ウェリントン吊橋（鎖橋、クレイグラッグ橋とも呼ばれる）は、スコットランド北東部アバディーンのフェリーヒルからクレイグラッグまでディー川に架かる吊橋です。サミュエル・ブラウン大尉とアバディーン市建築家ジョン・スミスによって設計され、1830年11月に歩行者専用、1831年5月に車両通行が可能になりました。鎖橋は1984年に車両通行止めとなり、2002年には歩行者通行が禁止されましたが、2006年から2007年にかけて修復され、2008年に歩行者通行が再開されました。
歴史
アバディーンは19世紀初頭に急速な発展を遂げており、トーリーの地主であるピットフォデルズのメンジーズ家は、1799年にアバディーンとストーンヘイブンの間に有料道路が敷設されたことで生じる機会を活用したいと考えていました。土地の正確な所有権をめぐる一連の法的紛争は仲裁で終わりました。[1]
1828年、ニグの相続人と道路管理委員会は、クレイグラッグ渡し舟に代わる橋を建設するための議会法を最終的に成立させた。アバディーンの市建築家ジョン・スミスとライバルのアーチボルド・シンプソンは、 1829年6月に橋と南北からのアプローチ道路の設計案の入札を依頼された。[2] [3]建築部分の設計はスミスが担当し、サミュエル・ブラウン船長が吊り橋と径間部分の工学設計を担当した。金属部品は、ジェームズ・アバネシー（1809-1879） [4]の従兄弟[ 5 ]が所有する近くのフェリーヒル鋳造所で製造された。アバネシーは工事を監督した技師だった。[6]
1830年3月、理事会はウェリントン公爵にちなんで橋をウェリントンと名付けることを決定したが、[6]鎖橋[7]やクレイグラッグ橋[8]としても知られている。礎石は1829年に設置され、1830年11月から歩行者専用となった。6か月後の1831年5月には車両通行が可能になった。[3]
橋の建設費用は合計1万ポンドでした。[9]
工事
長さ220フィート（67メートル）、幅22フィート（6.7メートル）の橋脚は、上下に2組のバーリンク式サドルチェーンと吊り棒で支えられている。 [9] [a] トーマス・テルフォードの「3列の長方形断面のアイバーリンクに短い連結リンクを繋ぎ、クロスボルトで固定する」という手法は、彼が1822年に建設したメナイ吊橋から流用したものである。チェーンは橋脚の両側に上下に設置され、傾斜は18フィート（5.5メートル）で、スパン比は1:12であった。ジェームズ・スライトはこの橋を「ブラウン大尉がこれまでに建設した橋の中で最も強固な橋」と評し、 [10]チェーンの最大応力は「約812平方トンで、すべてのバーの応力は9平方トンに達した」と評価している。[10]チェーンには「Cable TF&S」の刻印があり、ポンティプリッドのトムソン・フォーマン・アンド・サン社から入手されたものである。[10]
鎖は両端で半円形のアーチを持つ2つの塔に固定されています。これらの塔はロバート・マーンズによって牛面花崗岩で建設されました。北端のアーチは1886年に改修され、その証としてアーチの頂点に日付が刻まれた石が設置されています。[6] [10]
スミスが橋とともに設計したアプローチ道路は長さ3マイル（4.8 km）で、北側にはカレッジストリートからの緩やかなランプが組み込まれていた。また、南側のアプローチではニグ周辺からクレイグラッグ側まで新しい道路が走っていた。[6]
同じくスミスが設計した八角形の料金所は、当初は橋の北西の角に位置していた。[6] [11]
復元
1930年に橋は修復工事が行われ、鋳鉄製の支柱と錬鉄製の吊り金具が鋼鉄製に交換されました。[9]オリジナルの鉄骨構造は主鎖のみが残っていました。[10]
料金所は1964年に廃墟となり、その後すぐに取り壊されました。[6] [11]
1984年、代わりの橋であるクイーン・エリザベス橋[3]が完成し、車両通行が可能になったことで橋の修復工事がさらに行われた。 [ 10]安全上の懸念から、2002年には歩行者も通行止めとなった。[12]アバディーン市議会の技術者が橋の保存と強化のためのさらなる作業を行った後、2008年に歩行者用通路と自転車道として再び使用されるようになった。[13]主鎖はそのまま残された。[10]工事は4段階に分かれて行われた。第1段階では主鎖の溶接補修とサドルチェーンの交換が行われた。次の段階では木製デッキの張り替えと構造の再塗装が行われた。第3段階では花崗岩の塔に重点が置かれ、再目地塗りと清掃が行われた。最終段階では建築照明が設置された。総費用は76万ポンドと見積もられ、橋を今後1世紀にわたって保存できると予想された。[14]
アバディーン市議会議員は2007年10月に、最初の3段階の費用が99万5000ポンドに増加し、最終段階の見積もりは10万ポンドになると通知された。[15]
