| ヴェルテンゼグラー | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 種類 | グライダー |
| 原産国 | ドイツ |
| 製造者 | ヴェルテンゼグラー株式会社[1] |
| 設計者 | フリードリヒ・ヴェンク[1] |
| 製造台数 | 1 [1] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1921年[1] |
ヴェルテンゼグラー株式会社は、フリードリヒ・ヴェンクによって設立されたドイツの航空機会社で、ヴェンクは技術責任者となりました。[2]
ヴェンクは無尾翼グライダーを開発し、 1921年8月8日から25日までヴァッサークッペで開催された1921年レーン滑空競技会に出場しました。 [2] [3]
設計者のアレクサンダー・リピッシュは従業員でした。[2]
歴史
フリードリヒ・ヴェンクは10代の頃から模型グライダーの実験をしており、無尾翼グライダーは後退翼と前方重心で飛行することを発見しました。ヴェンクの設計における安定モーメントは、主翼の残りの部分に対して負の迎え角に設定された後退翼端によってもたらされました。[1]
限られた成功の後、ヴェンクは幸運にも資金援助を確保し、自身の設計を設計・製造するためにヴェルテンゼグラー社を設立することができました。[1]
1921年、ヴェルテンゼグラーはレーン競技会にグライダーを出品しました。
同じ春、リピッシュは構造的に不安定な低翼単葉機ファルケを設計しました。翼は取り外され、ハンググライダーとしてテストされた後、拡大され、1921年から22年の冬にアレクサンダー訓練用グライダーに組み込まれました。[2]
1923年、フリッツ・シュターマーは別の練習用グライダー「ブレーメン」を設計し、リピッシュがその翼を設計しました。リピッシュはまた、支柱付き単葉機である別の練習機「ジェーブラー・アンナマー」も設計しました。シュタインマン社は後に改良版を製造しました。[2]
1921年 レーン競技用グライダー
設計と開発
1921年のレーン競技会用に製作されたグライダーは、約10度の上反角を持ち、翼幅の約2/3まで伸びる定翼弦の後退角のない中央部を持つ単葉機でした。中央部先端に取り付けられた翼端は約45度の後退角を持ち、先端に向かってウォッシュアウトが大きくなるため、カモメのような外観をしていました。翼構造は、薄肉リブ、桁、そして中央部先端から翼中央から吊り下げられたパイロットナセルまでの翼面下のオープンフレームワークのワイヤーブレーストラスによって構成されていました。[1]
ヴェルテンゼグラーの飛行制御は型破りで独特で、パイロットの操縦桿に接続されたケーブル、滑車、バネのシステムで構成され、翼端を望み通りに曲げることができました。操縦桿を引くと翼端の負の迎え角が増加し、機首上げモーメントが生じ、逆に操縦桿を前に押すと回路内のバネの張力が解放され、翼端の迎え角が減少し、機首下げモーメントが生じます。ロール制御も同様ですが、差動制御で、片側の張力が増加し、もう片側の張力が解放されます。この珍しい方法は、パイロットが翼端を直接制御できず、バネの張力の増加と解放に伴う迎え角の変化に依存するという点で独特でした。このシステムはまた、翼端迎え角の自動変化によってピッチとロールの安定性を向上させることが期待されていました。[1]
運用履歴
ヴェルテンゼグラーはヴァッサークッペで組み立てられ、1921年8月14日の競技会に向けて準備が整いました。ヴェルテンゼグラーの会社のテストパイロット、ヴィリー・ロイシュが操縦するグライダーは、乗組員によってゆっくりと速歩で運ばれ、ヴァッサークッペの斜面を吹き上がる風の中へと前方に投げ出されました。ヴェルテンゼグラーはスムーズに飛行し、約80メートルまで上昇しましたが、左旋回でバンク角が大きくなり、旋回がきつくなり、対気速度が増加するにつれて螺旋状の急降下へと移行し、悲惨な結果に終わりました。速度が上昇するにつれて翼への負荷は指数関数的に増加し、すぐに翼は破損し、地面に叩きつけられました。コックピットのナセルにいたロイシュは衝突で亡くなりました。[3]
ヴェルテンゼグラーの生涯は非常に短かったものの、上昇して高度を上げた最初のグライダーとして非常に注目されており、グライダー競技の始まりを告げました。[3]
仕様（1921年競技用グライダー）
[1]のデータ
一般的な特性
- 乗員： 1名
- 翼幅： 16 m (52 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 22 m 2 (236.8 平方フィート)
性能
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- リピッヒ・シュトルヒ
- リピッヒ・シュトルヒ II
- リピッヒ・シュトルヒ III
- リピッヒ・シュトルヒ IV
- リピッシュ・シュトルヒ V
- リピッヒ・シュトルヒ VI
- リピッヒ・シュトルヒ VII
- リピッヒ・シュトルヒ VIIIマラブ
参考文献
- ^ abcdefghi Simons, Martin. Sailplanes 1920-1945 2nd revised edition. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Königswinter. 2006. ISBN 3-9806773-4-6
- ^ abcde Lippisch, A.; The Delta Wing: History and Development , Iowa State University 1981, pages 2-4.
- ^ abc Hoff, Wilhelm. 「技術覚書 No. 100, Rhön Soaring Flight Competition, 1921」. National Advisory Committee for Aeronautics. Washington DC. June 1922.
外部リンク
- [1]
- [2]
- [3] 2016年4月21日、 Wayback Machineにアーカイブ
