駅とベイルマー駅ではオランダ人アーティスト全員がアイデアを提出できる公開コンペが開催されました。[62] 198件の応募作品の中から3点が選ばれました。[63]

マタイス・ファン・ダムの「Luchtspiegelingen（光の壁）」は、ヴェーパー通りとサルファティ通りを下から見た12枚のパネルで構成されています。道路、車、雲の景色は、駅を見上げているような錯覚を与えます。このパネルは1977年にプラットホームレベルの天井に設置されましたが、火災安全上の懸念から2010年に撤去されました。8年後、今度は駅構内の天井に再設置されました。[64]チャールズ・バーグマンスの 「Verplaatsing（石板張り）」は、 10個の正方形の硬い岩石です。駅構内に置かれ、旅行者は岩石の上に座ることができたため、長年にわたり表面は滑らかで光沢のあるものとなっていきました。[63]ピーテル・エンゲルスの 「Signatuur van de anonieme arbeider （匿名の労働者の署名） 」は、Aの文字を形作る3本のブロンズの梁です。梁は、地下鉄を可能にした3つのグループ、アムステルダム、請負業者、そして労働者（オランダ語：Amsterdam, aannemer en arbeider）を象徴しています。[65]

サービス

この駅には地下鉄51、53、54号線が乗り入れている。北行きでは、3路線すべて同じ線路を使用し、アムステルダム中央駅が終点となる。南行きでは、M53はガスパープラス駅、M54はゲイン駅が終点となる。[66]路面電車と地下鉄を併用するM51号線は、かつてはアムステルダム南駅を過ぎて南に向かいウェストウェイク駅でアムステルフェーン郊外にサービスを提供していたが、南駅の後の区間は2019年に廃止され、実際の路面電車路線に置き換えられた。[43] M51号線は現在、南駅を過ぎて西に進み、アイソレータウェグ駅で完全な地下鉄路線となっている。[67]地下鉄駅の入り口近くにある同じ名前の路面電車停留所には、路面電車1、7、19号線が乗り入れている。[68]早朝のラッシュアワーには、246番バスがスキポール南駅方面に片道2本運行している。夜間には、夜行バスN85とN86が駅の近くに停車します。[69]

参考文献

引用

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