1979年から2010年までは指定記念物に指定され、2010年からはカテゴリーA指定建造物のリストに含まれるようになりました。[9]
事件
A945号線は橋の下を通っています。2017年10月20日、運行停止中の二階建てバスが橋に衝突しました。[16]
参考文献
注記
- ^ 2007年にパクストン・アンド・シップウェイが発行した『土木工学の遺産：スコットランド - ハイランド地方と島々』に掲載されたキャンモアの数字は、わずかに異なる数値で、スパン215フィート、デッキ幅25フィートとなっている。[10]
引用
- ^ 「Torry Urban Trail」アバディーン市議会。2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月19日閲覧。
- ^ ミラー2007年、158～159頁。
- ^ abc 「ディー川とドン川に架かるアバディーンの橋」アバディーン市立図書館。2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月17日閲覧。
- ^ 「ジェームズ・アバネシー」. スコットランド建築家辞典. 2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月19日閲覧。
- ^ Cross-Rudkin & Chrimes 2008、2–3 ページ。
- ^ abcdef ミラー2007、159ページ。
- ^ 「ウェリントン吊り橋」. シルバー・シティ・ヴォールト、アバディーン市立図書館. 2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月18日閲覧。
- ^ 「ディー川に架かるウェリントン吊り橋」スコットランド建築家辞典。2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月19日閲覧。
- ^ abcd Historic Environment Scotland . 「クレイグルグにあるディー川に架かるウェリントン吊り橋（カテゴリーA指定建造物LB20073）」 . 2019年3月26日閲覧。
- ^ abcdefgh 「アバディーン、サウスカレッジストリート、ウェリントン吊り橋」RCAHMS . 2024年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月19日閲覧。
- ^ ab “Toll-house, Wellington Suspension Bridge, Aberdeen”. Scran . 2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Urquhart, Frank (2006年8月30日). 「175歳の橋が新たな命を吹き込まれる」. The Scotsman . エディンバラ. 2012年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月30日閲覧。
- ^ Skailes, Joanna (2008年9月4日). 「ディー橋の再開を歓迎」. Press & Journal . 2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月20日閲覧。
- ^ ブルックス、キャメロン（2006年11月3日）「費用が急騰しているにもかかわらず、市議会は橋の再建を承認するよう要請された」Press and Journal。
- ^ スチュワート、ケビン（2007年10月24日）「吊り橋が議会に亀裂をもたらす」Press & Journal。
- ^ ワイリー、ジェームズ. 「目撃者、バスがアバディーン橋に衝突した瞬間を描写」.プレス・アンド・ジャーナル. 2020年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月17日閲覧。
参考文献
- クロス・ラドキン、ピーター、クリムズ、マイク（2008年）、土木技術者の伝記辞典第2巻：1830-1890、トーマス・テルフォード、ISBN 978-0-7277-3504-1
- ミラー、デイヴィッド・G（2007年）『チューダー・ジョニー：アバディーンの都市建築家：ジョン・スミスの生涯と作品1781-1852』Librario、ISBN 978-1-904440-97-0、2014年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月9日閲覧。
北緯57度08分07秒 西経2度05分41秒 / 北緯57.135244度 西経2.094648度 / 57.135244; -2.094648
